• Сегодня: Четверг, Июнь 21, 2018

 

ATV Club   15 июня 2010    252

Горный велосипед

Горный велосипед

У вас уже есть внедорожник, но нет горного велосипеда? Вы многое теряете! Путешествия по бездорожью на велосипеде во многом сродни поездкам на внедорожниках. Та же свобода от дорог, возможность проехать напрямую от одной точки до другой.

Разве что проходимость у двухколесного транспорта выше да топливо не требуется. А настоящий офф-роуд для велосипеда начинается там, где заканчивается возможность двигаться на автомобиле.

РАССЧИТЫВАЙ НА СЕБЯ
Велопутешествия, пожалуй, самый интересный вид туризма. Судите сами: скорость небольшая – можно увидеть гораздо больше, чем из окна машины. На велосипеде вас пустят даже в такие закрытые для автомобилей зоны, как заповедники или заказники. Проходимость его может поспорить с любым моторным транспортом, а небольшой вес позволяет с легкостью проходить все засадные места. С другой стороны, велопутешественник полностью зависит от себя. Ведь здесь нет мощного мотора, поднимающего тебя в гору и мчащего по равнине, объемного багажника, вмещающего поклажу, крыши над головой, защищающей от осадков, салона с удобными креслами и климат-контролем. Зато все, чего ты добиваешься, – полностью твоя заслуга. Так что можно сказать смело: велопутешествия – увлечение сильных людей.

Поездки по горным районам пользуются особой популярностью среди опытных велопутешественников

Проходимость велосипеда значительно выше, чем у автомобиля и даже мотоцикла. Поэтому забраться можно в самые глухие места

КАЖДОМУ СВОЕ
Маршруты для велосипедных поездок подобрать для себя нетрудно. В интернете много информации о маршрутах с подробным описанием и даже треками. Наиболее популярны поездки в горы: Крым, Кавказ, Урал, Хибины. Карелия и русский Север тоже пользуются вниманием. Но это поездки длительные. Поездки же по окрестностям протяженностью до 100–150 км можно совершать и на выходных. Скажем, в Подмосковье интересны маршруты по Мещере, слабо населенной и с самобытной природой. Жители Иркутска любят путешествовать вокруг Байкала, у жителей Красноярского края популярны поездки по местам казачьих походов. В общем, в каждом регионе свои предпочтения, но интересные маршруты есть везде.

Порой велосипед приходится нести на себе. С машиной такое тоже случается, но байк тащить намного приятнее

Стиль кросс-кантри не предполагает прыжков, но порой так трудно удержаться…


НЕОДНОЗНАЧНЫЙ ВЫБОР

Но не всякий велосипед подойдет для путешествий. Для начала стоит отметить, что типов и классов у велосипедов не меньше, чем у автомобилей. И неподготовленному человеку разобраться в них не так-то просто. Но мы сейчас говорим о вполне конкретной задаче – длительных поездках по пересеченной местности, – справиться с которой сможет разновидность велосипеда под названием «горный». Его особенности: низкая трапециевидная рама, увеличенный дорожный просвет за счет поднятой на один уровень со втулками каретки (узел крепления педалей), вынесенный вперед руль, наличие механизма переключения скоростей, колеса диаметром 26 дюймов, передний и/или задний амортизатор. Но и среди горных велосипедов масса разновидностей, заточенных под определенный стиль катания: скажем, под фрирайд – свободное катание с прыжками, спусками и трюками, даунхилл – скоростной спуск с горы, или кросс-кантри – скоростную езду по пересеченной местности.

Серьезный велопоход с детьми невозможен, а вот лихие офф-роуд прогулки –  это запросто


КРОССЫ ПО РОДИНЕ

Среди путешественников наиболее подходящим для поездок считаются кросс-кантрийные велосипеды. Это наиболее универсальное решение, позволяющее и по полям проехать, и тропинки лесные покорить, и на каменистые горы взобраться. Но и тут разнообразие моделей довольно велико. На чем же остановиться? Для путешествий лучше выбирать аппарат из хардтейлов, с амортизационной передней вилкой. Во-первых, он будет достаточно накатистым в отличие от двухподвеса (велосипеда с двумя амортизаторами) и более комфортным в плане поглощения неровностей, чем велосипед с жесткой передней вилкой: меньше вибраций передается на руль, соответственно, меньше устают руки. Во-вторых, на хард-тейл в отличие от двухподвеса можно поставить багажник…

ГЛАВНОЕ – РАМА
В первую очередь при выборе велосипеда важно правильно подобрать раму под себя. Вообще говоря, конструкций рам горных велосипедов великое множество, и лучше всего, если продавец разрешит сесть на велосипед и немного проехаться, тогда можно будет оценить, насколько конкретная рама комфортна именно для вас. Заметим, что для путешественника существенными характеристиками могут стать вес и жесткость рамы, поэтому надо смотреть, из чего она сделана. Самыми тяжелыми являются стальные (хроммолибденовые) рамы, но они же самые прочные, достаточно мягкие и наиболее ремонтопригодные. Еще один минус помимо веса – неустойчивость к коррозии. Алюминиевые – наиболее распространенный вариант, они легче стальных в среднем килограмма на два, вполне прочные и почти не ржавеют. В то же время они жестче стальных, а в случае поломки рамы обычным сварочным аппаратом не справишься. Титановые или карбоновые рамы довольно дороги. Их несомненное преимущество – небольшой вес, полное отсутствие коррозии, но прочность и долговечность сильно зависят от качества сварки. Существенный минус – то, что рамы из этих материалов абсолютно неремонтопригодны.

Велосипедные аксессуары – отдельная статья расходов. Но без них путешественникам не обойтись

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ПОДГОНКА
Вторая существенная деталь при выборе велосипеда – навесное оборудование. Его даже в самом начале лучше брать среднего уровня, особенно если ваша цель – поездки вдали от цивилизации. Обычно такое оборудование имеет достаточный запас прочности при не самой высокой стоимости.

Остальное – сугубо индивидуально. Но все сходятся в одном: седло должно быть удобным, посадка – комфортной, а управляемость – внятной. Именно в этом случае даже продолжительная поездка будет приносить радость, а не усталость.

В любом случае горный велосипед приемлемого уровня обойдется минимум в 500–700 долларов. Для дальних поездок придется покупать дополнительное оборудование: крылья (от 800 руб. за комплект) защитят от брызг, на багажнике (от 500 руб.) можно разместить поклажу, упакованную в сумку (от 600 руб.) или сумку-«штаны» (от 1500 руб.). Небольшие вещи также укладывают в подседельные, подрамные или рулевые сумки (от 200 руб.).

Придется подумать и о безопасности: шлем (от 1500 руб.), велосипедные фары и задние фонари (500–6000 руб.) нужны обязательно, особенно если придется выезжать на дороги общего пользования.

Со временем, конечно, необходимый минимум можно будет расширить и дополнить с учетом ваших потребностей. Но для того, чтобы ощутить всю прелесть велопоходов, этого вполне достаточно. И, кстати, сезон уже начался. Так что вперед, ведь вокруг нас столько всего интересного! 


Отправить ответ

Оставьте первый комментарий!

avatar
  Подписаться  
Уведомление о

Отправить другу