• Сегодня: Вторник, Сентябрь 26, 2017

 

Внедорожники   7 октября 2010    82

Рестайлинговая Mazda CX-7 нашла рай на Земле

Рестайлинговая Mazda CX-7 нашла рай на Земле

Обновленная Mazda CX-7 нашла рай на Земле. Вот мы видим посвежевшую Mazda CX-7, и хочется вспомнить, как все это начиналось. Автомобиль создавали для рынка США. Там же он преимущественно и продается…

В России за три года реализовано только шесть тысяч экземпляров, что позволяет со стопроцентной уверенностью записать эту модель в разряд раритетов. «Массовые» кроссоверы продавались у нас на порядок веселее. Хотя желающих купить Mazda CX-7 в России на самом деле было гораздо больше. Но японцы в первую очередь снабжали Америку. Удовлетворить калифорнийских гедонистов – самая главная задача для любого производителя машин в этом мире. С тех пор ничего не изменилось. Сегодня Mazda продает у нас 500 CX-7 в месяц при спросе в 1200…

БЛОНДИКАР
Чем привлекала дорестайлинговая Mazda CX-7? Высокой мощностью мотора и выдержанным стилем. Больше всего она подходила студенткам МГИМО в качестве подарка от папы в день окончания сессии. Классический блондикар с маленьким багажником, слабенькой звукоизоляцией, неудобным задним рядом сидений, спортивными повадками и передней панелью из пластика, в обычной жизни используемого для производства пудрениц.

Здесь главное изменение – мультимедийный экран. Он гораздо больше, чем на старой версии

А что с ней сделали теперь? Облепили хромом пороги, воздуховоды и добавили множество других декоративных деталей внутри и снаружи. Включили в дорогую комплектацию девятнадцатидюймовые диски. Растянули улыбку на переднем бампере. Поставили камеру заднего вида для удобной парковки. Сделали гораздо более удобный дисплей на верхушке центральной консоли – правда, информирует он в основном о звучащих в данный момент музыкальных композициях, но для целевой аудитории это в самый раз.

Увеличили жесткость кузова на 5 процентов. Немного изменили и подвеску. В результате должны были улучшиться плавность хода, устойчивость и управляемость. Проверить эти новые качества нас пригласили на дороги Молдавии. И здесь начинается самое интересное. Во-первых, потому что асфальт в этой стране столь бугристый, что мизерные нюансы новой «косметической» перенастройки подвески ловить было бесполезно. Во-вторых, сама Молдавия затмила все впечатления, которые только можно было вообще получить от автомобиля за два дня поездки.

ТРАНС И КОМА
Для любого местного жителя совершенно естественно заявить, что Молдавия входит в двадцатку стран, названных Организацией Объединенных Наций раем на Земле. Повествование о райских кущах повергает москвича в транс и кому. Урожай с гектара молдавской земли в шесть раз больше, чем с российской. Поэтому все, что делает молдаванин в течение полугода, это следит, как зреет виноград, и отхлебывает прошлогоднее вино. Потом спелые ягоды сами падают в корзины. Следом у корзины вырастают ноги, и она добирается до винзавода. Там население Молдавии проводит следующие полгода. Под Кишиневом 520 километров винных подвалов, а вся Молдавия в длину 350… В этих подвалах лежат миллионы бутылок с шампанским. Каждые два дня по древней, бережно хранимой технологии их нужно вращать руками на 1/8 круга. Если вы скажете, что это не рай, идите работать пожарным в Шатурском районе.

Я бы хотел всю жизнь ездить на Mazda CX-7 по Молдавии. Испытывать оставшиеся неизменными 238 лошадиных сил и наслаждаться разгоном в 8.3 секунды до сотни. Исследовать новые грани турбоямы, которую в нынешнем варианте сделали менее глубокой, но более продолговатой.

Впрочем, дело не в этом. Мне нравится, что они очень похожи друг на друга: восточноевропейская страна и японская машина. Обе женского пола. Обе считают себя раем. Обе не обманывают… В реальности, конечно, все намного сложнее. Гораздо ближе к истине о Mazda CX-7 старая молдавская пословица: «Пьяный мужчина – брат бешеной собаки, пьяная женщина – трижды женщина». Я бы сказал, это самая точная техническая характеристика.