Несколько лет доработок UAZ Patriot

После пришла очередь силового бампера (как же без него!) от компании КДТ. Колеса грязевые поставили, опять же. Потом одну лебедку, а позже и вторую Т-МАХ 9.5. Первые покатушки клуба «Патриот 4х4», и вдруг – победа! С первой попытки. Случайно. И понеслось…

ОТОВСЮДУ ПОНЕМНОГУ
Тормоза поставили, конечно же, дисковые. Нет-нет, мы знаем, как оснащен в стандарте UAZ Patriot.  Просто в нашем случае родные мосты заменили «барсовскими», широкими портальными. Итак, дисковые тормоза. Сзади «уазовские», они поуже. А передние – от «Газели», точнее, от «Соболя». А суппорты от «Газели». Задняя подвеска осталась родной, только листов теперь стало по девять в каждой. Иначе не выдерживали. И еще амортизаторы сзади установили от ГАЗ-53. Их жесткость смогла скомпенсировать конструктивно неправильные углы установки, которые не позволяют амортизаторам эффективно выполнять свою работу. Передние амортизаторы подошли от Toyota Land Cruiser 105. Пружины взяли от MB Gelаndewagen. После многочисленных экспериментов они оказались самыми подходящими. Задние сайлент-блоки продольных рычагов заменили полиуретановыми. Ограничители хода сжатия подвески сзади от «Газели», а спереди комбинированные. Сверху остались родные, а снизу половинки от «газелевской» подушки. 


Чтобы автомобиль не рыскал по дороге, изменили кастор. Поворотный шар путем пересверливания отверстий провернули миллиметров на пять относительно балки моста. Рыскание прекратилось. Досталось и тяге Панара. Ее разрезали и изменили геометрию, чтобы работа подвески меньше влияла на положение передних колес. В итоге передний мост стал меньше гулять влево-вправо. На первый взгляд удлинить кронштейн на раме было бы проще, но тогда тяга Панара упиралась бы в рулевой демпфер.


Рулевого управления тоже немного коснулись – усилили тяги, а тягу от сошки на поворотный кулак перенесли наверх. Для чего переделали конус. Теперь пеньков можно не бояться.

Не обошлось и без блокировок. На задний мост смонтировали принудительную блокировку ульяновского производства, а спереди обошлись винтовой. Раздаточную коробку Patriot скрестили с прямозубой – родным остался только корпус. Передаточное число понижающей передачи получилось более трех к одному, что с бортовыми редукторами дало впечатляющий момент на колеса. С мотором, конечно, немного поколдовали. Отшлифовали головку блока цилиндров, отполировали окна. Да и блок рассверлили на 1 мм. Что увеличило рабочий объем со стандартных 2.7 примерно до 2.8 литра.


Как положено, вентиляцию агрегатов вывели наверх. Выхлопную систему тоже немного переделали – установили глушитель от «Газели». Вместо двух тоненьких труб теперь одна толстая. Вроде мелочь, а мотору стало полегче на «низах».

ТО ЖЕ, НО НЕ ТУДА
Со всем этим тюнингом  Patriot, как ни странно, довольно бодро едет. Конечно, для соревнований он теперь не совсем подходит – слишком тяжелый, а объем переделок выводит его в прототипы по техническому регламенту автомобильного спорта. Поэтому его дальнейшая судьба привела к тому, с чего все начиналось, – к утилитарной задаче проехать туда, куда хочется. Только уже не на дачу, хотя и туда можно. А на охоту, рыбалку. Причем не только рядом с домом, но и на Белое море. Или на Байкал. Машина отлично идет по асфальту, и на проходимость жаловаться не приходится. При этом обладает отличными вместимостью и грузоподъемностью. Вот только дизелек бы ей…  

МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННЫЙ UAZ PATRIOT

 

Автомобиль подготовлен компанией «Тюнинг-Офф»