Mini Countryman – идеальный блондомобиль

Mazda CX-7? Жесткий, спортивный – он, может, и нравится прекрасному полу, но на звание девчачьего претендовать не в праве.

Единственная стопроцентная блондинка среди автомобилей сегодня у меня на тесте. Это Mini Countryman. У нее даже подмышки абсолютно белые. Я заглянул в самые сокровенные ее места и рухнул от передозировки блестками.


БЛИН ПО ЦЕНТРУ
Когда смотришь на интерьер Mini Countryman издалека, например, листая буклет, думаешь: «Занятно». Садясь за руль и пытаясь справиться с функциями на передней панели, восклицаешь: «Они охренели!» Имея в виду конструкторов. Вы видите этот громадный круглый блин, который влепили прямо по центру? Это гигантский спидометр-мутант. Его особенность в том, что он вообще не читается. Только представьте, сколько сил и умения нужно было потратить, чтобы превратить столь громадный прибор в слепой? Сделано это было весьма изящно. Двумя штрихами. Стрелку спидометра пометили тем же цветом, что и цифры, а последние превратили в элемент декорации. Таким образом, он стал похож на аквариум. Рыбок в нем кормить не нужно – когда они дохнут, их меняют на новых в ходе очередного ТО.


Вы думаете, это все? Нет, давайте взглянем на переднюю панель внимательнее. Под аквариумом в слепой зоне расположились кнопки так называемого дверного блока – функции открывания окон и центральный замок. Их убрали с привычного для всех водителей в мире места на дверных ручках, потому что это некрасиво. Дверь оставили девственно чистой. Она теперь вообще служит только искусству – никаких функций. Еще ниже, там, где у приличных автомобилей уже начинается коврик, стоят тумблеры противотуманок и блокировка окон. Боюсь, чтобы найти и включить все это, вам придется остановиться на обочине с включенной аварийкой. Даже не пытайтесь сделать это на ходу.


«ПИСАЛКА» ИЗ ЭКОНОМ-КЛАССА
Объяснить столь дерзкий подход к проектированию интерьера можно только особенностью целевой аудитории данного автомобиля. Женщин с белым цветом волос это не напрягает. Они не испытывают трудностей с открыванием/закрыванием окон и их блокировкой. Их не тревожит извращенный способ включения противотуманных фонарей, ручного поиска радиостанций и регулирования климата. Столь прозаичные вопросы волнуют обычных пользователей, воспринимающих машину как сложный механизм. Блондинка, садясь в Mini Countryman, мгновенным и естественным образом становится его частью. Она общается с автомобилем не как мы. Она делает это примерно как sim-карта в сотовом телефоне или флэшка в ноутбуке. Потому что это автомобиль для нее.


Обычному человеку дизайнерскими наворотами в Mini пользоваться необычайно трудно, и они быстро начинают раздражать. Блок «климата», музыка и даже кнопка прерывистого режима дворников – все здесь реально бесит. В конце первой поездки я был уже раскален от гнева на конструкторско-маркетологический англо-немецкий гений. Мультимедийной системой надо управлять с помощью джойстика, снятого со старого ТУ-154. Только там он играл совсем другую роль – был частью кондиционера, тонкой струйкой направляя поток еле холодного воздуха на макушки стиснутых эконом-классом авиапассажиров. Точно такой же «писалкой» приходится орудовать в Mini Countryman. Причем она вообще не фиксируется и проскакивает мимо цели, как кошка на скользком полу. Удалось выделить нужную функцию? Теперь попробуй нажми на «писалку» для активации… «Не получилось? Спокойно, не нервничай, попробуй еще раз… еще… еще… еще. Темноволосым вход воспрещен. Купи себе перекись водорода или Toyota RAV4 и будь счастлив», – так я беседовал сам с собой, пока в городе не стемнело.


НОЧНОЙ ЗАНОС
Как только наступила ночь, салон Mini Countryman ожил, и я наконец получил удовольствие от его созерцания. Нет, я никуда не ехал. Я стоял возле кафе на Сретенке и просто смотрел на Mini изнутри. В нем есть специальная кнопка, меняющая тон освещения с оранжевого на фиолетовый и синий. Я завороженно следил, как Countryman превращается то в витрину магазинчика, то в ночной бар. Огромный спидометр тоже вдруг обрел смысл. Оказалось, он необыкновенно привлекателен в темноте. И красивые двери! Я разгадал загадку нового кроссовера. Он для обратной стороны луны. Для подземного мира. Для заполярного круга.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Mini Countryman – явно не из тех машин, о которых обычно пишет наш журнал. Конструкция его определенно дорожная. Все эти хитрые подвески McPherson спереди и многорычажные сзади, несущий кузов и картодромная управляемость. Посадка как в машинах для кольцевых автогонок. И полный привод плюс увеличенный до 145 мм дорожный просвет – у многих чисто легковых моноприводных автомобилей больше.

Центральный дифференциал с электромагнитной муфтой, соединенный непосредственно с главной передачей, плавно регулирует распределение мощности между передней и задней осями. В обычном режиме движения на задние колеса передается около 50% крутящего момента, в экстремальных же ситуациях эта величина может достигать 100%.

Система рулевого управления с электроусилителем (EPS), изменяющая степень усиления в зависимости от скорости движения, также призвана улучшить управляемость нового Mini и сделать поведение автомобиля на дороге более прогнозируемым.  Может, это машина для классического ралли? Кроме того, Mini Countryman оснащен системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), которая включает в себя антиблокировочную тормозную систему, электронную систему распределения тормозного усилия EBD, систему контроля торможения в поворотах CBC, систему помощи при торможении и систему помощи при старте на склоне. Дополнительно предлагаются система динамического контроля тяги DTC (стандартная для Mini Cooper S Countryman) и функция электронной блокировки дифференциала передней оси.

Но что это может дать нашему читателю, решившему съехать с асфальта? Короткие свесы, но низкий спойлер и совсем небольшой для бездорожья клиренс в лучшем случае позволят аккуратно проехать по хорошей грунтовке и выехать на ровную полянку для пикника. Или поиграть в  WRC на грейдерах Карелии.



«Как он едет?» – спросите вы. При попытке выехать на бездорожье я сразу оторвал передний брызговик. На этом эксперимент был закончен. И вам повторять его не советую. Передок слишком низкий. Клиренс маловат – 145 мм: у моего холодильника больше. На асфальте гораздо веселее. Но вовсе не из-за управляемости, которой производители хвалятся на каждом углу. Мол, широкая колея, низкий центр тяжести, колеса, расставленные по углам... Чушь. Никуда не деться от факта, что маленький автомобильчик легко и быстро уходит в занос. Это, собственно, и бодрит.

Комфорт минимальный, поскольку машина заточена под спортивный стиль. Руль острый, подвеска жесткая. Свой кукольный внешний вид поведением на дороге не подтверждает. Багажник маленький, непрактичный. В общем, занятная игрушка с независимыми подвесками, механической коробкой и бензиновым мотором 1.6 литра. Для летучих мышей, жителей Исландии и светло-русых дамочек.