Тюнинг LR Defender

Стандартный  Land Rover Defender может проехать везде или почти везде. Но всегда есть люди, которым просто из принципа нужно больше – к примеру, им мало клиренса в 220 мм. А когда цель – радикальное увеличение дорожного просвета, больших колес недостаточно, нужны портальные мосты. Так вот, для серьезных парней компания из Германии Tibus Offroad Engeneering выпускает комплекты, превращающие обычный  Defender в Unimog. Поворотные кулаки собственного производства устанавливаются на место штатных. Они оснащены  высокой портальностью, и в них решена проблема обратного вращения. Потому что если к обычному прямому мосту приделать бортовой редуктор, вращение колеса изменится на обратное: автомобиль на передних передачах будет мчаться назад, а на задней – вперед. Конечно, с помощью такого решения и некоторых навыков можно отлично повеселиться и заставить поседеть соседей по дорожному движению, но для возвращения статус-кво обычно приходится мудрить с раздаточной коробкой или переворачивать редукторы мостов. Немцы поступили круче. Они поставили промежуточные шестерни, убив сразу двух зайцев: увеличили портальность и одновременно сохранили направление вращения. На выходе получаем впечатляющие дополнительные 125 мм клиренса и дополнительное понижение в 1.6 раза. Ступицы используются от Hummer H1, ведь в отличие от штатных они изначально рассчитаны на большие колеса и легко переваривают нагрузки.



ЧЕМ НИЖЕ, ТЕМ КРУЧЕ
Хитрости внедорожных трансмиссий заключаются в диапазоне приложения усилий. Чем он шире, тем система эффективнее. Иначе говоря, чем больше передач – тем лучше. Потому что это позволяет приспособиться к любому режиму движения – от езды порожняком по автобану до заползания на загруженном до предела внедорожнике с прицепленной яхтой на крутой берег. То есть дополнительное понижение не помешает, в особенности вкупе с большими колесами SuperSwamper 38 дюймов в диаметре. Эту часть доработки решили с помощью деталей английской фирмы Ashcroft Transmission Ltd. Именно она изготовила для Defender специальное устройство Underdrive. Это особый дополнительный блок шестерен в раздаточную коробку, дающий еще одну пониженную передачу. В результате имеем две пониженные: одну 1/3.32 и вторую с впечатляющими 1/8.93.  Ну и для компенсации размера колес главные пары в мостах заменили на 1/4.12 против стандартных 1/3.54.  А чтобы такая сила не порвала штатные ШРУСы и полуоси, их заменили усиленными, тоже производства Ashcroft Transmission Ltd. Разработчики утверждают, что их детали не просто прочнее – они обладают гораздо большей эластичностью и позволяют мягко гасить рывки, обеспечивая большую живучесть.


НАДО ЕХАТЬ
После установки больших колес и портальных мостов машина стала не только выше, но и, как это ни печально, тяжелей. Причем увеличилась в первую очередь  неподрессоренная масса. Так что подвеска ARB Sport со сдвоенными амортизаторами и усиленными реактивными тягами заднего моста оказалась очень кстати. Да, дорого. Очень дорого. Но интересен итог. Получился как минимум самый крутой Defender в России. Он мало того что обладает  клиренсом как у скрещенной с Unimog гоночной трофийной машиной-прототипом, так у него понижение еще круче: на первой пониженной можно запустить автомобиль в болото и остаться на берегу жарить шашлык – Land Rover переедет болото сам. При этом он великолепно держит  дорогу и с комфортом валит по грунтовке – подвеска позволяет. А на повышенной совершенно нормально управляется на асфальте, слушается руля и тормозит так, что нет ощущения лифтованной машины. Но если вы думаете, что его строили для каких-то конкретных целей, то вы ошибаетесь. Строго говоря, этот Defender – просто шедевр технического творчества, венец творения в отдельно взятой узкой нише. Почему бы и нет? В конце концов, Венеру Милосскую тоже изваяли без всякого утилитарного смысла (по крайней мере мы на это надеемся).