• Сегодня: Вторник, Октябрь 17, 2017

 

Внедорожники   24 июля 2012    573

Популярность Nissan Qashqai бесспорна

Популярность Nissan Qashqai бесспорна

О популярности Nissan Qashqai красноречиво говорит  количество этих автомобилей в автомобильном потоке и на парковках. Отбросив предубеждения, мы обработали информацию о нем, опираясь на строгую статистику и объективность…

Впервые представший на суд зрителей на Парижском автосалоне в 2006 году, концепт кросcовера от европейского подразделения Nissan, базирующийся на платформе Nissan X-Trail, был запущен в серию в 2007 году на заводе в Сандерленде, Великобритания. Автомобиль выпускали (и выпускают) с двумя вариантами двигателей. Первый – экономичный 1.6 литровый бензиновый мотор – ставили только на переднеприводные версии, так что он нас в силу этого факта не интересует. На полноприводную же версию устанавливают рядную бензиновую «четверку» объемом 2.0 л  и мощностью 140 л .с.  Мотор динамичный и надежный, умеренно – в среднем до 9 литров в смешанном цикле – потребляющий 95-й бензин и чувствительный к его качеству. Нередки обращения на СТО с жалобами на плавающие обороты холостого хода, потерю мощности и динамики. Причиной подобного поведения специалисты видят в механическом загрязнении дроссельного узла и «лечат» промыванием специальными жидкостями при прохождении очередного ТО или по мере необходимости. Процедура с расходниками обходится в 1500 руб. Воздушный фильтр меняется по регламенту каждые 15 тыс. км. Свечи в среднем служат 30 тыс. км.

За счет небольшой массы на бездорожье Qashqai даже более эффективен, чем X-Trail

Нивская школа. Сложные места, если уж очень приспичит, лучше преодолевать ходом, как на «Ниве»

Наиболее доступная комплектация включает 6-ступенчатую МКПП, надежную и удобную в управлении. На  более дорогую версию устанавливают вариатор, обеспечивающий плавный и динамичный разгон. Стоит  отметить, что за четырехлетний период эксплуатации  отмечена незначительная статистика отказа работы селектора вариатора. Случается это вследствие конструктивных особенностей кронштейна концевика селектора.  Проблема сводится к тому, что рычаг переключения блокируется в положении паркинга – и автомобиль приходится посредством эвакуатора перемещать на СТО, где производят гарантийный ремонт  кронштейна или замену селектора. Если гарантия закончилась, замена обойдется в 1000 руб. за работу и около 7000 руб. за сам селектор.

Работа электронной муфты, заведующей подключением полного привода и неплохо  имитирующей блокировку межосевого дифференциала, не вызывает нареканий. Три режима работы – Auto, 2WD и 4WD – в совокупности с 190-миллиметровым дорожным просветом и электронной системой курсовой устойчивости ESP создают серьезную конкуренцию одноклассникам как в вопросах  экономичности  и резвости в городских условиях, так и в вопросах проходимости на умеренном бездорожье.

Бюджетная роскошь.  
Даже в топовом исполнении салон довольно скромен – хотя и не без претензий на хай-тек

Подвески полностью независимые: передняя – McPherson, задняя – пружинная многорычажная. Она характеризуется короткими ходами,  жесткостью и из всех систем наиболее проклинаема владельцами за слабости в эксплуатации. На скрипы, шорохи и даже грохот жалобы поступают уже после 10–15-тысячных пробегов. В чем корень зла? В конструктивной особенности крепления задних амортизаторов, которая зачастую приводит к механическому повреждению проушины крепления и, как следствие, к деформации самого амортизатора. Работа по замене обходится около 1500 руб. за штуку. Звуки спереди характерны для «приехавших» передних опор амортизаторов. Меняют их обычно парами, и стоит процедура около 4000 руб. Передние амортизаторы также живут недолго и просятся на покой уже после 20 тыс. км. После 70 тыс. км приходится менять сайлент-блоки переднего подрамника. Подобная проблема специфична для авто, преимущественно используемых в городском цикле и при агрессивной манере вождения: с частыми резкими стартами и преодолением  «лежачих полицейских» на скорости.  Работа производится со снятием подрамника и обходится в районе 10 тыс. руб. Стойки стабилизатора приходится менять через 80 тыс. км. Втулки стабилизатора подвержены загрязнениям и начинают поскрипывать после 30 тыс. км, но при регулярной очистке ходят до 80 тыс. км.

Главное – необычно. Уровень топлива и температура двигателя отображаются не слишком наглядно, но зато оригинально

 

Блокировка для кроссовера. Положение Lock означает  принудительное включение полного привода (по крайней мере до тех пор, пока муфта не перегреется)

Двое в профиль.  На заднем сиденье втроем будет неуютно, да и мекста для ног немного, зато поверхность подушки и спинки дивана профилирована


ВЫСОТА – НЕ ТОЛЬКО БЛАГО

Внешне Qashqai узнаваем и симпатичен. Салон современный, с эргономичной консолью приборов и приличной музыкой. Высокая посадка водителя и переднего пассажира обеспечивает хороший обзор, но при этом создает некоторые неудобства: рослым водителям приходится практически упираться головой в потолок.  Да и задние сиденья нельзя назвать очень просторными.

Многочисленные  отзывы о работе отопительной системы салона в зимнее время позволяют сделать выводы как о ее безотказности, так и о ее невысокой эффективности. Некоторые нарекания вызывает нестойкость хромированных элементов отделки к истиранию, а также высокий расход жидкости омывателя.

Два литра для 4×4. Полноприводную версию оснащают только 2-литровым двигателем и вариатором

Компактные просторы. Багажник чуть больше, чем у хетчбэка гольф-класса,  а на каждый день больше и не надо

Следует отметить, что подобный список неисправностей относится к гарантийному сроку и для первого  владельца финансово безболезненный. Но дискомфорт от периодической «безлошадности» (гарантийный ремонт моментальным не бывает, скорее наоборот), конечно, присутствует. При этом  борьба за качество ведется японским концерном, и, несомненно, успешно. В рестайлинговой модели 2010 года Nissan Qashqai и удлиненной семиместной версии Nissan Qashqai+2 уже учтены многие нарекания, а множество конструктивных и дизайнерских штрихов подстегнуло новую волну спроса на этот популярный автомобиль.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: АНТОН, NISSAN QASHQAI   2008 Г. В., 2.0 Л, 4WD

Автомобиль  был куплен в салоне, выбор пал на полноприводную версию, так как на момент покупки в салоне была только она, кто-то отказался.  А машина нужна была срочно, и цена подходила. Прокатились, все устроило, забрали и  уже через две недели  поехали на новой машине на море. Семья поездкой осталась довольна. Около 4500 км по трассам и грунтовкам, разные заправки и много песка и пыли. Расход – 8–9 литров. Обзор хороший, машина юркая, сиденья удобные, хорошая музыка, климат. Никаких отказов.  Но после отпуска  ТО не порадовало – помимо расходников заменили передние амортизаторы. После пробега в 35 000 км (полтора года эксплуатации) заменили амортизаторы уже по кругу. Плюс зимой постоянно была проблема с замками. Весной заменил АКБ и отремонтировал центральный замок. По большому счету машина мне понравилась, но теперь, когда гарантия подходит к концу, буду продавать и покупать новый Qashqai +2. По отзывам, у него покрепче подвеска и управляемость лучше. А конкурентов за эти деньги немного.


Редакция благодарит сервисный центр NISSAN «У Сервис + на  Башиловке»,
www.nissan-moscow.ru, за помощь в подготовке материала