• Сегодня: Среда, Май 24, 2017
Офф-роуд образование   1 сентября 2016    1 370

Офф-роуд образование. Движение по наклонной

В жизни всем нам иногда приходится то с трудом подниматься вверх, то стремительно спускаться вниз. Вечно двигаться по ровной как стол поверхности – редкий и довольно скучный жребий. Но нельзя забывать, что движение по грунтовым склонам имеет свои особенности, с наиболее важными из которых мы и познакомим вас в этом уроке

Двигаясь в горку или, наоборот, спускаясь с неё, прежде всего следует озаботиться безопасностью траектории, убедившись, что пройдя вершину, вы сможете без осложнений продолжить движение. Ну и, соответственно, спустившись вниз, спокойно поедете дальше, а не начнёте в панике искать путь обратно. Возможности нашего зрения небезграничны. Доверяйте интуиции, но не надейтесь на авось. Стоить это может слишком дорого. Кроме того, всегда очень важно понимать принцип работы покрышек, установленных на вашем автомобиле. Их преимущества и недостатки. Ведь от умения с ними обращаться во многом зависит успех манёвра. К примеру, на нашей редакционной машине, как мы не раз писали, стоят Toyo Open Country AT plus, обладающие очень хорошим прямым зацепом за счёт особой формы ламелей в центральной части протектора и агрессивного внешнего плеча, выполненного в виде «обратной ёлочки». Это говорит о том, что максимальную тягу они будут создавать в прямом направлении. И если вы движетесь по склону строго вверх, вся мощь зацепа преобразуется в перемещение автомобиля. Но одновременно с этим на машину действует и сила земного тяготения, которая всегда прибавляется к тяге колёс. Если мы едем по плоской твёрдой поверхности, сила тяжести работает на нас, создавая надёжный зацеп и преобразовывая вращение колёс в движение машины. Если же горизонтальная поверхность перешла в подъём, сила тяжести начинает активно нам противодействовать. На твёрдом покрытии это можно компенсировать, прибавив газ и тем самым увеличив тягу мотора, а также переключившись на пониженную передачу. То же самое происходит и на грунте, с той лишь разницей, что чем более скользкий или рыхлый грунт, тем больше будут потери на пробуксовку, в конечном счёте способные полностью обездвижить машину. Но если мы двигаемся по склону не строго верх, то направление воздействия силы тяжести будет отличаться от направления тяги, создаваемой покрышками. И машина станет двигаться по направлению, определяемому результирующей силой, которая складывается из сопротивления грунта, тяги колёс и силы земного тяготения. Наверняка, вы иногда ходили в школу и понимаете, о чём идёт речь? К этому добавляется эффект, связанный с конструкцией шин, а именно свойство «подламываться» под воздействием веса автомобиля. Да так, что шины, находящиеся под большим весом, начинают больше работать боковиной, пытаясь ещё сильнее увести автомобиль в сторону (эффект наклонённого колеса). И чем больше траектория подъёма отличается от строго вертикальной, тем заметнее становится этот эффект, достигая максимума при движении поперёк склона. Говоря простым языком, в случае, когда мы движемся не строго вверх на подъём, машина будет постоянно стремиться повернуть поперёк склона, что чревато опрокидыванием, особенно если склон крутой. Таким образом, первое правило на подъёмах – ехать максимально перпендикулярно склону. Кроме того, для преодоления подъёма на грунте всегда предпочтительно иметь запас хода, то есть начинать с небольшого разгона, который позволит взять препятствие без остановок и потери скорости на переключение передач. Передачу лучше выбирать заранее.

 

 

_ASB1_1  _ASB2_0

 

Для преодоления крутого склона желательно иметь
некоторый запас скорости, чтобы не забуксовать на середине подъёма

 

_ASB5_6

 

Если ехать поперёк склона, шины под тяжестью автомобиля подламываются.
Эффект наклонившегося колеса вызывает поворот машины вниз

 

_ASB6_5

 

Если автомобиль на подъёме всё же забуксовал и остановился, совершенно не стоит газовать. Зафиксируйте машину тормозами. Успокойтесь. Включите заднюю передачу и, не меняя положения руля, спускайтесь вниз до места, откуда можно снова взять разгон. Двигайтесь вниз приотпустив тормоз и сцепление (если коробка механическая). Если у вас АКПП или создаётся впечатление, что машина катится слишком быстро, слегка придерживайте её тормозами. Слегка! И главное – не крутите рулём, всегда оставляя передние колёса в положении «прямо». В противном случае велик шанс встать поперёк склона.

А ТЕПЕРЬ… ВНИЗ!

На первый взгляд движение вниз выглядит много проще, но и тут есть свои нюансы. И чем круче склон, чем более скользкий и рыхлый грунт, тем сложнее спуск. Главное, что вам следует понимать – автомобиль управляется до тех пор, пока его покрышки уверенно держат склон. Другими словами, скольжение вниз на заблокированных колёсах – это худший вариант спуска из всех возможных, грозящий неприятностями, а порой и бедами. Начинать спуск следует на самой минимальной скорости, мягко удерживая машину тормозами и не давая ей разогнаться. Передачу при этом следует выбирать ту, на которой вы преодолевали бы эту же «вершину», но на подъём. Если ваша машина оснащена системой помощи при спуске с холма, обязательно включите её и отпустите педали. Электронный помощник всё сделает за вас. Управляя машиной, следует помнить, что на спуске на автомобиль действуют те же силы, что и на подъёме, только сила тяжести в этом случае не уменьшает, а увеличивает скорость движения. И при этом так же стремится развернуть машину поперёк склона, если движение происходит не по направлению строго вниз. Поэтому если автомобиль начинает разворачивать при спуске, не пугайтесь и ни в коем случае не давите тормоз. Ваша задача – уровнять скорость вращения колёс со скоростью движения грунта под ними: только тогда машина станет слушаться руля! Для этого просто добавьте газу. Как бы страшно это ни звучало, но это единственный выход. Потом, когда сумеете выровнять автомобиль рулём, можно будет снова сбросить газ и даже понемногу тормозить. Особенно если спуск станет менее крутым. И не забывайте, что разумное снижение давления в шинах увеличит зацеп и позволит не только преодолеть более крутой подъём, но и увереннее управлять машиной на спуске. Работа агрессивного внешнего плеча и боковины покрышки становится акцентированнее и позволяет лучше контролировать движение.

 

_ASB13_3  _ASB2-new_2

_ASB9_4

 

Покрышки Toyo Open Country AT plus обладают
максимальным зацепом в прямом направлении и создают наибольшую тягу при движении прямо

 

И в заключение ещё раз повторим: помните о безопасности! Никогда не начинайте манёвр, когда на траектории вашего движения ниже по склону находятся люди, даже если вы двигаетесь вверх. Автомобиль может покатиться и причинить им непоправимый вред. Вы должны помнить, что человеческая жизнь и здоровье намного важнее покорения любых подъёмов и спусков.