• Сегодня: Суббота, Июль 22, 2017

 

Тюнинг   12 сентября 2016    3 918

Рассказ об адаптации японского внедорожника к суровой русской жизни

Начало этой истории банально – пришло время менять машину и захотелось чего-нибудь большого и с полным приводом. Разумное, в общем, желание. Сразу стало понятно, что это будет Toyota. А в качестве вариантов рассматривались три модели: Tundra Crew Max Limited 5.7, Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado 150. Увы, Tundra отпала почти сразу – из-за больших габаритов и, как следствие, проблем с парковкой в городе.

 

BB6A8920_0

 

Кузов внедорожника полностью покрыт защитным составом «Раптор»,
включая облицовочную решётку радиатора и даже фирменный знак Toyota.
Теперь машине не страшен густой лес

 

BB6A8912_1

 

Снизу автомобиль защищён силовыми порогами, изготовленными из толстостенной трубы.
За них, помимо прочего, можно ещё и поднимать машину реечным домкратом

 

«Двухсотка» и Prado нужны были только дизельные, так как платить непонятный налог, я думаю, не хочется никому. И дорого, и психологически некомфортно. В общем, катался, смотрел варианты. На вторичном рынке их довольно много, но хорошие экземпляры быстро уходят. И вот однажды, пролистывая объявления, я наткнулся на интересную 150-ку, созвонился с продавцом и договорился о встрече. При осмотре машина не разочаровала ни внешне, ни комплектацией – в базе у неё была блокировка заднего дифференциала, межосевая блокировка, Crown Control и функция кругового обзора. Решил – надо брать.

Покатавшись с полгода и изрядно намучившись бегать с тросом и лопатой, я понял, что пора сменить штатные колёса 18 радиуса на более внедорожные. Надо сказать, в то время я не особо разбирался в МТ-резине и выбирал в основном по отзывам. В результате выбор пал на Cooper Discoverer STT в размере 265/70 R17, популярную в джиперской среде из-за удачного соотношения цены и качества. Машина приподнялась и поехала значительно лучше, да и вид стал более вездеходный. В скором времени произошло небольшое ДТП, в котором мне повредили порог и нижнюю часть двери. Исправляя последствия этой неприятности, я понял, что штатные пороги никакой защитой не являются – одна бутафория, а потому решил, что ставить их обратно не буду. Нужно что-то более надёжное! Просматривая в интернете профильные ветки на тему внедорожного движения, я с большим разочарованием обнаружил, что на 150 Prado не так уж много силового обвеса. На рынке мне удалось найти лишь австралийский ARB и питерский «Тамерлан» (АМЗ). ARB, конечно, марка знаменитая, но два порога за 70 тысяч рублей – это, на мой взгляд, перебор. Так что историю с ARB я похоронил и больше о ней не вспоминал. С «Тамерланом» тоже, к сожалению, ничего не вышло. В отличие от ARB, он подходил по цене, но после внимательного изучения вопроса выяснилось, что количество негативных отзывов значительно превышает число позитивных, и желание что-либо приобретать пропало само собой. Пока думал и искал мастеров-умельцев, способных изготовить чудо, случайно попал на сайт фирмы Bezdor, занимающейся силовой подготовкой внедорожников. Пролистывая фото их работ, я понял: единственное, чего они не могут, так это придумать нормальное название для своей компании, а всё остальное у них получается отлично. В общем, я позвонил и обрисовал задачу по переделке моего внедорожника, который к тому моменту уже получил имя собственное – Кузьма. Марка, модель и мои желания вызвали у ребят лёгкий ступор: мол, вы понимаете, что это 150-ка, зачем её строить? Но увидев, что просто так я не отступлюсь, вынуждены были с задачей согласиться. Начали, естественно, с порогов. При их изготовлении использовалась труба диаметром 76 мм, к которой по моей просьбе поверх порога приварили сетку, а не привычный всем алюминий на клёпке. Крепление к раме выполнили с помощью кронштейнов из пятимиллиметровой стали, исключающих деформацию рамы при ударных нагрузках снизу. Теперь пороги были абсолютно надёжны и позволяли поднимать машину с помощью реечного домкрата. Кроме того, после рестайлинга модели в 2013 году я тоже решил провести свой рестайлинг и обновить внешний вид автомобиля, заменив всеми узнаваемые «фарки» на новые. Под них в Bezdor’e изготовили нестандартный по стилю передний силовой бампер без использования элементов штатного, а заодно интегрировали в силовую конструкцию площадку под лебёдку, вставки под реечный домкрат и модульную оптику. При этом стояла задача, как говорится, не переборщить и по возможности сохранить обводы кузова, плавно переходящие с крыла на бампер. Задний силовой бампер также получил площадку под лебёдку, вставки для подъёма реечным домкратом, квадрат под фаркоп и силовую проушину. После такого усиления Кузьма изрядно присел, напоминая пузотёрку, а колёса начали тереть арки. В общем, вид у него был печальный. Для исправления синдрома занижения пришлось установить лифт-комплект OME от ARB – плюс два дюйма и передние и задние усиленные пружины с нагрузкой плюс 400 кг. Это вернуло машине былую удаль, она стала в меру жёстче, управляемость улучшилась, а клевки и крены пропали. Правда, появилась новая проблема – после установки лифта резина в 31 дюйм перестала соответствовать силовому допингу, и надо было переходить на больший размер. Я выбрал 315/70 R17, но, как известно, для желающих установить такие колёса Toyota приготовила ряд сюрпризов – например, передний кронштейн крепления кузова к раме. При установке резины больше 33 дюймов необходимо переделать или перенести эту деталь. В моём случае кронштейн переделали. Покрышки BF Goodrich AT смонтировали на кованых разборных дисках Weds King of Mad. Как водится, смена колёс потянула за собой установку расширителей арок – резиновые ленты под общий стиль не годились, и пришлось искать пластиковые. В глобальной сети много именитых производителей, но мне хотелось особенного, исландского тюнинга. В результате выяснилось, что дилеры Arctic Trucks отдельно детали не продают, только комплектом, но, как говорится, кто ищет, тот всегда найдёт, да и мир по-прежнему не без добрых людей. В Хабаровске нашёлся человек по имени Артём, хорошо известный в кругу дорабатывающих Toyota, он и стал моим спасителем. Для установки использовали углошлифовальную машину, так как резать приходилось арки и крылья кузова. Расширители прикрепили на резьбовые клёпки, что в будущем позволит без труда снимать деталь для ремонтных работ.

 

BB6A8930_3

BB6A8934_7  

 

Клюз лебёдки расположен под номерным знаком и не выступает за габариты

 

BB6A8921_8

 

В силовой бампер удачно интегрированы линзованные ксеноновые модули

 

BB6A8928_5

 

Экспедиционная резина  BFGoodrich A/T надета на брутальные  кованые разборные диски
Weds King of Mad

 

BB6A8907_6

 

Манометр бортовой пневмосистемы говорит о наличии ресивера

 

BB6A8971_10  BB6A8897_4

 

Задняя лебёдка уже установлена, осталось лишь намотать трос и прикрутить клюз

Вот так своеобразно выглядит гусёк шноркеля.
Осталось поднять над крышей «весёлого Роджера» и можно отправляться
на Тортугу времен капитана Блада

 

BB6A8976_11

 

На месте запасного колеса расположились воздушный ресивер и пневмосигнал

 

BB6A8913_12

 

Установка 35-х колёс потребовала переноса переднего кронштейна крепления кузова к раме

 

Известно, что для преодоления водных преград нужен шноркель. Я установил модель фирмы Telawei, которая, как и Cooper, отлично зарекомендовала себя с точки зрения баланса цены и качества. Работы закончились полной покраской защитным покрытием «Раптор», которое придало внедорожную брутальность, а также защитило кузов от царапин и сколов.

После анаболических стероидов штатного места под запаску оказалось недостаточно, и туда установили ресивер VIAR на 20 литров и пневмосигнал, а в заднем крыле под обшивкой поселился компрессор «Беркут R20» серии Pro. Для его питания от аккумулятора протянули силовую проводку КГ-35 и воздушную магистраль на РВД-рукавах. Систему оснастили клапаном избыточного давления и датчиком. Помимо подкачки колёс, она позволяет использовать пневмоинструмент.

 

DSC01482_tonemapped_14

BB6A8952_9

 

И, конечно, как и полагается настоящему покорителю внедорожных маршрутов, Кузьма обзавёлся лебёдкой. Причём сразу двумя. Из переднего бампера торчит крюк Sportway Х8500, а в заднем стоит старый добрый Warn 9.5 XP.

Но на этом подготовка машины не закончилась. В планах калитка под запасное колесо, экспедиционный багажник, дополнительный бак и переход на длинноходную подвеску от Total Chaos. Но это в будущем, а сегодня Кузьма вполне успешно справляется с возложенными на него функциями – машины на каждый день и экспедиционного внедорожника для дальних путешествий.

 

BB6A8902_13