• Сегодня: Четверг, Октябрь 19, 2017

 

Внедорожники   1 июня 2013    1 811

Второе поколение Nissan Murano

Второе поколение Nissan Murano

Большой кроссовер Nissan Murano несет в себе что-то восточное: он экзотичен, вальяжен и не лишен нюансов… Второе поколение Nissan Murano появилось в продаже в 2009 году. Оно получило новую платформу от D-класса, биксеноновые фары и противотуманки, интегрированные в бампер.

Но главное, что производитель поработал над повышением жесткости кузова и повысил качество шумоизоляции.

Двигатель во второй версии Murano остался тот же – V6 серии VQ с максимальной мощностью 265 л. с. и крутящим моментом 372 Нм. Такое постоянство обусловлено надежностью и неприхотливостью агрегата. Никаких значимых претензий ни владельцы, ни специалисты  не отмечают. Свечи и масло по регламенту положено менять каждые 15 000 км, а после пробега в 100 000 км дилеры рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Стоимость ТО зависит от пробега и у официалов составляет от 10 000 до 25 000 руб.
На автомобилях с пробегом за 100 000 км нередко прогорает выпускной коллектор. О проблеме сигнализируют душераздирающие звуки, запах, потеря мощности двигателя и загоревшийся на приборной панели аварийный индикатор. Замена коллектора стоит около 12 000 руб. плюс запчасти.

Как на ладони.  Пластик снизу – скорее пыльник, чем защита. Да и дорожный просвет всего 170 мм

Множество нареканий на нестабильную работу датчика уровня топлива в автомобилях ранних годов выпуска концерн учел и внес изменения, которые свели проблему на нет.

Большие  неприятности приносит владельцам особенность компоновки радиаторов охлаждения агрегатов. Элегантный воздухозаборник старательно укладывает плотный ковер из пуха и пыли на нижнюю часть радиатора. Если пренебречь сезонной промывкой радиатора со снятием оного (около 2000 руб.), летние пробки вернут вас в «жигулевские» времена – к открытым окнам и работающей печке в 30-градусную жару.  А если кто-то по неопытности не знает, зачем это нужно, легко перегреет двигатель или трансмиссию со всеми вытекающими последствиями.

Без иллюзий.
Не стоит воображать Murano внедорожником – его трансмиссия этого не прощает

ЧЕМ ПАХНЕТ ВАРИАТОР
Комфортный, плавный ход, умеренно динамичный разгон обеспечивает бесступенчатая трансмиссия X-tronic CVT (Continuously Variable Transmission), входившая в комплектации в России. Впрочем, на вторичном рынке встречаются и экземпляры с АКПП. Никаких нареканий, кроме индивидуальных ощущений от особенностей эксплуатации вариатора, не отмечено. С разбитой грунтовкой и снежным заносом по дороге на дачу трансмиссия успешно справится благодаря ручному режиму и блокировке муфты, но охоту к более смелым экспериментам отбивает резкий запах  паленого металла.   Также невнимательное отношение к системе охлаждения может привести к множественному перегреву и нестабильной работе узла. Шумная работа, проскальзывание ремня вариатора, проявляющееся рывками при движении, – вот сигналы, призывающие посетить специалистов. Замена вариатора  влетит в копеечку: 25 000 руб. за работу плюс стоимость новой (до 280 000 руб.) или «восстановленной» трансмиссии. Так что при выборе не скупитесь на диагностику истории ошибок трансмиссии.

Немного слишком.
Гармонию нарушают лишь хромированные ободки приборов – так уже никто не носит.

Второе поколение Nissan Murano порадовало энтузиастов этой модели конструктивными изменениями переднего моста. У его предшественика была проблема:  когда при длительной интенсивной пробуксовке одно из колес все же получало сцепление с опорной поверхностью, главная пара переднего редуктора не выдерживала и разрушалась. Замена главной пары обходилась в 65 000 руб. вместе с работой, а замена редуктора – в 15 000 руб. за работу плюс запчасти на сумму около 85 000 руб. Так вот, у Murano II подобных проблем не отмечено.

БОРДЮРЫ НАНОСЯТ ОТВЕТНЫЙ УДАР

Несмотря на немалый вес кроссовера – около 2 тонн, – его зависимая многорычажная  подвеска довольно надежна. Все узлы, вплоть до амортизаторов, служат как минимум гарантийные 100 000 км. Правда, на автомобилях 2009 года выпуска неприятные скрипы издавали втулки стабилизаторов — их меняли по гарантии, а на машины следующих годов начали ставить более качественные.

Уязвимое место Murano – ступичные подшипники: агрессивное преодоление бордюров приводит к расходам в 7000 руб. за работу по замене ступицы с обязательным сход-развалом и около 15 000 руб. за саму ступицу в сборе. Кстати, воображать Murano внедорожником не стоит — клиренс в 170 мм эффектно дополняют не самые компактные узлы передней подвески.

Веселые качели.  Сзади просторно, но из уважения к пассажирам стоит почаще менять амортизаторы

Скрытый потенциал.  Под полом вместительного багажника прячется полноразмерное запасное колесо

Сайлент-блоки передних рычагов выхаживают не менее 80 000 км, но меняют их в сборе с рычагом. При стоимости порядка 15 000 руб. за рычаг и 5000 руб. за работу по замене (за каждую сторону) плюс сход-развал  на это стоит обратить внимание дилеров до того, как кончится гарантия.

Второе поколение Nissan Murano, среди прочего, приобрело новое  адаптивное рулевое управление, позволяющее без усилий маневрировать при парковке и при этом получать обратную связь на высоких скоростях. Удовольствие от управления автомобилем с новой рулевой рейкой несколько омрачает статистика отказов работы ГУР в зимнее время, связанная с «протеканиями» насоса ГУР по уплотнительным прокладкам и нарушением работы редукционного клапана, а также с течами трубки ГУР по местам завальцовок, подверженным коррозии. Для тех, кто не имеет привычки заглядывать под капот, проблема проявляется появлением посторонних шумов при рулении и «тяжелым» рулем при маневрах. Такая неприятность, как правило, возникает только при  сильных морозах, поэтому по возможности стоит загонять Murano на парковку в теплый гараж. Впрочем, при наличии запасных частей проблема быстро решится заменой насоса ГУР стоимостью порядка 20 000 руб. плюс около 5000 руб. за работу и расходники. Замена шланга ГУР обойдется в 15 000 руб. вместе с работой.

Главный недостаток двигателя –высокая мощность. Примерно на 16 «лошадок» больше, чем нужно

НАВИГАЦИЯ ПО-СУСАНИНСКИ
Тормозная система на Murano эффективная – с четырехканальной ABS и системой электронного распределения тормозного усилия EBD. Передние  тормозные диски служат порядка 25 000 км. Однако биение при торможении – распространенная проблема оригинальных дисков. Замена задних тормозных дисков производится на пробегах 70 000–80 000 км.

Внешний вид Murano можно охарактеризовать как минимум как узнаваемый. Большие хромированные ручки и насадки на выхлопных трубах  устойчивы к российской агрессивной дорожной среде и долго сохраняют первозданный вид. Кроме того, на автомобилях поздних серий декларируется покрытие, самоустраняющее мелкие царапины. Подтвердить или опровергнуть этот факт мастера-ремонтники оказались не готовы, но признают, что капот стали красить гораздо лучше.

В стандартное  оборудование Nissan Murano II  входят датчик дождя, электропривод двери багажника, монитор на центральной консоли и камера заднего вида, большой сегментированный люк с электроприводом, двухзонный климат-контроль, навигация. Большой ЖК-дисплей радует при парковке, визуализируя информацию с камеры заднего вида, но в остальное время часто  бездействует, поскольку навигационная система редко (раз в полтора года) обновляется. Салон автомобиля вместительный, пассажиры сзади могут разместиться комфортно. Багажник тоже солидный — несмотря на то что под фальшполом скрывается полноценное запасное колесо. Так что большой, удобный автомобиль. Можно брать. Но с умом.

Мнение владельца: Владислав, Nissan Murano, V6 3.5 л, 2009 г. в.
Автомобиль брал  у дилера в 2009 году. Сейчас пробег – 79 500 километров.  За время эксплуатации расходы приходились в основном на регламентные ТО, в общей сложности  порядка 83 000 рублей. Плюс зимой заменил трубку высокого давления ГУР по гарантии и разбитую левую фару за 37 000 рублей. На последнем ТО заменили все диски и колодки по кругу, немного било в руль при торможении. В морозы заводится отлично, расход топлива зимой – около 19–21 литра, летом меньше 12 литров  по трассе и 15 литров по городу. Внедорожные свойства удачно опробовал в первую  зиму: снежное поле преодолели без проблем и раскисшую грунтовку на даче тоже, но прошлой  весной чуть не завяз в колее – электронные блокировки справились, но запах от трансмиссии был такой, что стараюсь больше не экспериментировать. Управляется отлично, мне все нравится. Подвеска жесткая, но четкая. Монитор очень помогает при парковке, навигатором я  не пользуюсь. Салон красивый и вместительный, вся семья помещается и много вещей. Менять машину не собираюсь ближайшие пару лет точно.