Great Wall SUV G5

Получается невнятно. Например, при движении с постоянной скоростью значение одно, а как только переходишь в режим «разгон – торможение», указатель опускается. Причем порой сразу на 1/6 от полного бака. А это, между прочим, примерно 15 литров! Так что точный остаток топлива непонятен. К тому же после выключения зажигания стрелка не обнуляется, а остается в последнем положении. При запуске же двигателя резко уходит вниз. Обычно я ориентировался на стрелку до запуска. Как оказалось, напрасно… Однажды утром, когда на улице было градуса три мороза и стопроцентная влажность, датчик топлива перед запуском показывал заполненность бака чуть больше 1/6. То есть логично предположить, что литров 10 там еще плескалось. Но после поворота ключа заветного урчания мотора не последовало, а указатель лег на «ноль». Первым делом (ведь топливо-то вроде как было!) подумал на пресловутые реле. Но Check engine горел, бензонасос шумел, так что следующей мыслью было: засорился топливопровод. Проверка шлангов показала: топливо проходит. Только очень слабо. Спасло положение вливание в бак 10 литров бензина. Оказалось, что в близких к крайним значения датчика топлива могут врать довольно значительно. Так что канистру с НЗ желательно возить с собой постоянно.

Остальные мелочи на скорость не влияют, поэтому особо расписывать их смысла нет. Так что вкратце: после замены лампочек в фарах передние боковые фонари не хотят сидеть на своем месте. Видимо, отказали защелки. Так что лампы менять желательно только на сервисе. (Вот написал, и самому смешно стало.)

Кстати, о лампах. В задних поворотниках стоят оранжевые лампы. Так, при замене их на тюнинговые оказалось, что колбы на штатных лампах компании General Electric крашеные и краска уже начала отслаиваться. Это при пробеге-то в 3500 км. Забавно было бы еще через тысяч пять начать подмаргивать белым светом вместо положенного оранжевого. Вот тут-то и порадовался, что у пришедших на смену ламп от Polarg колбы из цветного стекла, а значит, гаишники будут довольны, а попутчики мои сигналы истолкуют верно. Даже при большом пробеге.

Начал отклеиваться молдинг лобового стекла. В техцентре «Ирито» в рамках гарантии приклеили обратно, хотя дальнейших отслоений декоративной ленты не исключили. Еще одно важное наблюдение – для ремонта «китайца» нужен очень хороший инструмент. Когда мы своими силами устанавливали на машину защиту днища, потребовалось открутить болты крепления штатной защиты картера. Так вот, новый накидной ключ сорвал головки у обоих болтов, даже не стронув их с места. Оказалось, у этих болтов головка не прямая, а конусная, так что ключ просто перекашивало. Помогло только применение воротка и торцевой головки. Отслеживание достоинств и недостатков – лишь часть моих забот, скучная и рутинная.

А вот тюнинг – совсем другое дело. Недавно в «китайце» поселился дополнительный аккумулятор. Компания «Акку-Фертриб» предоставила тяговую батарею от Exide Technologies, Sonnenschein A512/140 A, емкостью 140 А/ч, размерами 513х223х223 мм и весом 48 кг. От нее будут питаться лебедка, розетки в багажнике и фара-искатель. В декабрьском номере за прошлый год мы приводили схему подключения второго аккумулятора, но во время реальной установки решили ее чуть изменить: отказаться от одного из диодов. Так мы избегаем разряда основного аккумулятора при подключении электроприборов на стоянке и увеличиваем емкость батареи в случае отказа генератора. Тогда две АКБ, работающие параллельно, дадут больше шансов доехать до сервиса. Кстати, генератор мы тоже поменяли. Вместо 60 поставили 90-амперник. Как мне сказали в компании «Миалан», предоставившей сей девайс, на данный момент это единственная альтернатива штатной электростанции. Ну что ж 50% прибавки мощности – тоже неплохо.

Поставили и защиту днища. Процесс настолько несложный, что мы даже решили его осветить в рубрике Hand made.

Пока это все, что произошло с «китайцем» за последнее время. На очереди – силовой обвес и обустройство салона.