Итак, что же можно сделать из китайского внедорожника? Спортивный болид вряд ли из него получится, да и боязно: прочность деталей, если ориентироваться на требуемые сроки замены, невысока. Остаются путешествия. Не сильно экстремальные, но и не только по дорогам общего пользования. Все-таки проходимость GW SUV G5 очень неплоха, движок тяговит, полный привод работает четко. Так что решили мы остановиться на варианте семейного экспедиционного автомобиля. То есть путешествия на любые, в том числе и дальние, расстояния, с бездорожьем по пути, но без фанатизма. На наш взгляд, такая машина может оставаться стандартной высоты, но ей совершенно необходимы силовой обвес, защита днища и лебедка. Это чтобы при превращении проходимого бездорожья в непролазное была возможность вовремя и с честью отступить. Салон должен быть приспособлен для длительных переездов и ночевок в любое время года. Ну и так далее. Периодически мы будем публиковать отчеты о превращении среднестатистического SUV G5 в личность, а пока результаты начальной стадии.
МАШИНА ПОД КОНТРОЛЕМ Первое дело после покупки автомобиля – сигнализация. Решено было установить сигнализацию Berkut S600 (4000 руб.). Джиперам этот бренд знаком по одноименным компрессорам. Продукция надежная, служит исправно. А значит, сигналка тоже должна оправдать возложенные на нее надежды. У нее есть пейджер, чтоб за машиной издалека следить, система пассивной и активной защиты от угона и захвата, а также шесть сервисных каналов, чтобы на расстоянии включать всякое оборудование. Далеко ходить не стали, прямо в фирме «Тани», что «Беркуты» выпускает, сигнализацию и поставили. А до кучи еще и компрессор R17 (2500 руб.) под капот вживили, а включение его запитали на один из каналов сигналки. Это чтобы не отвлекаться от накачивания. Дополнительно мастера из «Тани» сделали возможность дистанционного запуска двигателя и поменяли штатную магнитолу на более продвинутую.
Под капотом пространства достаточно, так что места для компрессора хватает с избытком. Сюда можно было бы еще и ресивер поставить. Что ж, подумаем...
Кстати, о магнитоле. Штатная вроде бы ничего: CD/МР3+кассета+радио. Ну, звучок не очень, но ведь мы не то чтобы меломаны. К тому же она двухдиновая, а такого размера магнитолы недешевы. Но когда я увидел Clarion WXZ468RMP (11 800 руб.) с встроенным шестидисковым чейнджером и возможностью чтения МР3-файлов, вопрос «менять или не менять» отпал сам собой. Еще бы, нет проблемы перевозки дисков в машине. Шесть «эмпэтришек» в магнитолу, и от 30 до 100 часов музыки всегда с собой. Хватит на самую дальнюю дорогу, по салону ничего не валяется, и диски меняются нажатием одной кнопки. Да и звук у Clarion значительно лучше, чем у заводской магнитолы. Качество самого аппарата плюс несколько эквалайзеров, и дополнительные эффекты теперь требуют замены колонок – штатные совсем не тянут.
|
Зимние шины от Nokian – Hakkapeliitta SUV. А пластиковый бампер, как видите, пострадал на бездорожье. Будем менять на силовой
|
Многофункциональный пейджер сигнализации. Он не только сообщит о состоянии авто, но и двигатель запустит, и компрессор, и время подскажет
|
Там же, в «Тани», установили и фару-искатель Prolight PСHS-700 (13 500 руб.) от компании «Сити-Лайт» с ксеноновой лампой. Разъем для фары закрепили над проемом водительской двери, а пульт управления – справа от кресла. Радиус освещения у Prolight 420° по горизонтали и 120° по вертикали. Благодаря большим и удобным кнопкам управлять фарой можно, не отвлекаясь от управления машиной, а если надо выйти и «пощупать» дорогу – есть пульт ДУ. Фара водозащищенная, противоударная, с магнитной площадкой, но есть и болты для стационарного крепления. В будущем для фары сделаю площадку с быстросъемным креплением, чтоб в лесу стояла жестко, а в городе можно было ее демонтировать.
Шланг компрессора вывели на левую боковую панель, около ног водителя. И даже сверлить ничего не пришлось. В том месте есть большое отверстие с заглушкой
Несмотря на довольно короткую в этом году зиму, удалось проверить в деле и зимние шины Nokian Hakkapeliitta SUV (8400 руб. за шт.). Честно признаюсь, до знакомства с ними у меня было стойкое предубеждение против шипованных покрышек, но теперь оно исчезло. Несмотря на «когти», эти шины отлично тормозят даже на сухом и влажном асфальте, а уж на плотном снегу и льду как раз благодаря шипам тормозной путь получается намного короче, нежели на нешипованной резине. По целине колеса тоже идут отлично. Единственный недостаток, который удалось выявить, – боковой снос при движении вдоль по склонам. Машина стала стремиться туда, где ниже. Хотя это понятно: продольных канавок здесь нет и протектор просто не может противостоять силе тяжести. А в остальном финская продукция на высоте.
|
Магнитолу Clarion можно зарядить сотней часов музыки в формате MP3 – размерчик как
раз для путешествий. А рядом с ручкой переключения передач – пульт управления фароискателем
|
Под капотом пространства достаточно, так что места для компрессора хватает с избытком. Сюда можно было бы еще и ресивер поставить. Что ж, подумаем...
|
Штатные лампы тоже сменили. Я вообще очень требовательно отношусь к освещению как дороги, так и самой машины и считаю, что, когда ты видишь всё и все видят тебя, шансы попасть в аварию снижаются. Честно говоря, штатный свет в SUV неплох, но фары сильно пачкаются и света постоянно не хватает. Поэтому когда узнал, что в компании «Апико-Авто» появились газонаполненные лампы от японских фирм FET (торговая марка Catz) и Polarg, решил попробовать их, помня о качестве японской же IPF. И не пожалел. Для головного света была выбрана продукция Catz, обещавшая вместо стандартных 55 Вт выдать 120 при обычном потреблении (Н1 – 1765 руб./2 шт., Н3 – 2840 руб./2 шт.). Причем на ближний свет были выбраны лампы с синей колбой и дающие белый свет, а на дальний – с желтой, чтобы «пробивать» туман или осадки. И свет на самом деле изменился. Как по температуре, что видно на фото, так и по интенсивности. К тому же в белом свете отлично видны неровности, и езда стала безопаснее. Остальные лампы (и стопы, и поворотники и даже габариты с освещением салона) мы тоже поменяли на Polarg. Увеличение яркости произошло и здесь. Но бездушная фототехника не смогла в полной мере передать этот эффект. Так что уж поверьте на слово. Первый этап тюнинга завершен. Для поездок по городу SUV G5 почти готов. На очереди – внедорожная подготовка.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
