Его предшественник (в кузове под номером W163 по штутгартской классификации) своим внешним безволием и общей безликостью просто кричал о целевой аудитории. Крик был услышан, более того – он трансформировался в титул Truck Of The Year и в то самое обидное прозвище, ассоциативный ряд которого неприятен до крайности: раскормленные фаст-фудом туши и полная географическая несостоятельность в духе «где там этот Штутгарт».
У ML второго поколения все по-другому – и пластика форм, и технологичность содержания. Удивительно, но новая концепция не отвратила от ML W164 ни поклонников гамбургеров, ни закованных в цепи рэперов с тихоокеанского побережья.
Этот ML сложно представить себе на джип-триалах какого-нибудь Колорадо. А вот среди пальм под солнцем Калифорнии – очень даже. Без офф-роуд-пакета он, как и многие представители племени кроссоверов, олицетворяет собой выхолощенную суть современного вседорожника. Его стихия – автобан, где достойные разгонная и тормозная динамики будут успешно перемножены на плюсы высокой посадки: если уж собираешься ехать быстро, неплохо бы знать, куда именно.
В ДЕВИЧЕСТВЕ КОМПРЕССОРНЫЙ
История рождения проекта проста: взяли мотор, уже подготовленный в AMG, и сменили около сотни деталей, узлов и компонентов, получив нечто, превосходящее первоисточник и убеждающее клиента потратиться не на ширпотреб, а на «карлссоновский» «индпошив».
Индивидуально скроенный агрегат Carlsson CM50 K в девичестве был 5-литровым компрессорным V8. С него содрали ограничитель оборотов, усилили почти все вспомогательные системы (от насоса охлаждения до термостата), поставили новые ремни, новый впуск со встроенным интеркулером и все перепрограммировали.
Динамометрический стенд был удивлен: 430 л. с. и 650 Нм. Параметры, достойные даже с учетом самых современных реалий. Ведь в AMG вслед за материнским предприятием отказались от механических нагнетателей – дескать, бесперспективно, дескать, потери. А вот, поди ж ты, «старый» мотор с чарджером по крутящему моменту обставил даже сверхновый 6.3-литровый турбоагрегат от AMG.
А уж по акустическому сопровождению CM50 K точно даст сотню очков форы турбоконкурентам: этот непередаваемый металл в голосе, усиленный настроенным выхлопом, – воплощение первобытно-животной силы. Кстати, о выхлопе. Избавившись от подхалимски-экологичных катализаторов, «карлссоновцы» установили свою систему. Закрутив в хитрую загогулину сразу два выпускных канала, они добились удивительно малого сопротивления при том, что нормы Евро-4 остались в неприкосновенности.
ПОЧЕМ ЭМБЛЕМА CARLSSON?
Вот так, не вредя сверх положенного матушке-природе, Carlsson CM50 K срывается с места, разгоняя двухтонную махину до первой сотни за 5.6 с и продолжая полет до 260 км/ч (по дороге показываем язык «обычным» AMG, упирающимся в 250-километровый предел). Машина прижалась к земле на 40 мм – таковы настройки «карлссоновской» подвески C-tronic.
Низкая посадка вкупе с 23-дюймовыми («резины – как испачкался») колесами придает авто на порядок более стремительный вид. Обвес это впечатление только усиливает: и передний спойлер, и задняя «юбка» снабжены неким подобием диффузоров, заметить которые на черной машине совсем не просто.
Впрочем, радикальное изменение внешности, похоже, и не значилось в числе приоритетов. Кому какое дело до обвеса, когда через сдвоенные трубы выхлопа доносится такая симфония, а громадные «катки» уносят черную махину к горизонту? И потом, главный тюнинг экстерьера заключается в замене звезд на скакунов. ML начисто лишен логотипов Mercedes-Benz. Их со всех мыслимых поверхностей прогнал резвый конь, запечатленный на эмблеме Carlsson. Кстати, за большие звезды на облицовке фальшрадиаторной решетки российские страховщики сразу добавляют процент к цене КАСКО. Говорят, замучились оплачивать результаты деятельности малолетних коллекционеров. Интересно, почем на рынке страхования эмблема Carlsson?
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
