• Сегодня: Вторник, Сентябрь 26, 2017

 

ATV Club   3 марта 2014    3 887

BRP Tundra LT 550F – утилитарный снегоход со спортивными повадками

BRP Tundra LT 550F – утилитарный снегоход со спортивными повадкамиBRP Tundra LT 550F: снегоход для всех, основным козырем которого стала цена… Купить сегодня снегоход дело непростое! В первую очередь это связано с изобилием рынка, разобраться в котором новичку достаточно сложно.

В жесткой борьбе за клиента производители техники стараются удовлетворить максимальное количество запросов потенциальных покупателей.

В связи с этим границы классов постепенно размываются, некоторые  утилитарные модели приобретают повадки «спортов» или «туристов» либо наоборот.  

Не для кенгуру. Увлекаться прыжками на этом снегоходе не стоит, конструкция рамы может не выдержать больших нагрузок

Большая качка. При малейшем повороте снегоход легко наклоняется, это понравится любителям крутых виражей

Изначально BRP Tundra LT 550F позиционирован как утилитарный снегоход, но, пожалуй, это не совсем так. Низкое стекло и высокий руль сразу намекают на то, что расслабиться на нем не получится, а придется постоянно работать телом. Чуть-чуть зазевался на глубоком снегу, и он тут же норовит завалиться набок, ведь колея лыж меньше метра, а ширина гусеницы всего 40 см. Спокойно ездить не получится, да и использовать его для перевозки чего-либо тоже будет проблематично. Зато пошалить – сколько угодно! Вес снегохода – всего 230 кг, так что любителям экстремальных маневров и прыжков он явно понравится. Телескопические передние стойки достойно поглощают неровности, а задняя подвеска вообще выше похвал. На пухлом снегу машина не проваливается благодаря длине гусеницы, которая, похоже, заимствована у «горников». Ее длина составляет 391 см. К сожалению, любителей попрыгать на трамплинах может внезапно огорчить поломка алюминиевого подрамника в месте его соединения со стальной трубой, в которой крепятся телескопические стойки передней подвески (ремонт этого узла обойдется как минимум в 60 000 руб.).

Печки-лавочки. На левом пульте собрались все основные кнопки. Две желтые включают подогрев ручек и курка газа, серенькая – включение заднего хода, синяя – дальний/ближний свет

На всякий случай. Как и на всех снегоходах, кнопка «стоп двигатель» находится на правом пульте руля

Вообще от утилитарного на BRP Tundra LT 550F есть только просторный задний багажник и телескопические передние стойки, все остальное понемногу взято от других классов. Однако к «горному» или спортивному ряду снегоходов причислить его было бы некорректно – слишком слабый мотор. При выезде с утрамбованного снега на «пухляк» скорость падает со 100 до 50 км/ч, а крутые склоны пригорков приходится брать с разгона. Да и «турист» из него не самый лучший: заявленный как двухместный, по факту он рассчитан только на водителя. Полноценное сиденье для «второго номера» придется приобретать отдельно, что потребует около 40 000 руб. К тому же ездить с пассажиром из-за перечисленных выше моментов на этом снегоходе не очень удобно, а иногда и небезопасно.

Rotax 550 – двигатель достаточно надежный и проверенный временем, но на BRP Tundra LT 550F он прижился не лучшим образом. Во-первых, аппетит. В среднем выходит 30 литров на 100 км пробега, что при объеме бака в 40 литров не очень радует. Второй недостаток – перегрев, виной которому не самое удачное расположение воздуховодов охлаждения. Снег забивается вовнутрь, перекрывая доступ воздуха. Чаще всего это происходит при температуре выше минус 5 градусов по Цельсию. Мотор перегревается, но борется до последнего и не предупреждает владельца «прихватами» или потерей мощности. Заканчивается «геройство», как правило, жестким «клином». Конструктивно двигатель прост, но для его ремонта потребуется специальный инструмент, а затраты на запчасти для восстановления могут превысить 100 000 руб.

Нюанс. Конструкция панели удачная, информации достаточно, но прочитать ее можно, только привстав на подножках: обзору мешает рулевая колонка

Достижимая высота. Управлять Tundra на «пухляке» возможно лишь стоя: для удобства пилота руль поднят вверх, как на горном снегоходе

Также из-за плохой вентиляции подкапотного пространства часты случаи выхода из строя троса газа в результате его обледенения. У водителя снегохода для предотвращения нештатной ситуации есть только кнопка аварийной остановки двигателя и чека, которую надо обязательно крепить к руке. Опытные снеговоды стараются своими силами заранее устранить несовершенство конструкции: устанавливают датчики контроля температуры двигателя, переделывают и добавляют воздуховоды для лучшей вентиляции подкапотного пространства. Готовых решений здесь нет, и приходится все изобретать самостоятельно.

Просто и со вкусом. Телескопическая подвеска не имеет регулировок, но ее конструкция позволяет спокойно двигаться напролом через мелколесье

Не закопаешься. Подламывающаяся задняя подвеска не дает снегоходу зарыться в снег – это актуально при маневрах задним ходом

Несмотря на недочеты, Tundra LT 550F все-таки оставила заметный след в истории. Попытавшись создать универсальный снегоход, доступный для  массового использования, компания BRP не прогадала с этой моделью, основным козырем которой стала цена – в 2010 году новая Tundra стоила всего 320 000 руб. Сейчас на вторичном рынке потеря от первоначальной стоимости составляет примерно 20%.