• Сегодня: Вторник, Сентябрь 26, 2017

 

Подготовка   20 марта 2014    1 549

Mercedes-Benz Gelandewagen с серийной подвеской ARB/OME

Mercedes-Benz Gelandewagen с серийной подвеской ARB/OMEКак австралийская подвеска превратила австрийского фельдфебеля в альпийского стрелка… Когда-то по нему сходили с ума все уважающие себя «пацаны».

Настоящий Mercedes-Benz Gelandewagen, особенно в 463-м кузове, был признаком истинной крутизны, успеха и мужественности.

Я не стал исключением, поэтому приобрел себе такой и загнал в гараж к уже стоявшему там Chevrolet K-5. А потом начал думать, какой же из этих двух автомобилей оставить. «Немец» нравился собранностью и наличием жестких блокировок. «Американец» – мощью, устойчивостью и клиренсом. Против «немецкого уазика» окончательно сыграло то, что никто не выпускал для него внедорожной подвески, а унижать Mercedes самодельщиной не хотелось.

С новой подвеской полностью исчез эффект «китайского болванчика» при езде по колее


АВСТРАЛИЙСКИЕ ВОЛШЕБНИКИ
Ситуация так и не изменилась бы до сих пор, если бы некая небольшая воинственная страна не заказала у австралийской компании ARB несколько тысяч тюнинговых наборов для MB Gelandewagen. Напомню, что ARB, производитель внедорожной подвески под брендом OME, один из немногих, кто разрабатывает под каждую модель собственные уникальные комплекты пружин и амортизаторов.

Скрестить.
Возросшая артикуляция подвески только добавила машине и без того завидной проходимости



Выше.
Даже на штатной резине машина заметно подросла, приподнявшись на высоту «коробка спичек». Соответственно, уменьшились углы въезда и съезда

В результате длительных тестов выяснилось, что ездить на Gelandewagen комфортно в основном по асфальту – относительно мягкие пружины компенсировались весьма жесткими настройками амортизаторов. Австралийцы заменили штатные пружины более мощными и длинноходными, а амортизаторы получили прогрессивные характеристики настроек. Подвеска стала походить на «кроссовую». То есть мягко отрабатывать мелкие неровности и упруго встречать большие бугры и ямы, обеспечивая одновременно и контроль, и комфорт. Плюс традиционные для экспедиционного автомобиля 50 мм лифта и возможность установить колеса необходимого размера в 33 дюйма (после небольшой доработки арок и расширителей).

СЕРЕБРЯНАЯ ПУЛЯ
Хорошо помню армейскую выправку Gelandewagen. Стандартная машина едет, «чеканя» каждый шаг, как пехотинец на плацу. И это отдается в почках водителя через боковые поддержки сиденья. Новая подвеска превратила австрийского фельдфебеля в альпийского стрелка с мягкой кошачьей походкой. Небольшие крены в поворотах, совершенно незаметные мелкие ямки. И полностью исчез эффект «китайского болванчика» при езде по колее, когда автомобиль раскачивается влево-вправо, заставляя головы экипажа выполнять синхронные «ай-ай-ай». Заметно увеличился и ход подвесок. Попытка преодолеть раскисший от осенних дождей мотокроссовый трамплин по диагонали оказалась не просто успешной, а даже неинтересной. Артикуляция и блокировки свели препятствие к небольшим кренам, и все. Будто бордюр на кроссовере переехал! Даже жалко стало, что свой Gelandewagen я давно продал. Может, опять купить?


С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ…
Первый вариант машины появился в 1981 году. Их выпустили аж  20 000 штук по заказу иранского шаха. И не нашли бы спроса эти автомобили, если бы не Джекки Икс, выигравший на Gelandewagen супермарафон «Париж–Дакар». Только после этого «мерседесовский» вездеход получил признание и большие заказы для армий разных стран.



Автомобиль предоставлен компанией ARB,
www.arbsport.ru