• Сегодня: Вторник, Июль 17, 2018
 
 
ATV Club   24 апреля 2014   

Владелец превратил свой Polaris Ranger RZR XP 900 EPS в настоящий спортивный болид

Владелец превратил свой Polaris Ranger RZR XP 900 EPS в настоящий спортивный болидПронестись по гоночной трассе за рулем настоящего багги хоть раз в жизни мечтал, наверное, каждый! Владелец Polaris Ranger RZR XP 900 EPS сделал из своего UTV зажигательный спортивный болид…

До недавнего времени официально приобрести такую технику было невозможно. Прорыв в этой сфере начался с появлением квадроциклов типа side-by-side.

Первыми на пожелания клиентов превратить свои «рабочие лошадки» в «горячих коней» откликнулись американские и канадские производители. Уже в 2008 году у компании Polaris появился UTV-квадроцикл с более агрессивными формами, чем у предшественников и конкурентов. Назывался он Ranger 800 RZG.

В 2009 году эту модель несколько модифицировали, а название изменили на Ranger RZR 800. После чего к «багги-квадроциклу» навсегда приклеилось прозвище «Рейзер». В 2011 году объем его двигателя повысился до 900 куб. см, а еще через год UTV обзавелся электроусилителем руля. Вот тут-то и начался настоящий бум! По всему миру стали образовываться клубы любителей RZR и проводиться соревнования. Не дремали и тюнинговые фирмы, завалившие фанатов марки множеством вариантов «обвеса». При желании, например, «Рейзер» можно превратить даже в комфортный автомобиль, установив пластиковую кабину, печку и стекло (со стеклоочистителем!). Или повесить на него отвал для уборки снега и прочие атрибуты спокойной и размеренной жизни фермера. Владелец же героя нашего рассказа решил пойти по пути улучшения его спортивных качеств.

Начало любого тюнинга – хорошая подвеска. Штатные амортизаторы были заменены на более совершенные фирмы Elka (модель Stage 4, long reservoir version, 200 мм). Это самая дорогостоящая позиция в ведомости затрат – комплект обошелся практически в 100 000 руб.

При агрессивной езде по бездорожью водитель испытывает сильные нагрузки на позвоночник, поэтому штатное сиденье сменилось спортивным креслом фирмы Sandler (модель Dakar, 12 000 руб.) – кожаным, с хорошей боковой поддержкой и возможностью установки 6-точечных ремней безопасности. Здесь решили установить омологированные ремни фирмы OMP (13 000 руб.).

Практически ни одно соревнование не проходит без контактной борьбы, поэтому для защиты корпусных деталей на «Рейзер» установили дополнительные трубчатые бамперы Pro Armor (модель Baja, передний – 16 000 руб., задний – 10 000 руб.). А чтобы в водителя не попали камни, летящие из-под колес соперников, штатные сетки заменили алюминиевыми дверями Pro Armor (30 000 руб.).

Долговечные. Корпуса зеркал сделаны из легких и прочных материалов

Легкий ход.  Улучшить работу подвески удалось при помощи амортизаторных стоек  Elka

Во время заезда крутить головой по сторонам, отслеживая ситуацию, не получится, следовательно, нужны зеркала заднего вида – сюда отлично вписались зеркала Yoshimura со сферическими отражательными элементами и креплениями, позволяющими установить их на нужную высоту (11 000 руб. за пару).

Ради надежности. Для замены покрышки придется раскрутить 20 болтов крепления бедлока с каждой стороны диска

Не разглядишь.  Во время активной езды прочитать показания с маленького прибора на панели приборов весьма проблематично

Гонки всегда требуют серьезных усилий по подготовке и техники, и спортсмена, а потому вдвойне обидно проиграть иногда только из-за того, что покрышка слетела со своего посадочного места. Произойти же это может в любой момент, достаточно одного бокового удара колесом о препятствие. Чтобы исключить такие неожиданности, пришлось разориться на диски HiPer с бедлоками (по 14 500 руб. за каждый).

Безопасность прежде всего.  Хорошее кресло пилота  способно защитить его в критических ситуациях

С резвостью у RZR 900 все хорошо, машинка легко разгоняется до 120 км/ч. Но такая скорость нужна не всегда. На «затыканных» компактных трассах, наоборот, требуется тяга «на низах». Для решения этой задачи штатный первичный вариатор заменили на тюнинговый от фирмы STM (28 000 руб.). Его конструкция позволяет менять параметры, а удачное расположение не доставляет лишних хлопот механикам при настройке под конкретные условия.

В результате «прокачки» получился серьезный аппарат, на котором можно смело принимать участие в соревнованиях или просто кататься, испытывая настоящее удовольствие. Потребовалось

880 000 руб. на покупку Polaris RZR XP 900 EPS, плюс 280 000 руб. на детали для тюнинга и 15 000 руб. на работы по их монтажу. По меркам даже любительского автоспорта это небольшие деньги, а уж для воплощения мечты и подавно!


Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о

Отправить другу