• Сегодня: Четверг, Декабрь 14, 2017

 

ATV Club   2 ноября 2014    5 949

BRP Outlander Max 800 XT из вторых рук

BRP Outlander Max 800 XT из вторых рукИногда секонд-хенд, несмотря на всю свою внешнюю привлекательность, настолько плох, что плачевный результат опрометчивой покупки очевиден практически сразу: тронулся с места – и в хлам. Но порой, казалось бы, древняя модель оказывается настолько образцовой и технически отполированной, что на ее базе создаются все новые и новые модификации, да и она сама не стареет.

Несколько таких аппаратов есть в арсенале канадской Bombardier.

ВОЯЖ ВДВОЕМ
Марка BRP (Bombardier Recreation Products) предназначена прежде всего для тех, кто ценит комфорт и удобство. И любит ездить вдвоем. Вот, скажем, всем хороша техника Yamaha, но в модельном ряду этой японской компании двухместных квадроциклов нет и в ближайшем будущем не предвидится. А канадский красавец Outlander Max 800 XT всегда готов разделить радость поездки на двоих. Дошло до того, что одноместные модели квадроциклов этой марки уже не так популярны у любителей мототехники, как их стретч-собратья. «Коротыши» подолгу пылятся в салонах в ожидании своего хозяина, покупать их не спешат. В последнее время даже спортсмены нашли для себя массу положительных моментов в двухместном квадроцикле. Еще бы, у длиннобазной модели лучше курсовая устойчивость, а значит, можно смело разгоняться. Проще контролировать квадроцикл и на дуге поворота. Подъем же на крутой холм под силу, пожалуй, и вовсе только двухместному «квадру», причем риск перевернуться минимальный. Конечно, есть и минусы. Так, обычно длинные квадроциклы уступают «коротышам» в проходимости и маневренности.

РАМЕ – ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ
Конструкция рамы с индексом G1 получилась у производителей настолько удачной, что легла в основу многих моделей этой марки – в частности, более мощной и более проходимой BRP XMR.  Некоторые ругают Bombardier за хлипкие рамы: мол, выглядят они мощно, а на деле сгибаются и при легких ударах. Им невдомек, что сделано это специально, для пассивной безопасности: рама, сгибаясь, поглощает удар, спасая тем самым водителя и пассажира.  По тому же принципу сконструировано и рулевое управление.

Техника создается для того, чтобы ездить, а не таранить препятствия. Но находятся такие, кого не устраивает подобное положение вещей, и они всячески усиливают конструкцию рамы. Поэтому если при выборе модели на вторичном рынке вам попадется квадроцикл с переделанной рамой, то от его покупки лучше воздержаться. Усиление конструкции – явное свидетельство того, что бывший владелец гонял этот аппарат, что называется, и в хвост и в гриву.


СМАЗКА И ЕЩЕ РАЗ СМАЗКА

Отдельного внимания заслуживает задняя подвеска – еще одно выдающееся достижение конструкторов BRP. Задняя подвеска сделана таким образом, что при ее срабатывании колеса остаются в своей колее, а не разъезжаются по сторонам, как у других квадроциклов. Это придает аппарату особую устойчивость и повышает его управляемость. Единственное, чем досаждает данная конструкция, – неприятным скрипом стабилизатора. Он вмонтирован внутрь балки подвески и, проворачиваясь, скрипит в резинках. Ничего страшного в этом нет, надо лишь почаще смазывать этот узел и проверять затяжку шлицевого соединения. Смазку очень любят и пластиковые втулки рычагов. Если прозевать и не сделать вовремя шприцовку, втулки мгновенно изотрутся и их придется менять. Стоят они недорого, но к чему вам лишние хлопоты?
Двигатель ничем особо не выделяется – надежный проверенный агрегат, используемый на многих моделях марки. Если эксплуатировать технику аккуратно, согласно инструкции, мотор прослужит верой и правдой долгие годы. Однако надо заметить, что в отличие от той же Yamaha, мотор на BRP достаточно капризный, а потому уровень масла в нем всегда должен соответствовать норме. Также он не любит, когда в его системе смазки присутствует эмульсия, образующаяся при попадании воды. Происходит это чаще всего при неаккуратном преодолении водных преград. Если же случилась беда и двигатель сломался, на ремонт придется потратить от 100 000 до 200 000 руб., в зависимости от тяжести повреждений.

МАКС И ВАЗ
Технику BRP нельзя назвать народной. Марка, что скрывать, уверенно держит пальму первенства по дороговизне. Цены на новый Outlander Max 800 XT-P 2014 года начинаются от 870 000 руб. Модели 2011–2012 годов продаются в диапазоне 450 000–550 000 руб., и раскупают их очень хорошо. 

Покупатели квадроциклов на вторичном рынке чаще всего ремонтируют свою технику самостоятельно и прекрасно знают, на чем можно сэкономить. К примеру, вышедший из строя ступичный подшипник совсем необязательно менять на оригинальный за 5000 руб. Сгодится та же деталь от отечественного ВАЗ-2109 ценой не выше 1000 руб.  Если сломался бензонасос, то проще всего купить аналогичный от ВАЗ-21010: экономия составит от 6000 до 8000 руб.

Без принуждения. В полноприводном режиме в случае необходимости
автоматически включается дифференциал повышенного трения

Сделай сам. К стандартной комбинаци кнопок на левом пульте владелец
этого BRP самостоятельно добавил еще несколько

Привычное дело. Рычаг переключения коробки передач находится
под правой рукой, как на автомобиле. При эксплуатации это удобно



Суперкомфорт. На «максе» водитель и пассажир чувствуют себя, словно
они находятся в салоне автомобиля представительского класса

Рационально. Тормозной механизм, cтоящий около редуктора, облегчает подвеску.
 К тому же на суппорт попадает меньше грязи

Гордость конструкторов. Благодаря задней подвеске BRP имеет
неоспоримое преимущество в комфорте и управляемости

Слабое место любого квадроцикла – вариатор, и особенно, увы, это касается BRP. Такова уж его конструкция, что приводной ремень – самый нагруженный элемент в аппарате. При неаккуратной эксплуатации он превращается в расходный материал, не всегда выдерживая и 1000 км. Но если не лениться, вовремя включать пониженную передачу и не перегружать трансмиссию, ремень спокойно отработает 3000 км и более. Новый же ремень обойдется в 5000 руб.

BRP Outlander Max 800 XT – отличный квадроцикл для активного отдыха, причем он из тех редких на рынке «боливаров», которые легко вынесут двоих крутых седоков.  В более свежих моделях произошли небольшие изменения, которые, безусловно, только улучшили технические показатели. Но и двух-, и трехлетние «максы» вас никогда не подведут.