• Сегодня: Суббота, Ноябрь 25, 2017

 

События   22 сентября 2017    1 069

Европейский фестиваль пикапов глазами его российского участника

И вот мы отправляемся на европейский фестиваль в Венгрии своим ходом прямо из Москвы. Проверить маршрут, а заодно Foton Tunland — пикап, который прошёл уже не одно серьёзное испытание в условиях вечной мерзлоты и жаркого юга

Когда мы получили приглашение посетить европейский Pickup & 4×4 Festival, который должен был состояться в Будапеште на знаменитой трассе Hungaroring, то раздумывали недолго — надо ехать! И, конечно, не на каком-нибудь самолёте или поезде, а за рулём пикапа. Причём не обычного и широко известного, а такого, которого в Европе отродясь не видывали. Вы, наверное, сразу же подумали про недавно обновлённый УАЗ Пикап? Признаться, мелькнула такая мысль и у нас, но, согласитесь, это уж как-то совсем просто. Тем более что про УАЗ в Европе, так или иначе, слыхали (более того, в Венгрии у него даже есть дилер), а вот, к примеру, Foton Tunland мог бы стать настоящим открытием — на западных границах Таможенного союза люди в форме всегда с большим удивлением читают название марки в документах. Итак, мы выбрали Tunland. На нём мы преодолеем 2000 километров от Москвы до Будапешта, чтобы взглянуть на уникальное событие глазами его участников.

 

 

У парадного въезда на Hungaroring бывает многолюдно только
в дни крупных соревнований, например, Формулы 1.
В день Pickup & 4×4 Festival зрителям был разрешён въезд на 
центральную площадку внутри гоночного кольца

 

В Старом Свете на подобные мероприятия тоже принято добираться своим ходом. И это понятно — расстояния небольшие, почему бы, в конце концов, и не съездить. За день-два до начала фестиваля со всех концов Европы собираются в Венгрию машины. Едут с прохладного севера скандинавы, толкаются в раскалённых летних пробках итальянцы, плывут на пароме англичане… В нашем случае выходило немного сложнее — путь неблизкий, да ещё и непрямой. Но чем чёрт не шутит, почему бы не попробовать? И вот мы отправляемся на европейский фестиваль в Венгрии своим ходом прямо из Москвы. Проверить маршрут, а заодно Foton Tunland — пикап, который прошёл уже не одно серьёзное испытание в условиях вечной мерзлоты и жаркого юга. Поэтому и рассказ наш будет состоять из трёх частей: во-первых, о поездке, во-вторых, о машине, и, в-третьих, о самом мероприятии.

 

 

Автомойки в Венгрии только автоматические,
либо работают по системе самообслуживания

 

 

Под надписью «Robot wash» скрывается автомат, включающий «керхер»
с водой или шампунем за несколько монет.
Бумажные купюры не принимаются!

 

Старт путешествия был назначен на утро среды, 5 июля, а это значит, что на дорогу у меня три дня — ведь начинается фестиваль в Будапеште 8-го, в субботу. Как мы уже говорили, пикапом, который представит на слёте нашу страну, стал Foton Tunland, в компании которого мне предстояло провести больше недели. Машина крупная, рамная, с трёхметровой колёсной базой и неразрезным задним мостом. Под капотом — знакомый по лёгким коммерческим грузовичкам четырёхцилиндровый турбодизель Cummins, объёмом 2.8 л, с впрыском Common Rail, технологией рециркуляции выпускных газов и механической пятиступенчатой коробкой передач. Надо признать, от такого сочетания веет солидностью и основательностью, хотя маленький червячок опасений всё же свербил: в Европе эта марка неизвестна, дилеров нет, а пробег у белого пикапа уже перевалил за 25 000 км. Для тестовой машины, которую в хвост и в гриву гоняло большое количество драйверов, пройденные километры можно смело умножать на два, а то и на три. Но Foton показал себя молодцом — неплохие управляемость и разгон, удобная посадка, достойная плавность хода (неожиданная для рессорного пикапа грузоподъёмностью 925 кг). Недостатков эргономики, к счастью, всего несколько. Прежде всего, бликующая приборка в сочетании с совершенно нечитаемым указателем уровня топлива, который идентичен такому же «градуснику» температуры двигателя. Не очень понравились крутилки печки, положение которых приходится угадывать из-за слепых рисок. Ну и конечно, только наши восточные друзья могли додуматься сделать на магнитоле разъём под флешку в формате mini-USB. И, поверьте, это не мелочи, потому что ехал я без напарника и поначалу расстроился, что не удастся развлечь себя музыкой, но предусмотрительные ребята из российского Foton, оказывается, положили в бардачок специальный переходник, и дорога сразу стала веселее.

 

 

Foton Tunland отлично вписывается в типично европейский
сельский пейзаж

 

Весь маршрут, а это 1 882 км в одну сторону, я разбил на три примерно равные части по 600 км, чтобы двигаться днём и не вымотаться за рулём к концу поездки. Таким образом, прикинув расстояния, решаю ехать так: Москва — Минск — Жешув — Будапешт. Навигатор автоматом прокладывает маршрут через Украину, но, учитывая сложные отношения между нашими странами, я решил не рисковать, а поехать проторенной дорогой по Беларуси и уже там пересечь границу с Польшей. Из оборудования для путешествия у меня с собой навигатор Garmin и офлайновые карты в смартфоне… Что ещё нужно для поездки в одиночку? Минимальный багаж, документы на автомобиль, страховка. «Зелёную карту» я оформил на трассе в Смоленской области, перед границей с Беларусью, в одном из многочисленных пунктов. Пятнадцать минут, 2 100 рублей — и заветный бланк, разрешающий колесить по всем странам Евросоюза в течение 15 дней, лежит в бардачке.

 

 

Итог поездки? В целом пикап показал себя добротным, неприхотливым и
универсальным транспортным средством.
Главное не требовать от рабочей по сути машины чего-то
сверхъестественного и он полностью оправдает ваши ожидания

 

 

Дорогу до Бреста описывать не буду — широкая трасса М1 хорошо известна всем, кто хоть раз ездил в Беларусь. Ограничение 120 км/ч, причём превышение допускается на 9 км/ч, после чего можно попасть на штрафы. Конструкции с дорожными камерами видны издалека, иногда встречаются патрульные машины, но в целом движение ненапряжённое. Дизельное топливо в соседней стране стоит 1,29 местных рубля, т.е. 39 российских. Это заметно дешевле европейских цен, поэтому я стараюсь под завязку заправиться топливом «от Батьки». Везде можно расплачиваться картой, обменивать деньги не обязательно. Границу с Евросоюзом я проходил не в Бресте, а через переход Домачёво, что километрах в пятидесяти южнее. Опытные люди подсказали, что машин там гораздо меньше, и, судя по проложенному маршруту, мне было как раз по пути. На всё про всё я потратил два часа, да и то только потому, что у польских пограничников был обед. Досматривающих моя персона не заинтересовала, а вот машина удивила — марку Foton в техпаспорте они видели впервые в жизни. Кстати, на границе просят предъявить только паспорт, СТС и страховку — никаких доверенностей и путевых листов (наша машина оформлена на юрлицо) не спрашивают. Забегая вперёд, отмечу, что на обратном пути эта процедура заняла всего 20 минут, и это с учётом долгих пристрастных расспросов белорусской таможенницы, которая отказывалась верить, что турист, побывавший в Европе, не везёт с собой никаких покупок.

Ещё раз проверил маршрут на двух навигаторах — предложенный ими путь на Жешув (275 км от границы) почти совпадал, однако по трекингу было видно, что ведёт он местными дорогами через города и посёлки. Это означает частые ограничения скорости в 50 км/ч, поэтому на скорое прибытие рассчитывать не приходилось. Советом ехать через Варшаву, куда идёт скоростное шоссе, я не воспользовался, поскольку это приплюсовывало чуть больше 300 км пробега. В итоге путь до отеля занял около четырёх часов, поскольку, помимо медленных отрезков под Люблином, я угодил на почти 15-километровый участок дорожного ремонта с десятком реверсивных светофоров. Часто попадаются знаки о снижении скорости на неровностях, но моему пикапу они нипочём — ямы и стиральные доски откликаются лишь серьёзной тряской, о пробоях подвески, понятное дело, речи не идёт. Трафик в Польше спокойный, но местные легко идут на превышение скорости, и, чтобы не выпадать из потока, я вынужден был соответствовать. Пикап легко держит любую скорость вплоть до максимальной, главное приноровиться к особенностям настройки двигателя. Уверенная и напористая тяга появляется под педалью примерно с 2 000 до 3 000 оборотов, при меньшей частоте на быстрый отклик рассчитывать не приходится. Дизельное топливо в Польше стоит в среднем 4,30 злотых за литр, т.е. почти 70 рублей по нынешнему курсу, но Tunland не просил заправки, и я ехал на белорусской солярке, залитой перед границей. При размеренном режиме движения дизель расходует около 8,5 л на сотню, так что, в сочетании с 85-литровым баком, запас хода более чем достаточный.

 

 

На идеально новом асфальте венгерского автобана
пикап показал максимальную скорость 179 км/ч

 

Последний отрезок до Будапешта уже кажется лёгкой прогулкой — всего каких-то 450 км. Здесь стоит упомянуть о том, что в Словакии и Венгрии за проезд по автомагистралям взимают плату, для чего нужно приобрести виньетку. Сейчас виньетки в этих странах электронные, то есть после оплаты (10 евро на 10 дней) номер машины заносят в базу данных, а саму оплату можно совершить через интернет либо на ближайшей после границы заправке. Игнорировать этот пункт не стоит, если вы, конечно, не собираетесь ехать местными тихоходными дорогами — штраф за безбилетный проезд составляет около 50 евро. Словакию проезжаю транзитом через Прешов и Кошице — в целом водители едут здесь спокойнее, видимо, сказываются национальный характер, частые патрули на загородных трассах и более жёсткие штрафы. А на подступах к Будапешту начинается прекрасный 150-километровый автобан без ограничения скорости — идеальное место, чтобы проверить максималку Tunland. Покрытие ровное как стекло — в среднем поток идёт в режиме 120–140 км/ч, но у меня под педалью есть ещё запас. Результат — 170 км/ч по спидометру, 165 — по GPS. Равных мне не было, разве что иногда на хвост наседали BMW и Porsche, которым здесь принято уступать. Несмотря на кажущуюся громоздкость, пикап обладает отменной прытью и стоит на трассе, как паровоз на рельсах, хотя, конечно, долго ехать на максимальной скорости желания нет, да это и небезопасно. Следует быть начеку при обгоне фур — пикап с кунгом и начинает сильно парусить, как только проходишь большегруз.

 

 

Одно из развлечений вестиваля —
покатушки на биг-футе, собранном местными умельцами
из кузова древнего Ford F600 и узлов сельской техники

 

 

СКОЛЬКО СТОИТ  УЧАСТИЕ

Всего предусмотрено четыре вида билетов с разными возможностями. Детям до 14 лет вход бесплатный. Самый дешёвый билет для безлошадных — 1 990 форинтов (440 руб.) – помимо собственно зрелища, за эту сумму можно было воспользоваться услугами внедорожного jungle taxi. Билет типа Pickup & Road стоит 4990 форинтов (1 100 руб.) и позволяет въезжать на территорию на своём пикапе и проходить две специальные трассы. VIP-проход дороже (2 200 руб.), зато с таким билетом можно взять уроки внедорожного вождения с инструктором и прокатиться пассажиром на бигфуте. Самый дорогой билет — VIP-Gold (3 300 руб.), помимо перечисленных развлечений, даёт право пообедать и проехать на бигфуте не только в кузове, но и за рулём.

 

По дороге пополняю запас топлива: в Венгрии горючее ещё дороже — 362,9 форинта (79,8 руб.) за литр солярки. Кроме того, неприятный сюрприз ждал меня на заправке Agip, туалет на которой оказался платным. Причём автомат на входе принимает только монеты, а где же их взять? К слову, на других АЗС, встречающихся на автобане каждые 30 км, таких казусов не наблюдалось. В Будапешт я приехал около семи вечера и даже успел помыть машину, почти две тысячи километров пробега принимавшую на себя удары полчищ насекомых. Мойки здесь двух видов: либо автомат, либо самообслуживание с «керхером» в руках — персонал в процессе не участвует. Но автоматическая мойка, оплаченная картой, не сработала, и я так и не понял почему — венгерский язык, как известно, не отличается простотой. Объясняюсь с местным оператором заправки, и с помощью жестов выясняется, что мешает установленный на пикапе шноркель, на который реагирует защитная система. Приходится ретироваться в пункт самообслуживания. Чтобы включить «керхер» на минуту, нужно заплатить примерно 20 руб. и, конечно же, монетами, зато потом отмывайся, насколько позволит кошелёк…

 

 

На выставке встречалась разновозрастная техника — от олдтаймеров
до новых пикапов на стендах дилеров

 

 

 

Следующий день был целиком посвящён фестивалю, затем день на отдых, и пора ехать обратно. В этот раз я решил не искать приключений и поехал по уже знакомой дороге.

Каковы итоги поездки? Foton Tunland за всю поездку сжёг около 370 л топлива, заправившись семь раз, из них два в Европе. Математический расчёт показывает средний расход в 9,25 л на сотню! Правда, нужно учитывать, что машина была практически пустой, но и я специально не экономил, ехал в режиме, который был разрешён правилами, и настолько, насколько позволял поток. В целом пикап показал себя добротным, неприхотливым и универсальным транспортным средством. Главное не требовать от рабочей по сути машины чего-то сверхъестественного и он полностью оправдает ваши ожидания.

С самого начала организаторы вовсю подогревали интерес к фестивалю, заявляя, что ничего подобного на территории Европы ещё не было. Любопытно. Правда, после прочтения аннотации возникал резонный вопрос: как можно разместить фестиваль внедорожной техники на кольцевой трассе? Не будут же полноприводники носиться по гоночному треку? А может быть, фестиваль устроят по соседству с «Хунгарорингом»?

 

 

Самодельная рампа с качелями на шасси полуприцепа — изобретение школы
внедорожного вождения Off Road Centrum Hungaroring — была
доступна всем желающим, но только в качестве пассажиров

 

 

Все официальные мероприятия Pickup & 4×4 Festival проходили в один день, в субботу. Организаторы обещали несколько сотен участников, поэтому, предполагая возможные пробки на въезде, я выехал пораньше и уже в 8 утра был на месте (трасса находится километрах в двадцати от венгерской столицы, и эти километры по автобану проезжаются минут за пятнадцать). Утром ещё не жарко, а днём столбик термометра поднимается до +35 (по ощущениям даже выше). На парковке около трассы расположился шатёр, где проходила регистрация. Всё по-европейски неторопливо, толчеи нет, хотя желающих довольно много. Здесь нужно купить билет и получить опознавательную наклейку на машину вместе с программой мероприятия (она, понятное дело, на венгерском языке). Кстати, языковой барьер так и не позволил мне разобраться с программой, потому что из знакомых слов я нашёл там только «Koncert».

Въехав на территорию «Хунгароринга» и ориентируясь на жестикуляцию парковщиков, я оказался на большом поле внутри гоночного кольца. Никакого асфальта и бетона — площадка с естественным грунтом и травой. Сцена, ряды машин, кафе — с первого взгляда очень напоминает нашу приснопамятную «Автоэкзотику». Почти сразу я нашёл одного из главных организаторов, Габора Штерна, с которым мы переписывались накануне — он пообещал всячески заботиться обо мне и «Фотоне» и помочь разобраться в происходящем. К счастью, Габор — один из немногих, кто разговаривает по-английски, он быстро перевёл программу дня и подсказал, что нужно делать дальше, тем более что план-схема мероприятия у меня уже есть. Здесь же я познакомился и с главным идеологом фестиваля — Левенте Боши из венгерской компании по продаже аксессуаров для внедорожников. Неудивительно, что темой мероприятия стали пикапы и автомобили 4х4, ведь это хороший повод напомнить о себе и найти новых клиентов. У компании на экспозиции свой стенд, да и призы для участников предоставлены Pickup4x4.hu.

 

 

Трасса с искусственными препятствиями позволяет отработать
навыки внедорожного вождения под присмотром инструктора

 

Итак, чем же развлекали участников фестиваля? В программе были заявлены многочисленные покатушки по внедорожным трассам, которые, как выяснилось, находятся внутри гоночного кольца. Дело в том, что на территории главного венгерского автодрома (к слову, сертифицированного для проведения гонок «Формулы-1») работает собственная школа внедорожного вождения Off Road Centrum Hungaroring. Для обучения предназначен полигон с искусственными препятствиями и две трассы, проложенные посреди естественного рельефа. Создаётся полное ощущение дикой природы, находишься как будто бы в джунглях, и только иногда доносящийся звук гоночных моторов напоминает, что в каких-то сотнях метров проходят кольцевые гонки.

На поле рядами, как перед битвой, расположилась техника участников. Причём это не только пикапы, но и обычные внедорожники. Среди них много современных автомобилей в разнообразном обвесе — Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Fiat Fullback, Nissan Navara… Встречается и экзотика — например, настоящая «котлета», собранная на базе Unimog, или короткий Nissan Patrol на 38-х колёсах. Кроме того, много классики — от Toyota Land Cruiser 40 и Land Rover Defender до наших УАЗ-69 и «Нивы». В боковой части поля разместили статические экспозиции местных дилеров: Isuzu, Fiat, редкая Mahindra и местный УАЗ, выставивший Hunter и бессмертную «буханку».

 

 

«В Европе, конечно, проводятся фестивали внедорожников, но они рассчитаны
главным образом на суровых парней, поклонников джип-триала и трофи, уважающих экстрим.
А нам хотелось сделать доступное мероприятие, куда можно прийти,
даже вовсе не имея автомобиля, и хорошо провести день»

 

Мой Tunland вызвал у посетителей и участников фестиваля огромный интерес. Как мы и рассчитывали, о марке Foton здесь никто не слышал, и, увидев российские номера, все решили, что машина сделана в России. Мне пришлось разочаровать коллег — внедорожник китайский, но официально продаётся в нашей стране. Впрочем, для венгров это ещё большая экзотика, поскольку с советской техникой они, так или иначе, знакомы, а представители автопрома Поднебесной для них, похоже, как пришельцы с другой планеты. Открыв капот, они долго расспрашивали, что за мотор, какая подвеска… Я отвечал, как мог, с помощью жестов, отдельных английских слов и припасённых для фестиваля русскоязычных брошюр — благо цифры технических характеристик универсальны и понятны без перевода. Все с уважением разглядывали 2.8-литровый Cummins, просили посидеть в салоне… Судя по их реакции, пикап понравился, однако, узнав цену, они смущённо качали головами, ведь в Венгрии, к примеру, новый Fiat Fullback стоит 6 240 000 форинтов, что соответствует примерно 1 373 000 рублей. Другими словами, его цена практически такая же, как и у Foton Tunland в комплектации Comfort (1 349 000 рублей). Кажется, у венгров моя китайская лошадка пока не имеет шансов против известного бренда…

Но довольно стоять на месте, нужно попробовать трассы и заодно испытать Tunland. Большинство участников сразу же разъехались по разным точкам и стоят в очередях на трассы внедорожной школы. Сначала я поехал на испытание под названием «Джунгли». Сопровождающего инструктора нет, и на старте выдают только рацию. Маршрут живописный, с перепадами высот, песчаными уклонами и подъёмами в окружении густой растительности. Пикап идёт уверенно, без напряжения, но в нескольких местах всё-таки приходится включать пониженную передачу раздатки. По опыту, в российских школах вождения на трассах подобной сложности водителя не выпускают без инструктора, а здесь — езжай! С другой стороны, владелец использует собственную машину и вряд ли захочет её испортить, а если застрял, на помощь придут сотрудники внедорожного центра.

 

 

Вторая трасса немного интереснее. Причём есть возможность выбрать одну из двух троп — обычную или экстремальную. Судьи на выпуске не советуют сворачивать на сложный участок, потому что машина у меня, по сути, стандартная. Моему примеру последовали почти все участники. Но даже «обычная» трасса впечатляет заковыристым рельефом. Позже, пройдя ответвление для экстремалов пешком, я увидел чуть ли не отвесные подъёмы с осыпающимся грунтом, проложенные по краям оврага и обрамлённые толстыми деревьями… Да, всё-таки это развлечение для подготовленной техники, а Foton обязательно должен невредимым вернуться
в Москву.

А вот третья площадка с искусственными препятствиями в виде горки, ванны с водой и боковых уклонов предполагает упражнения в компании инструктора. Он подсказывает правильную траекторию, помогает выбрать нужную передачу и обращает внимание на обороты двигателя. Задорные участники на Dodge Ram, видимо, не очень прислушиваются к профессионалу, дают по газам и выезжают из водяной ванны с веером брызг… но без номеров. Персонал долго вылавливает их в грязной воде граблями. На Foton регистрационная табличка на всякий случай прихвачена пластиковыми стяжками, поэтому я прошёл все препятствия без опаски. Мой инструктор похвалил мощность двигателя и прочность «Фотона», однако заметил, что для полного счастья китайскому пикапу не хватает самоблокирующегося дифференциала в заднем мосту. Что ж, это справедливо.

 

 

По моим наблюдениям, большинство участников приехали сюда именно за покатушками, а не для того, чтобы подобно коровам задумчиво пастись на поле. Ведь обучение в Off Road Centrum стоит недёшево, а на фестивале упражнения включены в стоимость билета. И, конечно, есть прекрасная возможность не только продемонстрировать свой пикап или пообщаться с единомышленниками, но и получить удовольствие от пилотирования собственного полноприводника в его родной стихии. Помимо основной программы, посетители катались в кузове монстр-трака, собранного местными умельцами из кабины от фордовского грузового капотника, кузова пикапа, оригинальной рамы и колёс от советского комбайна. А рядом неутомимый водитель Volkswagen Amarok демонстрировал своим пассажирам класс езды по специальной мобильной рампе с качелями и «американской горкой» с 45-градусным подъёмом и спуском. Хотя, признаюсь, мне больше понравились пенная мойка с девушками в купальниках, концерты местных рокеров и конкурсы бикини. В финале состоялось награждение победителей конкурса на самый эффектный автомобиль. Номинировались в пяти категориях — Urban Explorer, Limitless Explorer, SUV, 4×4 и Hunter. Приятно, что меня отметили за самый дальний пробег на фестиваль. Ну а завершился Pickup & 4×4 парадом участников вокруг автодрома.

Уже после фестиваля Левенте рассказал, что мероприятие посетило больше тысячи участников, причём географический состав оказался на удивление широким. Приехали не только из сопредельных Словакии, Румынии и Чехии, но и из Польши, Сербии, Австрии, Германии и Словении. На мой вопрос, как родилась идея мероприятия, Левенте сказал: «В Европе, конечно, проводятся фестивали внедорожников, но они рассчитаны главным образом на суровых парней, поклонников джип-триала и трофи, уважающих экстрим. А нам хотелось сделать доступное мероприятие, куда можно прийти, даже вовсе не имея автомобиля, и хорошо провести день». Глядя на уставшие, но довольные лица участников и организаторов, я подумал, что праздник в формате 4х4, кажется, удался и ребята не зря намереваются сделать его регулярным. По крайней мере, мы точно приедем сюда в следующем году. Например, на нашем Chevrolet Avalanche…