• Сегодня: Пятница, Декабрь 15, 2017

 

Внедорожники   2 февраля 2015    1 899

Porsche Cayenne второго поколения остается привлекательным всегда

Porsche Cayenne второго поколения остается привлекательным всегдаПрактически все автомобили вызывают противоречивые чувства. Что одних восхищает, то других возмущает. И, кстати, от обожания до ненависти часто всего один шаг. А некоторые марки и модели вообще не вызывают никаких чувств, их и вспомнить-то непросто.

А вот Porsche Cayenne вобрал в себя весь спектр эмоций – от восторга до неприятия с центральной точкой равновесия в пункте «полное безразличие»: мол, себе я такой точно никогда не смогу позволить. Однако время идет, и даже Range Rover или Mercedes-Benz G-класса можно найти не дороже новых корейских легковушек. Причем на ходу и не слишком ржавые. Вот и Cayenne для кого-то может стать реализованной мечтой лет этак через …дцать. А что? Первое поколение как раз тогда и вышло.

Динамичность и управляемость – главные слова, описывающие
Porsche Cayenne независимо от мотора и комплектации


УНИФИКАЦИЯ И КООПЕРАЦИЯ

А знаете ли вы, что Porsche Cayenne – это перелицованный Volkswagen Touareg? Вы только владельцу Porsche такое не скажите… Однако факт остается фактом. За исключением ряда деталей сущность этих моделей одна. Но сколь различны идеи и характеры! Вот уж точно дьявол скрывается в мелочах! Хотя настройка подвески и антураж салона не такие уж и мелочи… С появлением второго поколения Cayenne разница стала более ощутимой, но опять-таки на уровне агрегатов и настроек узлов. Важно, что список проблем популярного VW Touareg частично унаследовал его тщеславный кузен. Частично, но не целиком, как и в случае с отличиями, причем причиной тут стали владельцы, а не борьба унификации с уникальностью. Купившие Cayenne отлично понимают, что взяли Porsche – бескомпромиссный, динамичный, всегда первый… Ага, вот только разработчики, которые, стиснув зубы, старались научить двух с половиной тонную махину хоть чем-то напоминать Carrera на асфальте и одновременно превосходить хотя бы Tucson на бездорожье, вынуждены были выжать из платформы Volkswagen практически все соки. Вот и вышло в сухом остатке, что у Cayenne всегда есть место подвигу и… поломке. Первое поколение этим отличается в большей степени, второе – в меньшей. Это и хорошо, и плохо. Плохо, потому что может сломаться и у вас. Хорошо, что выявить поломку, а не плавающую неисправность проще. Значит, проще и починить. Следовательно, приобретение подержанного Cayenne надо признать неплохой идеей! Несмотря на то что это просто Touareg для богатеньких. А все, что дорого, требует перед покупкой особенно тщательной проверки.

ПЯТЬ ПУНКТОВ
Проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы Porsche Cayenne с пробегом за 150 000 км, можно условно разделить на пять пунктов. На первом месте – «ужас и трепет» автомобилей первого поколения – задиры цилиндров на моторах V8. Если внимательно почитать объявления в российском интернете, то можно встретить фразу «двигатель заменен по гарантии» или нечто подобное. При этом в Европе или в США, откуда шла половина бэушных внедорожников, подобных объявлений крайне мало. Касается это только больших моторов V8 с развалом цилиндров 90 градусов и короткой «юбкой» поршня. Поскольку Porsche не берут для размеренной езды, а за маслом следить каждые 1000 км у нас как-то не принято, то и попадают некоторые «поршисты» на гильзовку блоков, а то и на замену мотора. Обходится это «удовольствие», равное капремонту, минимум в 250 000 руб., замена двигателя – в 500 000… После выхода второго поколения и смены силового ряда на более современный случаи появления задиров стали единичными, хотя и проявляются чаще, чем у других автомобилей концерна VAG.  Тем не менее не только своевременная замена масла, но и аккуратное следование полному регламенту ТО являются для Cayenne обязательными.

Следующей бедой, которая настигает Cayenne зимой, можно назвать пневматическую подвеску. Она стала существенно надежнее, чем в первые годы выпуска модели, и уже не пугает возможностью без видимых причин упасть до 160 мм клиренса из-за потерявшего контакт датчика, но и не стала беспроблемной. По-прежнему уязвимы контакты и механизм датчиков положения рычагов. Иногда начинают пропускать воздух уплотнения. Чаще, как я уже заметил, это происходит зимой, особенно когда днем оттепель, а ночью сильный мороз. При этом Cayenne, как и Touareg, может внезапно «присесть» на одно колесо, а спустя полдня бегать как ни в чем не бывало… Пневмостойка обойдется примерно в 50 000 руб. за оригинал. Другие лучше не брать и с подержанными дело не иметь. Отказ гидроблока трансмиссии остался с 6-ступенчатыми коробками в прошлом. Новые 8-ступенчатые грешат сбоями и ошибками электроники. Вообще Cayenne после рестайлинга стал еще большим «компьютером на колесах», хотя его габариты и уменьшились. С каждым годом автомобильная микропроцессорная электроника становится надежнее, но и сложнее…

Общий стиль.
В салоне можно найти всего три детали, говорящие о том, что перед нами
Porsche: пять шкал, ключ зажигания слева и эмблему на руле

Полный пакет. На Cayenne устанавливают полный внедорожный набор
инструментов, включая пневмоподвеску и понижающую передачу

То, ради чего покупают Porsche, приводит к появлению новых расходников. В данном случае я говорю об ураганной динамике и тормозных механизмах. Периодической замене в Cayenne подлежат не только колодки, но и диски, причем частота смены может сильно удивить. Колодки и диски дорогие, как, впрочем, и все запчасти для этого внедорожника. Передние и задние колодки – от 9000 руб. за комплект. Диски оригинальные – от 9200 и 6900 руб. соответственно. После 2012 года на Cayenne стали ставить очень тяговитый и экономичный дизель объемом 4,2 литра. С ним автомобиль демонстрировал динамику турбированного, а экономичность – версии 3.6 V6. Однако следует помнить, что на V8 4.2 TDI возможны неполадки с впускными коллекторами. При пробеге более 100 000 км встречаются течь сальников и выдавливание масла через щуп. В открытом положении подклинивают клапаны EGR, что приводит к объединению каналов EGR вентиляции картерных газов и прорыву выхлопных газов в картер двигателя со всеми неприятными последствиями. В свою очередь, 3,0-литровые дизели, с которыми Cayenne на вторичном рынке едва ли не больше, чем с бензиновыми моторами, отметились такой странной неисправностью, как отказ стартера из-за потери контакта с массой. Устраняется за секунду, но осадочек остается надолго…

 

Два плюс один. Сзади спокойно умещаются три взрослых пассажира.
Однако центральное место не самое комфортное

На втором ряду. Пассажиры второго ряда не ущемлены
ни в пространстве, ни в опциях комфорта


ОТКУДА ДРОВИШКИ?

Невероятно, но Porsche Cayenne – это как раз тот самый случай, когда из Америки его брать лучше, чем из Европы и тем более СНГ! Помните еще такой «союз»? Это касается исключительно бензиновых машин, разумеется. Причина проста: в Штатах действуют очень жесткие, но разумные экологические нормы, а топливо по своим стандартам почти точно соответствует нашему. Поэтому Cayenne, предназначенные для рынка Нового Света, живут у нас долго и счастливо. Ну и бытовая причина заключается в том, что хотя американцы не меньше русских любят быструю езду, но, отличаясь несколько большей практичностью, редко доходят до грани разумного и дорогую технику берегут. Отличия заокеанских версий от отечественных – в иных световых приборах и некоторых деталях внешней отделки. Кондиционеры и системы охлаждения двигателя могут быть настроены на тропический режим. «Утопленники», если мы говорим о втором поколении, не столь актуальны, но Carfax проверять надо, и вероятность попасть на восстановленную после аварии машину очень велика.

В любом случае, даже в случае с таким дорогим, престижным и солидным автомобилем прославленной марки, на поводу у эмоций следует идти до определенной границы. «Проверять и перепроверять!» – вот девиз тех, кто покупает подержанный Cayenne. Иначе этот Porsche очень быстро и болезненно для кошелька вернет вас на грешную землю.


МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: ЛЕОНИД, PORSCHE CAYENNE S 3.0 TDI 2012 Г. В.
Я всегда любил Porsche. Буквально с детства! Но не мог себе представить поездку на автомобиле любимой марки в снегопад по МКАД… В общем, когда я узнал, что эти ребята затеяли внедорожник, то понял, что он будет моим! Тот, на котором езжу сейчас, у меня уже второй. Рестайлинг я пропустил, потратил год на BMW X6. Новое поколение уже пропустить не смог. Осознанно взял дизель после того, как съездил в Португалию и обратно и попал на переборку движка. Да, задиры! Дизель радует безупречной работой, пуском в минус 37 и поразительной проходимостью. Немного раздражает лишь жесткость подвески. Зато какая управляемость!