• Сегодня: Четверг, Ноябрь 15, 2018

 

 
Машины 3 комментария   12 сентября 2018         

Перемены к лучшему. Тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (JL)

Ветеран офф-роуд движения Jeep Wrangler меняется редко, но метко. Культовый внедорожник нового поколения остался верен былым идеалам, избежав соблазна превратиться в застывшую классику — на нём по-прежнему можно проехать везде, но теперь с большим комфортом

Как известно, англичан погубил консерватизм. Из-за него они потеряли Америку и Land Rover Defender. В начале XXI века даже самого упёртого любителя бездорожья уже невозможно было заставить купить втридорога консервную банку со слабым мотором, без удобств и шумоизоляции. При этом в 2006 году, когда в Солихалле всё ещё штамповали свои древние холодильники, иногда подкрашивая их в оригинальные цвета «ограниченных серий», в свет вышел Jeep Wrangler с индексом JK — достаточно комфортный для ежедневных поездок и проходимый как трактор. Следующие десять лет британцы упорно сопротивлялись прогрессу, а янки продолжали объединять традиции и современность. В результате «Дефендеру» пришлось устраивать пышные, растянувшиеся на несколько лет похороны, а Wrangler прошлой осенью предстал на автошоу в Лос-Анджелесе таким же, как был, только абсолютно новым.

Издалека Wrangler JL не отличить от JK, хотя от прошлого поколения нынешнему достались только рама и подвеска. Изменилось почти всё! Начнём с кузова: новые фары со светодиодными кольцами ходовых огней теснят прорези радиаторной решетки с изломом в верхней части, как у первых гражданских Jeep сороковых годов прошлого века; подфарники переехали на пластиковые расширители, а на капоте появился горб с вентиляционными решётками; передние стойки завалены ради лучшей аэродинамики; ветровое стекло откидывается вместе с внутренней частью рамки (зеркало заднего вида при этом остаётся на месте); двери, капот, частично крылья — алюминиевые, дверь багажника — из магниевого сплава (JL похудел почти на центнер); задние фонари увеличены и тоже оснащены светодиодами; с заднего бампера исчезли клыки, а запаску сместили вниз на 300 мм (правда, на привычное отсутствие обзора назад это почти не повлияло); новый тент Zipperless Premium Sunrider усилен двумя дополнительными дугами и, как следует из названия, открывается без молний; панели съёмного жёсткого верха Freedom Top облегчили и снабдили более удобными защёлками, а мягкая сдвижная крыша Sky One-Touch собирается в гармошку с помощью электропривода.

 

 

Jeep Wrangler Rubicon готов к тяжёлому бездорожью уже с завода, а Sahara —
идеальный вариант для городского джипера

 

 

Пластик торпедо может быть цветным или однотонным чёрным.
Нарочитая грубость форм — пожелание фанатов марки

 

 

Три жёстких блокировки, отключаемый стабилизатор —
уникальный набор для бездорожья

 

А что внутри? Прежде всего производители говорят, что салон теперь вполне можно мыть из шланга. Интересно, кто рискнёт поливать водой новую медиасистему Uconnect с опционным 8.4-дюймовым экраном, даже если прикрыть её резиновым чехлом?! Впрочем, и кроме неё здесь хватает поводов для короткого замыкания — раздельный климат, кнопочное зажигание с системой «старт/стоп», круиз-контроль, приборная панель с цветным семидюймовым дисплеем. Идеально чёткая графика! В недрах меню найдутся все возможные виртуальные приборы — уровень зарядки аккумулятора, температура и давление масла, температура охлаждающей жидкости и трансмиссии (кстати, её работа наглядно проиллюстрирована). Не забыты и альтиметр с креномером. Хотите подключить смартфон — пожалуйста, протоколы Apple CarPlay и Android Auto к вашим услугам. Руль с полным набором дублирующих кнопок и подогревом регулируется теперь не только по углу наклона, но и по вылету. Розеток на 12V и портов USB хватит на всех (за доплату устанавливается инвертер на 230V). На фоне этого великолепия парктроник, контроль слепых зон и задняя камера с динамической разметкой воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. Более того, возникает вопрос, почему камера только одна? Зато к посадке за рулём вопросов нет. Да, сидеть приходится вплотную к двери, зато в удобном кресле с хорошим профилем спинки и педалями на комфортной высоте. В короткой двухдверной версии на зажатом между колёсными арками заднем диванчике ожидаемо тесно, но для большой компании есть пятидверный Unlimited. В нём сзади вполне удобно двум взрослым пассажирам, причём спинка центральной секции откидывается вперёд, превращаясь в широкий подлокотник с подстаканниками. Жаль, что даже пятидверка не может похвастать просторным багажником — трубы силового каркаса и объёмные боковые панели съедают много полезного пространства. Но то, что остаётся, хорошо организовано — есть крепёжные кольца, а под накладкой в полу — гнёзда для болтов от снятых дверей и крыши.

Новый Jeep Wrangler стал главным событием ежегодного Camp Jeep 2018, прошедшего недавно в австрийском Шпильберге. В пику пронёсшемуся над Европой «дизельгейту» там не было ни одного бензинового Wrangler. Традиционный 3.6-литровый 284-сильный V6 Pentastar и шестиступенчатую механику оставили только для Америки и Ближнего Востока, а про 2-литровый бензиновый турбомотор на 272 л. с. почему-то вообще забыли. Хотя именно он вместе с 2.2-литровым турбодизелем Multijet II мощностью 200 л. с. предназначен для Европы и России (исключительно в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF). Да и бог с ней, с малокубатурной бензинкой, такие моторы, особенно на внедорожниках, у нас всё равно не любят, а вот дизель — то что надо! На холостых тих, как спящий младенец, ни малейших вибраций на рычагах трансмиссии, зато тяги хоть отбавляй — 450 Нм крутящего момента доступны с 2 000 об/мин.

Нам, как представителям офф-роуд направления, достался Wrangler Unlimited в самой внедорожной комплектации Rubicon, штатно оснащённый злыми 32-дюймовыми покрышками BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2. Но прежде чем отправиться на трассу, мы немного покатались по асфальту. На старте есть небольшая задержка в реакции на газ, но в движении про автомат вовсе забываешь — передачи переключаются вовремя, без дерготни, отпускаешь педаль — и коробка сама уходит вниз. Для мостового внедорожника длинный Rubicon прекрасно управляется, курсовая устойчивость — не в пример УАЗу, подруливать не надо, на дуге стоит ровно. Кстати, самое значимое обновление нового Wrangler — многодисковая муфта в приводе передних колёс, в полноприводном режиме 4H Auto можно ездить по асфальту без ограничений. Однако Jeep не превратился в кроссовер — на бездорожье передок по-прежнему можно подключить жёстко, а заодно воспользоваться понижающей передачей. У базовой комплектации Sport и промежуточной Sahara передаточное отношение демультипликатора — 2,7:1, а у «Рубикона» — 4,0:1. Плюс усиленные мосты Dana 44, жёсткие блокировки Tru-Loc в переднем и заднем межколесных дифференциалах и отключаемый передний стабилизатор — всё как у Wrangler JK.

 

Даже в пятидверном варианте Wrangler обладает завидной
геометрической проходимостью

 

 

Версия Rubicon штатно оснащается 32-дюймовыми
покрышками BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM2

 

 

Подфарники в крыльях довольно спорное решение —
так их легче разбить о дерево

 

Рычаг переключения режимов на месте, и его, к счастью, не заменили модными кнопками. Включаем понижайку и заруливаем на самый тяжёлый «красный» офф-роуд трек, куда пропускают только на грязевой резине. Опасения инструкторов понятны: для европейского джипера подъём на холм по глинистой колее с торчащими корнями — серьёзное испытание, хотя на самом деле «Рубикон» здесь не раскрывает и половину своего потенциала. На подсохшем грунте блокировки не потребовались, Wrangler легко заехал наверх тягой с остановкой для фото в середине подъёма, и мы отправились искать что-нибудь поинтереснее. Но тщетно, любой спецучасток Rubicon щёлкал как семечки: клиренс 250 миллиметров, огромные ходы подвески, что ещё нужно для счастья… Может быть, другие бамперы? Впереди торчит широченная скамейка, сзади привычно свисает плугом площадка под номерной знак. Несмотря на это геометрия даже у пятидверного Rubicon Unlimited достойная: угол въезда — 36 градусов, съезда — 31.4. Если этого мало, к вашим услугам бамперы (и ещё около двухсот специально разработанных для Wrangler JL компонентов) от придворного ателье Mopar. Они не требуют подгонки, сварки и болгарки: открутил стандартный, прикрутил тюнингованный — и езжай в свои пампасы. Кстати, начать подбирать мопаровские штучки можно прямо сейчас — Wrangler JL к нам уже приехал, правда, пока лишь в пятидверном исполнении Unlimited с бензиновым двухлитровым турбомотором. Возможно, кому-то такой «заход» покажется не самым впечатляющим, но в ближайшие месяцы привезут и двухдверный «Рубикон» с дизелем, и всю доступную в России линейку версий легендарного внедорожника. Цены пока не объявлены, но вряд ли новый Wrangler даже в базовом исполнении Sport будет стоить меньше трёх миллионов. Придётся раскошелиться! А что делать? Альтернативы знаменитому американцу всё равно нет — из мостовых внедорожников остались только УАЗ «Патриот» и УАЗ Hunter, но они играют в совсем другой лиге.

 

ДВИГАТЕЛИ

Новый 2.2-литровый четырёхцилиндровый турбодизельный двигатель MultiJet II имеет четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC) с ременным приводом, систему впрыска топлива с общей топливной рампой (Common Rail) с давлением 2 000 бар, форсунки с электромагнитными клапанами и турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VGT). Мощность — 200 л. с. при 3 500 об/мин., крутящий момент — 450 Нм при 2 000 об/мин.

Новый 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбомотор серии Global Medium Engine развивает мощность 265 л. с. при 5 250 об/мин и выдаёт крутящий момент 400 Нм при 3 000 об/мин.

 

ВЕРСИИ

Jeep Wrangler четвёртого поколения предлагается в трёх вариантах комплектации: Sport, Sahara и Rubicon (как для двух-, так и для четырёхдверной версий). Они различаются колёсными дисками на 17 или 18 дюймов, которые могут быть окрашенными или полированными. В дополнительный пакет Overland для комплектации Sahara также входят окрашенные в цвет кузова решётка радиатора, жёсткая крышка запасного колеса, эмблема Overland, кожаная обивка салона и светодиодные световые приборы.

 

 

Рычаг АКПП ни на минуту не позволяет забыть,
что вы за рулём настоящего Jeep

 

ВНЕДОРОЖНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

У разных версий Jeep Wrangler разные трансмиссии.

Для Jeep Wrangler JL Spor/Sahara предусмотрен подключаемый полный привод Command-Trac и дифференциал повышенного трения Trac-Lok в заднем мосту. Двухступенчатая раздаточная коробка Selec-Trac с передаточным отношением 2,72, а передаточное отношение главной передачи — 3,45:1 для автомобилей с бензиновым двигателем и 3,73:1 для автомобилей с дизелем.

Jeep Wrangler JL Rubicon имеет более продвинутый подключаемый полный привод Rock-Trac и дифференциалы Tru-Lok с электроприводом блокировок в переднем и заднем мостах. Раздаточная коробка Selec-Trac — двухступенчатая с передаточным отношением 4,0.

Усиленные мосты Dana 44 с передаточным отношением главной передачи 4,10 для автомобилей с бензиновым двигателем и 3,73 для автомобилей с дизелем.

Режимы работы трансмиссии в любой комплектации:

2H (привод на задние колеса, прямая передача).

4H AUTO (автоматический полный привод, передние колеса подключаются посредством многодисковой электронно-управляемой муфты, прямая передача в раздаточной коробке).

4H Part-Time (режим полного привода с принудительным подключением (фиксированное распределение крутящего момента 50/50 между передней и задней осями), прямая передача в раздаточной коробке).

N (нейтральный режим в раздаточной коробке).

4L (режим полного привода с принудительным подключением (фиксированное распределение крутящего момента 50/50 между передней и задней осями), понижающая передача).

Переключения между режимом привода на два колеса и режимом полного привода с прямой передачей возможны в движении на скорости до 72 км/ч.

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

Системы безопасности включают контроль слепых зон с функцией определения поперечного движения транспортных средств сзади, камеру заднего вида с динамическими направляющими, систему курсовой устойчивости (ESC) с функцией предотвращения опрокидывания и четыре подушки безопасности в стандартной комплектации.

 

 

Приборная панель со встроенным дисплеем не снилась
Defender даже в радужных снах

 

 

Создателям Jeep Wrangler всегда удавалось найти золотую середину между
классикой и современностью. Похоже эта модель будет вечной

 

ДЕТАЛИ ОБНОВЛЕНИЯ

Двигатели запускаются кнопкой (система «старт/стоп»). Jeep Wrangler Sahara/Rubicon опционально оснащаются светодиодными фарами и задними фонарями.

Кронштейн крепления запасного колеса смещён вниз на 300 мм для улучшения обзора.

Алюминиевые двери с удобными рукоятками для переноски стали более лёгкими. На петлях выбит номер торцевой головки Torx для удобства выбора подходящего ключа из набора.

Сиденья с регулируемыми валиками боковой и поясничной поддержки. Отделка тканевая или кожаная. Руль и передние кресла оснащены подогревом.

Производитель утверждает, что салон с защитным резиновым чехлом для дисплея медиасистемы можно мыть из шланга.

Новая система хранения Trail Rail имеет отсек с перегородками для мелких деталей, в центральном подлокотнике хранится комплект инструментов с инструкциями. Полностью «раздеть» Jeep Wrangler (снять крышу и двери) можно примерно за 15 минут.

Топливный бак, раздаточная коробка и поддон АКПП надёжно защищены металлическими пластинами на усиленных кронштейнах, а в комплектации Rubicon дополнительно устанавливаются защитные стальные пороги.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Jeep Wrangler JL — рамный внедорожник с полностью зависимой пружинной подвеской. Двигатели — продольно расположенные четырёхцилиндровый турбодизель и четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор. Выпускается в трёхдверном и удлиненном пятидверном исполнении Unlimited. Трансмиссия — восьмиступенчатая АКПП с демультипликатором в раздаточной коробке. Привод — постоянный на задние колёса, передние подключаются либо через многодисковую муфту при пробуксовке задних, либо жёстко, с распределением крутящего момента 50/50 по осям. Версии Sport и Sahara имеют самоблокировку в заднем межколёсном дифференциале, у версии Rubicon — усиленные мосты со штатными жёсткими блокировками и отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. На сегодня это единственный доступный в России внедорожник с двумя неразрезными мостами, имеющий подобное заводское оснащение.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ JEEP WRANGLER RUBICON UNLIMITED

Длина/ширина/высота 4 882/1 894/1 901 мм
Разгон до 100 км/ч 10,3 сек
Максимальная скорость 160 км/ч
Колёсная база 3 008 мм
Колея пер./задн. 1 572/1 572 мм
Дорожный просвет 252 мм
Объём багажника 533/1 044 л
Снаряжённая масса 2 207 кг
Трансмиссия АКПП
Тип привода Подключаемый полный, с многодисковой межосевой муфтой и демультипликатором
Тип двигателя Дизельный, турбо
Объём двигателя 2 143 см3
Мощность 200@3500 л.с.@об/мин
Крут. момент 450@2000 л.с.@об/мин
Передняя подвеска Зависимая
Задняя подвеска Зависимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые
Шины 255/75 R17

 

 

Текст Алексей Григорьев
Фотографии
Компании-производителя

 


3
Отправить ответ

avatar
3 Comment threads
0 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
2 Comment authors
alexdhameleonov Recent comment authors
  Подписаться  
новые старые лучшие
Уведомление о
alexd
Гость
alexd

Три блокировки из тех внедорожных интуристов, что у нас в продаже пока остались , только у папы — это Gelandewagen.

alexd
Гость
alexd

У Рубикона их две, на переднем и заднем дифе, а у Сахары и Спорт только на заднем дифе есть блокировка.

hameleonov
Гость
hameleonov

«Три жёстких блокировки, отключаемый стабилизатор —
уникальный набор для бездорожья» — так все-таки 3 блокировки или 2?

Отправить другу