• Сегодня: Вторник, Сентябрь 26, 2017

 

ATV Club   18 февраля 2008    888

Yamaha Wolverine YFM450 – межклассовый мотовездеход

Yamaha Wolverine YFM450 –  межклассовый мотовездеход

Yamaha Wolverine YFM450 – межклассовый мотовездеход, утилитарник со спортивными замашками. В переводе с английского Wolverine означает «росомаха». И хотя росомаха
похожа на маленького медведя, относится она к семейству куньих.

Так и Wolverine, хоть и близкий родственник популярным у нас «медвежатам» Yamaha Grizzly, общего имеет с ними совсем мало.

Любая внедорожная техника это компромисс между проходимостью и управляемостью. Обычный спортивный квадрик – маленький злой четырехколесник, расслабленно ездить на котором попросту невозможно. Добавьте сюда еще механическую КП с ножным переключением, как на мотоцикле. Рычаг сцепления, с которым также надо уметь работать. Очень жесткую подвеску, рассчитанную на серьезные прыжки. В общем, такие бескомпромиссные снаряды интересны лишь узкому кругу любителей. Поэтому конструкторы Yamaha пошли своим путем. Они взяли кое-что от «спортов», кое-что от утилитарников и выкатили на суд публике Wolverine.

БЕЗ ПОНИЖЕННОЙ

Итак, начнем с матчасти. Одноцилиндровый 450-кубовый двигатель карбюраторный. Охлаждение у него жидкостное, а стартер только электрический. Мощность квадриков обычно тайна за семью печатями, но тут в ПСМ (паспорт самоходной машины) фигурирует цифра 26 л. с. Много это или мало? Как обычно, все познается в сравнении. Отзыв на нажатие курка газа весьма впечатляющий. Ехать с выжатой до упора гашеткой по разбитой грунтовке действительно страшно. Потому что и динамика разгона, и максималка тут будь здоров. А еще в принципе можно перенастроить вариатор, чтобы процесс разгона был более зажигательным. Правда, после этого на бездорожье лучше не соваться. Ведь понижающей передачи в трансмиссии не предусмотрено. Тем не менее по 15-сантиметровому снежному «пухляку» Wolverine ехал аки посуху. Да и грязевые засадные низинки пролетал ходом на раз-два. «Ходом» тут слово ключевое, останавливаться без понижайки в грязи противопоказано. А так в сумме мощность мотора, настройка вариатора и рисунок протектора колес позволяют съезжать с твердого грунта. Сюда свою лепту вносит еще и небольшая масса. 235 кг – это, конечно, много для спортивного ATV, но для «почти утилитарника» такой мощности, как нынче говорят, «зачетно».

РУЧНОЙ ВЫБОР

В трансмиссии основным является задний мост, у которого, кстати, в отличие от «спортов» привод не цепной, а карданный. Хорошо, что передок включается не автоматически, а лишь после нажатия соответствующей кнопки. Ведь поведение на заднем приводе вполне логичное и предсказуемое. До поры, до времени. А если б автоматика (как у некоторых конкурентов) при пробуксовке сама решала, когда задействовать передние колеса, то дело было бы труба. Короче, хочешь похулиганить, погонять с заносами – пожалуйста, в распоряжении задний мост. Ну а если впереди грязюка, то врубай режим 4WD – и вперед.

Подвеска спереди независимая. Сзади же цельная балка моста с центральным моноамортизатором. Все амортизаторы простые, без наворотов в виде регулировок и каких-нибудь выносных компенсационных камер. Однако жесткости у подвесок маловато. Словить неприятный пробой при прыжке проще простого. Тут надо уточнить, что для настоящих высоких и длинных прыжков этот квадрик не годится. Так, слегка поподпрыгивать можно, но и не более. Тюнинговые амортизаторы вряд ли изменят кардинально его поведение.

МАТЧАСТЬ: YAMAHA WOLVERINE

НА ТРИ ДИСКА

Тормоза по кругу дисковые. Только если спереди два диска, по одному на колесо, то сзади один общий диск на мост. Эффективность тормозов и четкость отзыва на рычаги вопросов не вызывали.

Колеса небольшие, диаметром всего в 23 дюйма. Для сравнения: на некоторых утилитарниках в стандарте стоят 26-е. Впрочем, все не случайно. Проходить повороты на грани фола с большими колесами опасно. Так что для активного драйва эти покрышки – то что надо.

НЕ ПАРКЕТНИК

Что можно сказать про ходовые качества Wolverine? На нем комфортно на разбитых грунтовках. Он прилично держит дорогу и позволяет благодаря полному приводу чувствовать себя уверенно в умеренном бездорожье. Развесовка правильная. Передок вниз не клюет, а одним только нажатием газа оторвать передние колеса от грунта непросто. Седло удобное, оно не мешает стоять при активном драйве и в то же время не жесткое, как полено. Под седлом есть небольшой грязезащитный отсек. К минусам отнесу гладкие подножки. Нет, конечно, они не совсем ровные, планка с маленькими зубчиками имеется. Но, как показал наш тест-драйв, стопа на них не фиксируется, и это в кондовых мотоботах. Дело в том, что, когда на подножку налипает снег или грязь, зубчики перестают выступать.

Кому будет интересен этот квадроцикл? Думаю, тем, кто не любит «грязезамес» и не мнит себя гонщиком. Много ли таких среди квадроциклистов? Не очень. Это люди, переросшие прогулочную технику, но жестких спортивных ATV не приемлющие. Есть же, в конце концов, «горячие» кроссоверы вроде Mazda CX-7 или Subaru Forester Turbo. Вот и тут примерно та же история. Что касается цены, то она составляет 295 тыс. руб.

Благодарим за предоставленный ATV компанию ООО «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», тел. (495) 225 9481.

За экипировку – «Тринити спорт», trinitysport.ru, тел. (495) 796 9630,

и «Севен Авто Моторс», 7auto.ru, тел. (495) 901 9177