• Сегодня: Понедельник, Ноябрь 19, 2018

 

 
Машины   24 октября 2018   

Движение в 3D. Офф-роуд образование. Часть V

Пожалуй, самое сложное в нашем деле, это преодоление геометрических препятствий, таких как крутые спуски, подъёмы, канавы, брёвна, камни и скалы…

ИТАК, ЧТО СЛОЖНЕЕ — СПУСК ИЛИ ПОДЪЁМ

Тема нашего сегодняшнего разговора — подъёмы и спуски. И у вас может возникнуть вопрос: а что из них сложнее? Надо сказать, мнения специалистов тут разделяются, хотя, конечно, в большинстве случаев автомобилю проще преодолеть более крутой спуск, нежели подъём. Вообще, места, где они встречаются, можно разделить на три типа. Первый — это обычные горные дороги. Они, как правило, с покрытием и не требуют специальных приёмов и навыков — по ним вполне успешно ездят и на легковых автомобилях. Второй — грунтовки, справиться с которыми могут только внедорожники, квадрики да трактора. Третий тип — полное бездорожье, крутые откосы и обрывы. Но это тема экстремальная, рискованная и доступная только ограниченному кругу профессионалов. Мы с вами, к счастью, не до конца утратили чувство самосохранения, поэтому обсудим препятствия второго типа.

 

 

Перед спуском или подъёмом следует выбирать максимально вертикальную
траекторию, избегая движения по диагонали

 

 

ПРАВИЛА ВЕРТИКАЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ

Сразу же хотим предупредить, первое, что нужно сделать, прежде чем начинать скатываться вниз или карабкаться вверх, — убедиться, что ваш путь безопасен и ведёт туда, откуда можно вернуться. Ведь грунтовая горка вполне может закончиться обрывом, а спуск оврагом. Существует мнение, что притормаживать на спуске следует только передачей и ни в коем случае не использовать тормоза. На самом деле это работает только на очень длинных, в несколько километров, спусках на горных трассах, где продолжительное торможение может вызвать такой нагрев фрикционных накладок, что жидкость в тормозных цилиндрах закипает, выводя из строя тормоза. Короткие крутые спуски и даже относительно длинные (до нескольких сотен метров) такого эффекта не дают. Наоборот, грамотное использование тормозов помогает не свалиться с самого верха вниз. Начиная спуск, крайне важно правильно выбрать траекторию. Старайтесь избегать глубокой колеи и двигаться не по диагонали, а максимально вертикально вниз. Во-первых, это сделает ваш автомобиль устойчивее, а во‑вторых, протекторы всех покрышек, даже таких продвинутых, как наши Toyo Open Country MT, лучше держат в продольном направлении, чем в поперечном. Одним словом, вам будет проще контролировать машину. Перед началом спуска включите понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Выберите такую передачу, на которой вы бы двигались по этому спуску в обратном направлении, то есть вверх. Затем отпустите сцепление и тормоз и начинайте спуск. Машина сначала наберёт небольшой ход, а затем начнёт тормозить двигателем. Если вам покажется, что она идёт слишком быстро, слегка нажмите на педаль тормоза, но не переусердствуйте, чтобы не сорваться в скольжение. Если машина всё же начала скользить — немедленно отпускайте тормоз, иначе её может выставить боком и опрокинуть. Если же, отпустив тормоз, вам всё равно не удаётся прекратить скольжение — добавьте газу, чтобы уравнять скорость вращения колёс с движением по склону. Ведь главное правило при прохождении спусков и подъёмов — всегда сохранять контроль над машиной.

 

 

Начиная спуск или подъём — внимательно осмотритесь

 

 

Самая распространённая ошибка — сползание вниз на заблокированных
тормозами колёсах и выжатом сцеплении…

 

ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ

Подъёмы тоже следует проходить максимально вертикально. Без диагоналей! Заранее включите понижающую передачу в раздаточной коробке. Выберите ту передачу, на которой сможете преодолеть максимальную крутизну подъёма. На рыхлом или сыпучем грунте имеет смысл заранее заблокировать задний дифференциал (если, конечно, есть такая возможность). Дайте машине хотя бы небольшой разгон. Если склон покрыт ямами, буграми и глубокими колеями, не следует пытаться заскочить на него с ходу — машина может начать подпрыгивать, и её переставит боком. Всегда предпочтительнее взбираться в натяг (опять же, если позволяют условия). Самое критичное из того, что может случиться при движении вверх — пробуксовка и остановка на полпути. Самые распространённые ошибки в такой ситуации — это сползание вниз на заблокированных тормозами колёсах и скатывание на выжатом сцеплении. Запомните: и то и другое крайне опасно! Поэтому, как только машина перестала двигаться вверх, не пытайтесь буксовать. Зафиксируйте её тормозами, выжмите сцепление и включите заднюю передачу. Отпускайте сцепление и тормоз одновременно, при этом руль держите прямо. Настоятельно рекомендуем заранее потренироваться в спуске с горок разной крутизны задним ходом. Однажды этот навык поможет спасти вашу машину, а, может быть, и вашу жизнь.

 

 

А при движении в подъём — остановка и буксование на месте

 

Не забывайте, что машина опирается на грунт покрышками, поэтому перед преодолением спусков и подъёмов обязательно снижайте в них давление — это улучшит и зацеп, и контроль. Если автомобиль оснащён системой помощи при спуске с горы — воспользуйтесь ею, хотя это и не освободит вас от необходимости усвоить изложенные нами правила. Кроме того, внедорожникам с автоматической коробкой может не хватать тормозного момента двигателя на спуске, и тогда нужно активнее помогать им тормозами, действуя очень аккуратно. Ну а о том, как проходить уж очень крутые подъёмы и спуски и какие для этого существуют приёмы, мы расскажем в следующий раз.

 

 

Текст Иван Евдокимов
Фото «Мосвидео»

 


Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о

Отправить другу