Зимние шины: новинки сезона и результаты тестов

По традиции в начале сезона мы знакомим вас с новинками шинной промышленности и делимся впечатлениями от длительных тестов, проведенных в прошлом году. Новинки этого сезона немногочисленны, но многообещающи. Одну из них мы уже успели испытать сами, об остальных расскажем на основании данных производителей.

 

 

Некоторые модели расширили диапазон типоразмеров, и мы их тоже включили в обзор. Ведь теперь большее количество автомобилистов сможет «прикинуть» заявленные характеристики на себя и, может быть, найти свой идеал.

Как обычно, в обзор мы включили и результаты длительного тестирования шин в реальных условиях, проведенного прошлой зимой силами редакции. Всего две модели, но обе отлично справились с той разнообразной обстановкой на дорогах, что творилась год назад. И вот что странно: к ним в компанию никто не рвется. Именно Goodyear и Nokian из года в год предоставляют нам шины на реальный тест. Причем как зимой, так и летом. Правда, этой зимой «сладкую парочку» грозится разбавить Matador. Ну что ж, поглядим, что из этого выйдет. Универсальная-то резина этой марки оказалась очень неплохой…

В целом можно сделать вывод, что в этом сезоне новинок для полноприводных автомобилей немного – всего три. Причем вся троица – нешипованная. Даже Nokian, в последнее время делавшая ставку на «железо», в этом году поскромничала. Что это – новое веяние или просто совпадение?

Одна модель, Pirelli Sottozero II, настолько новая, что еще не поступила в продажу. Цена на нее пока неизвестна, хотя в магазинах ее уже ждут. А стоимость шин остальных производителей мы привели для типоразмера 225/70R16.

Сравнение цен показывает, что самые дорогие шины у Nokian. Для желающих сэкономить предлагаются Bridgestone, а все остальные «иностранцы» расположились между ними. Отечественная продукция выбрала свой путь: стоимость шин Matador почти в три с половиной раза меньше, чем у импортного ценового лидера.

 

ОБУЕТ ВСЕХ

Bridgestone Blizzak DM-Z3 (5210 руб.)

 

Модель от японского производителя сделана нешипуемой. По мнению разработчиков, особое микропористое строение покрышки обеспечивает отличные сцепные свойства даже на льду. А компьютерное моделирование поведения шины на снегу позволило разработать оптимальный рисунок протектора. От пробуксовки на льду при начале движения призваны избавить продольные микроканавки, а особая форма ламелей, с одной стороны, позволит равномернее распределиться давлению,  а с другой – повысить сцепление на снегу. Есть у DM-Z3 и боковые зацепы, помогающие выбраться из неглубокой колеи. Дань теплым зимам тоже отдана – канавки расположены так, чтобы выдавливать воду и снежную кашу из пятна контакта.

 

 

 

 

 

Pirelli, как обычно, ориентируется на владельцев дорогих авто. Их новинка рассчитана на высокие и очень высокие скорости. Даже каркас разработан так, чтобы придать Sottozero II свойства спортивных покрышек. По утверждению итальянских инженеров, эти шины могут адаптироваться (внимание!) к асфальтовому покрытию, характерному для осени и зимы. Так что основное (если не единственное) их назначение – город и трасса. Хотя вроде бы говорится, что сцепные свойства, устойчивость к боковому скольжению и тормозные качества у Sottozero II тоже на высоте. Кроме того, инженеры Pirelli утверждают, что именно эта модель стала ближе к идеалу всесезонной шины, гарантирующему безопасность не только на снегу или льду, но и на влажной дороге или «снежной каше» при температурах ниже 7 градусов. Правда, до сих пор Pirelli не блистала в области зимних покрышек. С другой стороны, нельзя не отметить широкий диапазон типоразмеров с уклоном в большие диаметры и низкий профиль: в этом сегменте конкуренция невысока.

 

 

 

 

 

Комплект шипованных шин Goodyear Ultragrip 500 отработал всю прошлую зиму на редакционном Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi. Как вы помните, тот сезон выдался теплым, и в городе колеса контактировали преимущественно с мокрым асфальтом. Это совсем не то, для чего предназначены шипованные покрышки, но с неизбежными в Москве веселыми стартами и резкими торможениями Ultragrip 500 справлялся отлично. Кроме того, для шипованной резины эта модель работает негромко: «стальные когти» напоминают о себе, только когда подкатываешься к светофору на холостом ходу, да и то лишь легким цоканьем.

На снегу покрышки продемонстрировали отличные сцепные свойства: удавалось даже взбираться по целине на склоны холмов, в том числе и достаточно крутых.

А вот на укатанном снегу результат хорош, только пока едешь по ровной дороге: поперечная устойчивость, эффективное торможение – все присутствует на должном уровне, но при попытке забраться на горку понимаешь, что эта резина не всесильна. На льду – четверка с плюсом, автомобиль послушен рулю и останавливается достаточно быстро.

На слякоти – просто четверка, по-настоящему проблем с ней не возникало ни разу, но все же иногда удавалось ощутить легкий эффект всплывания.

Общая субъективная оценка – четыре с плюсом, очень хорошо. И просто замечательно по соотношению «цена – потребительские свойства».

 

 

СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ

Nokian Hakkapeliitta R SUV (7520 руб.)

 

Не понаслышке знающая о том, что такое зимние условия эксплуатации внедорожников, компания Nokian выпустила новинку Hakkapeliitta R SUV. Новая шина повысила планку возможностей зимних нешипованных покрышек в таких условиях, как обледенелая, мокрая и заснеженная дорога.

Во время теста на знаменитом заполярном полигоне в Ивало, в котором мы принимали участие, резина показала себя во всей красе. Самая опасная дорожная ситуация, когда лед покрыт тонким слоем воды, ею отрабатывалась на отлично. Для этого в протекторе прячется около 900 ламелей-насосов, которые откачивают жидкость и предотвращают аквапланирование. Разработанная Nokian технология ламелирования уже становится примером для подражания другими производителями шин. Принцип построения протектора в том, что угол между ламелями разный. Кроме того, эффективному торможению способствуют зубчатые усилители. Они как маленькие шипы хватаются за покрытие. Стабильное поведение на льду обеспечивают острые кромки протектора. А центральная канавка борется с аквапланированием и повышает проходимость по снегу. Чтобы шашки при боковой нагрузке не подламывались, применены жесткие стабилизаторы.

Еще из особенностей отметим низкие сопротивление качению и шумность, усиленные боковины и плечевые зоны. Кроме того, улучшению сцепных свойств способствует новый состав резины, не теряющий своих фрикционных свойств и в очень холодную погоду.

А стоимость новинки почти не отличается от предшественника – Hakkapeliitta SUV 5. И по-прежнему остается одной из самых высоких в классе.

 

 

 

 

 

«Пятерка» от Nokian прошлой зимой выдержала серьезное испытание. Ездила она в основном по асфальту, но все шипы сохранились. Единственная потеря произошла весной, из-за поздней смены резины на летнюю. Но поскольку снег местами все-таки был, то сравнить поведение в различных условиях получилось. Один недостаток – повышенная шумность на твердом покрытии. В остальном – маневренность, тормозные свойства, даже аквапланирование (что поделать, такие зимы) – к Hakkapeliitta SUV 5 не придерешься. Она предсказуемо себя вела на всех типах дорог и бездорожья, легко прокапывалась сквозь рыхлый снег, не застревая в нем, и не пасовала перед льдом и плотным снегом. Вообще главное достоинство этой модели – отличная цепкость и предсказуемость поведения.

 

 

 

 

СИБИРСКАЯ МЕЧТА

Matador MP 95 Yermak 4×4 SUV (2600 руб.)

 

Эта шина, по словам самих производителей, рассчитана на «эксплуатацию в суровых сибирских условиях на внедорожниках SUV с приводом на оба моста». Заявка нешуточная: обещаны высокая износостойкость и уверенность передвижения в зимних условиях.

Улучшены сцепление на сыпучей поверхности и качество борьбы с водой и «снежной кашей». Усиление плечевой части повышает жесткость покрышки,  оттачивая управляемость. Блоки в плечевой зоне отвечают за сцепление на рыхлом снегу, а нелинейная система расположения шипов снижает уровень шума и увеличивает сцепление при движении на льду и замерзших поверхностях.

 

 

 

 

 

Эта шина не новичок на российском рынке, но в к наступающему сезону X-Ice North дополнили двумя популярными типоразмерами – 205/70R15 и 205/75R15, что расширило список потенциальных потребителей.
По утверждению производителя, в этой модели оптимальная высота шипов – 1.2 мм. Они хорошо цепляются за лед, но достаточно коротки, чтобы прочно удерживаться в протекторе и не выпадать в течение всего периода использования покрышки. Инженерам удалось добиться высокого сопротивления нагрузкам при скоростном движении, уверенной тяги на льду и снегу, а продольно-поперечное расположение канавок значительно снижает риск аквапланирования. Дополнительные насечки в плечевых зонах должны облегчить выход из колеи.