Но спрашивать владельцев и поклонников – гиблое дело. У них глаза не видят, а уши не слышат. Залеплены пластилином своего субъективного мнения. А любой незацикленный человек спросит: «Почему не добавили регулировку водительского сиденья по высоте? Места над головой ведь с запасом».
Почти все пикапы данного класса, исключая SsangYong Actyon Sports, страдают одним недостатком – человеку чуть выше среднего роста приходится поднимать колени к ушам, сидя за рулем. Но мы никогда и не относились к основному рынку сбыта пикапов. Основные продажи приходятся на Юго-Восточную Азию, а там людей выше среднего роста очень мало. Поэтому будем наслаждаться новой решеткой радиатора, кожаной оплеткой руля и измененными приборами, ведь они этого заслуживают – цифры крупные и хорошо читаются. Только за все это придется заплатить от 7 до 14 тыс. рублей в зависимости от «упакованности» автомобиля. Кстати, самая дешевая версия стоит 644 тыс. рублей (с металликом), а самая дорогая – 869 тысяч.
Компания Mitsubishi недавно, напротив, снизила цены на свой L200 на 7%, и хотя Mazda все равно дешевле, разница в маркетинговых стратегиях очевидна. Кстати, почему Mitsubishi продает в 2.5 раза больше своих пикапов на российском рынке? Волшебное словосочетание «коробка-автомат» гипнотизирует покупателей L200, и еще постоянный полный привод, позволяющий ездить в режиме 4х4 круглый год.
Презентуя рестайлинговый ВТ-50, японцы на вопрос российских журналистов, скоро ли ждать АКПП, отвечали загадочно и неконкретно. В Австралии – хоть сейчас, а в России – когда-нибудь, может быть. Но покупатели ждать не любят. Коробка-«автомат» для Mazda не будет лишней хотя бы потому, что крутящего момента на «низах» у штатного дизеля объемом 2.5 л не так много, как хотелось бы. Гидротрансформатор добавит тяги, тем более что автомобиль, по признанию российского менеджера по маркетингу Mazda, создан для гряземесительства.
Все другие вопросы отечественных журналистов на презентации касались технического обслуживания и отвратительной работы дилеров. Грустный факт для владельцев: периодичность смены масла на дизеле ВТ-50 всего 5 тыс. км (для сравнения: у Mitsubishi L200 – 15 тыс. км, у Nissan NP-300 – 10 тыс. км). Экономишь на солярке – переплачивай на ТО. В нашем дизельном топливе высокое содержание серы: попадая в масло, она образует кислоту и разъедает двигатель изнутри. Японцы с этим ничего поделать не могут. Зато они могли бы повлиять на дилеров. Я с российскими автодилерами Mazda никогда не общался, но то, что рассказывали владельцы, ужаснуло. Похоже, у наших продавцов работает специальная программа уничтожения постоянных клиентов вместе с их привязанностями и достоинством. Странно, но журналисты жаловались на дилеров только российским менеджерам Mazda, а задать вопрос напрямую японцам стеснялись. Зря. В таких случаях скромность не украшает.
Специально для обиженных продавцами хочу напомнить: понятие «официальный дилер» в российском законодательстве отсутствует. Если вы не довольны ценами и качеством обслуживания, вы вправе обратиться в любой сервис, у которого есть лицензия на ремонт и обслуживание автомобилей. А если при этом «официалы» откажут вам в гарантии, то это прямое нарушение закона «О защите прав потребителей» и Гражданского кодекса и карается очень серьезной неустойкой. И стесняться тут нечего.
Но не будем о грустном, ведь, несмотря на низкое сиденье и странных дилеров, пикап ВТ-50, на мой взгляд, все равно лучший на сегодня грузовичок в своем классе на российском рынке.
Ключевые теги: 
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
