Да и коллеги, ехидно хихикая, вспоминают старую поговорку «из офицеров в унтера», но они ведь смотрят только на цифры. Конечно, 700 см3 объема мотора звучит лучше, чем 550, но это в теории. А на практике в диапазоне низких и средних оборотов разница не чувствуется совершенно. Правда, когда курок газа (кстати, новой, очень удобной формы) выжат до упора, того волшебного чувства, что под тобой бешеный мустанг, уже нет. Стоит ли это ощущение 55 тыс. руб. (а именно такова разница между старшей «семисоткой» и нашей «пятьсотпятидесяткой»)? А это кому как, все-таки с мощностью надо еще и уметь справляться. В остальном же они на одно лицо, с одинаковой начинкой и даже весовой категорией.
По технической части Grizzly 550 очень продуманный и продвинутый аппарат. Длинноходные независимые подвески всех колес, дисковые тормоза, блокировка переднего дифференциала и, конечно, горячо любимый мною электроусилитель руля. Это устройство не только уменьшает усилие, но и, что важно, не передает удары от колес на руки. Поверьте, это очень существенный момент при продолжительных маршрутах. Уставшие руки, а то и выбитые кисти – реальность для пилотов квадриков, не осчастливленных этим девайсом.
В планах нашего длительного теста намечены и путешествия по труднодоступным местам, и столь популярные нынче соревнования по GPS-ориентированию, и геокешинг. Можно и на рыбалку съездить, а вот чего точно не будет, так это охоты, потому как зверюшек жалко: куда они от такого вездехода спрячутся?
Благодарим за предоставленный ATV компанию
ООО «Ямаха Мотор Си-Ай-Си», тел. (495) 225 9481
Ключевые теги: 
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
