Первое, что нужно сделать с UAZ Patriot

Не прошло и месяца с установки всей этой красоты, как я умудрился вывернуть силовик на испытаниях рывковых тросов. Предстояло выяснить, что было погнуто – кронштейны крепления, сам бампер или рама автомобиля. Назначенный осмотр удачно совпал с появлением в гамме продукции «Оранжевого Джипа» модернизированного бампера для UAZ Patriot с усиленной площадкой под лебедку и рядом других улучшений. Недолго думая, мы решили наш бампер поменять на новый, а заодно установить и электрическую лебедку. Оперативные маркетинговые исследования показали, что владельцы ульяновских внедорожников мечтают о Warn 8274, но покупают чаще всего T-MAX. Вот мы и заказали наиболее подходящий, на наш взгляд, вариант –T-Max 9500 серии Outback с разъемами нового образца, так называемыми армейскими, и блоком радиоуправления.


ДИАГНОЗ, АНАЛИЗ, ПРОГНОЗ
Вы все еще жаждете узнать, что случилось с нашим бампером? Скажу кратко – ничего. Просто выбрались зазоры в крепежных отверстиях кронштейнов и рамы. Тех трех четвертей миллиметра, на которые в результате двух десятков рывков сместился бампер относительно рамы в местах крепления, хватило, чтобы длинные концы отошли от панели крыла на испугавшие окружающих несколько миллиметров. Когда мы установили новый бампер, подобрав болты большего диаметра, он встал вровень. Я сразу после установки поднял машину хай-джеком на весь ход 120-сантиметровой рейки домкрата, и силовик не сдвинулся ни на миллиметр. А вот чтобы поставить лебедку, пришлось немного подрезать фальш-решетку радиатора. Думаю, надо ее заменить на простую металлическую сетку, но это в будущем, пока нас ждут дела поинтереснее.

ДЫШАТЬ И НЕ ЗАХЛЕБНУТЬСЯ
Говорят, можно ездить под водой на почти любой глубине, если питать двигатель воздухом из баллона по типу акваланга... Так глубоко мы забираться не планируем, но шноркель и выведенные сапуны позволят нам погружаться существенно глубже разрешенных в заводской инструкции 500 мм. Отвечая на многочисленные вопросы, как был сделан вывод сапунов и куда присоединен шноркель, мы решили опубликовать фото, поскольку все настолько понятно и очевидно, что рассказывать тут не о чем, проще показать.


БОЛЬШЕ ТЯГИ – МЕНЬШЕ ЯМ
 Существуют две версии, почему на автомобили с бензиновыми моторами ставят главные пары с передаточным числом 4.11. Одна гласит, что это сделано для пущей экономичности, вторая – что только так удалось уложиться в нормы шумности... В любом случае для бензинового Patriot с колесами в 32 дюйма такие передаточные числа не идут. В дальней дороге бензин, конечно, экономится, но натужный разгон, отвратительная тяга на бездорожье и громкое недовольство раздатки порядком мне надоели, так что на предложение наших постоянных партнеров компании «Галагрин» – поменять пары на более уместные 4.625 я с восторгом согласился. Сразу замечу, что подобную процедуру в домашних условиях все же лучше не производить: неправильная настройка редуктора может привести к его полному выходу из строя в первые пару сотен километров! А так, те же пару сотен, да что там сотен, первые километры, даже сотни метров заставили нас убедиться, что заводчане не правы!


Что мы получили, установив новые главные пары с большим передаточным числом? Автомобиль стал ощутимо динамичнее, практически исчезло раздражающее ворчание раздаточной коробки, переключение передач происходит быстрее и мягче при тех же скоростях. Вообще появилось ощущение, что передаточные числа КПП не так уж и отвратительно подобраны... Ну и на бездорожье – полный триумф. Увеличение тяги просто ошеломляющее. Вот, оказывается, что надо делать с UAZ Patriot в первую очередь.