Надуваемый от компрессора пневмодомкрат

Модель надувалась от выхлопной трубы, обладала рядом недостатков, но для внедорожных условий подходила едва ли не лучше, чем подъемник любого другого типа. Долгое время ее конструкция не менялась, но теперь появилась модификация, работающая от компрессора.


ПОРА ПОДНЯТЬСЯ С КОЛЕН
Для начала давайте вспомним, в чем состоят недостатки пневмодомкрата, накачиваемого от выхлопной трубы. Во-первых, если автомобиль сидит практически на брюхе, приходится рыть траншею под выхлопной трубой. Во-вторых, удерживать шланг домкрата – задача не самая простая: он нагревается, прижимать его требуется со значительным усилием да еще и в большинстве случаев стоя на коленях.

Новая модификация этих минусов лишена: шланг компрессора присоединяется к штуцеру мешка заранее, так что держать ничего не нужно. Единственное неудобство – возможность испачкаться при подсовывании изделия под днище автомобиля, но не будем забывать, что грязь – неотъемлемая часть офф-роуда, нам ли ее бояться!

ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИЗ ПЕСКА
Для практического занятия мы взяли пневмодомкрат под компрессор производства московской компании «Атолл-АГ» с заявленной грузоподъемностью 3 тонны. Для накачивания воспользовались компрессором «Беркут R20», одной из самых популярных моделей в российской джиперской среде с производительностью 72 литра воздуха в минуту. Поднимали VW Touareg V8 снаряженной массой 2250 кг. Автомобиль стоял на небольшом песчаном склоне кормой вниз. Естественно, перед началом испытаний мы усадили Touareg почти на брюхо, оставив не более 5 см между днищем автомобиля и грунтом. Кстати, грунт представлял собой пропитанный водой рыхлый, почти зыбучий песок, на котором другие типы домкратов требуют мощной подставки. Мешок же справился самостоятельно.

При превышении разрешенного давления пробка «выстреливает» и выходит из строя

Место под установку не выбирали: у этого внедорожника сзади под днищем висит запаска, которую мы и сделали опорой для домкрата. Подъем на полную высоту занял не более 3 минут, причем мы регулярно прерывали процесс, контролируя давление в мешке и вертикальность его расположения. Давление внутри домкрата – один из самых важных моментов. Производитель запрещает превышать значение в 0.7 атм., но для подъема Touareg пришлось накачать мешок до 0.9 атм. При таком превышении ничего страшного не произошло, а вот если бы мы продолжили накачивание – сработал бы предохранитель. Пробка с соском вылетает из отверстия мешка, при этом срезаются ее крепежные выступы. Хотите пользоваться домкратом дальше – покупайте новую пробку. А лучше приобретите ее заранее. Просто на всякий случай.

Но вернемся к нашему эксперименту. Высота подъема превысила 45 см: домкрат полностью выбрал ход подвески и поднял колесо на 7 см выше бруствера колеи, что позволило бы при реальном застревании переставить автомобиль вбок либо подложить под колеса сэнд-трак или бревна. По мнению нашего  эксперта по бездорожью Ивана Евдокимова, домкрату с таким ходом никакая колея не страшна.


После окончания подъема компрессор больше не нужен. Его шланг можно отсоединить. Если хотите машину опустить, достаточно повернуть пробку – и мешок начнет сдуваться. Причем автомобиль опускается плавно даже при полностью открытом отверстии.

А ТЕПЕРЬ СРАВНИМ
Наша проверка доказала, что работа с новым вариантом пневмодомкрата удобнее и легче. К тому же у него есть еще один, пожалуй, наиболее важный плюс: компрессорный вариант можно использовать с неработающим двигателем. ПВХ, как и любой пластик, боится нагрева, и контакт с горячими элементами выхлопной системы окажется для мешка фатальным. В случае с классической моделью приходится тщательно выбирать место установки, а при использовании новинки достаточно заглушить двигатель и подождать некоторое время, чтобы выхлопная труба охладилась.

Выхлопные газы, кроме всего прочего, содержат конденсат и агрессивные вещества. Первые зимой замерзают и не дают мешку принять нужную форму, а вторые сокращают срок службы ПВХ-ткани. Так что и с этой точки зрения накачивание чистым воздухом из компрессора выглядит предпочтительнее.

В итоге мы можем признать: по качеству работы классика и последователь практически не отличаются друг от друга, правда, удобнее и безопаснее пользоваться новой версией, но для нее нужно приобретать компрессор. С другой стороны, этот аксессуар в любом случае должен присутствовать в багажнике внедорожника. Хотя, конечно, есть и обходной путь: можно приобрести шланг-адаптер для выхлопной системы.

ПОЕДЕМ В ЯКУТИЮ?
К сожалению, температура на улице во время теста была около нуля, поэтому проверить морозостойкость мешка в полной мере не получилось. Пробное надувание мы провели после тщательной заморозки пневмодомкрата в морозильной камере до минус 18°С. На наружном слое ПВХ-ткани появились белые участки – заломы. Это говорит о том, что пластик при распрямлении на морозе повреждается. А вот насколько сильно и как это сказывается на сроке его жизни, мы проверим в реальных условиях зимой. И обязательно отчитаемся, когда результат будет ясен.


ОСОБЕННОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ДОМКРАТИНГА

Перед «употреблением» мешок должен быть сложен в форме блина – так, чтобы верх и низ располагались друг над другом. Иначе мешок будет распрямляться не вверх, а по диагонали, что приведет к смещению автомобиля.

Пробку закручивайте после придания мешку нужной формы. Пробка герметична, и с ней мешок сдуть не получится.

Шланг компрессора одевайте перед установкой домкрата на место. Это позволит не так сильно перепачкаться.

Не превышайте максимально разрешенное давление в пневмодомкрате, накачиваемом компрессором: пробка одноразовая и восстановлению не подлежит.

Не стоит подкладывать пневмодомкрат под ржавые или гнилые элементы кузова: после подъема они могут слегка поменять форму.

 При питании домкрата от выхлопной системы не забывайте регулярно сливать конденсат и промывать мешок изнутри.