http://media.club4x4.ru/ ru Автомобильный журнал 4x4 Club :: Журнал о внедорожниках - 4x4 Club http://media.club4x4.ru/yandexlogo.gif http://media.club4x4.ru/ DataLife Engine http://media.club4x4.ru/987-tyuning-toyota-land-cruiser-78.html Как превратить спортивную «техничку» в экспедиционную машину? Это очень просто – надо только перестать заниматься гонками и начать путешествовать! Эту машину владелец приобрел перед «Ладогой-трофи». Нужна была «техничка» сопровождения спортивной трофийной машины. Тюнинг 4x4 Club Thu, 11 Mar 2010 14:57:23 +0300 TLC 78 с этой задачей вполне справился: всю «Ладогу» машина прошла в стандартной комплектации, пролезая везде, где было необходимо. Вся  подготовка к трофи-рейду заключалась в замене покрышек – штатные были слишком узкими. Так что сразу вместе с TLC 78 была приобретена и резина с дисками – пошире и позубастее.А после «Ладоги-трофи» началась доработка. Первыми в автомобиле поселились блокировки ARB. Затем капитально переделали салон. Задние скамейки убрали, а вместо них поставили удобные ящики для необходимого в дальних поездках багажа и два нормальных мягких сиденья для пассажиров. Потому что даже если просто взять с собой детей в поездку, их же надо куда-то посадить и пристегнуть ремнями безопасности. СПАТЬ – В ПАЛАТКУ!От устройства спальных мест в машине владелец отказался из принципиальных соображений. Он считает, что спать на надувном матрасике в уютной палатке всегда удобнее, чем перегружать вещи туда-сюда внутри машины, да и ютиться в ней человеку двухметрового роста просто неудобно. Для перевозки багажа на крыше были приобретены американские армейские чемоданы. Радиостанция, работающая во всех диапазонах, тоже показалась нелишней и заняла свое место в машине. Убеди электронику Audi в серьезности своих намерений и все получится Большое количество гнезд для питания дополнительного оборудования – жизненная необходимость в дальних поездках. Зарядка для телефона, автокофеварка – да все что угодно можно запитать через гнездо прикуривателя Задние откидные лавки превратили в удобные ящики для багажа и всех необходимых в поездках мелочей Заднюю подвеску отлифтовали на два с половиной дюйма параболическими малолистовыми ресcорами. Их нашли аж в Голландии и привезли оттуда специально для этой машины. Это не только дало возможность установить колеса размерностью 35 дюймов, но и увеличило артикуляцию подвески за счет большей гибкости на кручение. При этом автомобиль сохранил достаточную плавность хода. Передняя подвеска отлифтована пружинами и  амортизаторами Koni, регулировку которых пришлось закрутить почти до упора – тяжелый мотор спереди так нагружает подвеску, что на высоких скоростях ее пробивало.Из того, что хотелось бы видеть в автомобиле еще, – переднее сиденье с функцией «освобождаем проход». Потому что назад в двухдверный TLC сейчас можно залезть только через «калитку» в заднем борту. АТАКА СНИЗУ Сложнее всего было с бамперами: очень хотелось добиться минимальных свесов. Несколько дней кузов вымеряли, прорисовывали чертежи. Получилось аккуратно, не монументально и в общем даже красиво. Задний бампер даже удалось один раз испытать на прочность – оказался довольно крепким. Спустя некоторое время автомобиль начал активно ржаветь. Причем только сверху. Выяснилось, что нижняя часть кузова прокрашена качественно. А вот верх… Поскольку эти машины бывают и открытыми, и пятидверными, и двухдверными, сначала на заводе изготавливают нижнюю часть кузова, а затем к ней приделывают ту или иную верхнюю часть. Оказалось, что ржавчина от сколов краски на верхней части расползается в момент. Доскональное изучение вопроса показало, что краска положена просто на металл без грунта. Так что на рамку лобового стекла стало уже грустно смотреть. Пришлось всю краску зачистить до металла и положить новую уже нормально, с соответствующей подготовкой. Малолистовые рессоры отличаются более плавной работой на кочках и дают хорошую артикуляцию на пересеченной местности КАК НАСЧЕТ РАЛЛИ?Заодно возникла идея оформить автомобиль в раллийном стиле. Бело-красный «тойотовский» гоночный цвет с надписью Offroad express смотрится стильно и придает машине индивидуальность. http://media.club4x4.ru/986-chevrolet-captiva-v6-rabochim-obemom-32-litra.html Мы уже знакомились с Chevy Captiva на презентации в Польше, но тогда нам дали опробовать версию 2.4 литра. Сейчас к нашим услугам более горячий вариант с двигателем 3.2 литра... Меня уже несколько раз спрашивали, стоит ли покупать Captiva с мотором 2.4 литра. Впервые я не мог ничего ответить... Тест 4x4 Club Tue, 09 Mar 2010 15:32:39 +0300 То есть абсолютно. Люди смотрели на меня с ожиданием, а я выдавливал только звуки: ну-у-у, э-э-э, как бы-ы...НЕРАЗБЕРИХАКогда начинаешь теряться в таких несложных вопросах, становится очевидно: рынок среднеразмерных кроссоверов перегрет. Он  кипит и пузырится. Ты только нашел, что надо – а тут еще девять вариантов... Отделка салона по качеству одна из лучших среди кроссоверов Зеленая подсветка приборов – то, что надо Слава богу, такая неразбериха только среди «паркетников» с маломощными  моторами. В стане горячих непремиальных кроссоверов выбор скромнее. Трехлитровая Captiva выдает 230 лошадиных сил. По характеристикам на нее похожи турбомонстры Subaru Forester 2.4, Seat Altea Freetrack 2.2 и Mazda CX-7 2.3 плюс атмосферный Mitsubishi Outlander 3.0. Не будем включать в этот список Opel Antara, он ведь как однояйцевый близнец. Забудем и о двухсотсильном Ford Kuga – слишком мал и габаритами, и вместительностью, его место в компакт-классе. 230-ти лошадиных сил более чем достаточно в любой ситуации Багажник далеко не последний в классе ЗАВЕРНИТЕТак выводы делать проще. Кому нравится атмосферный характер  – выбирают между Chevy и Mitsu. А они отличаются настройками шасси. Японский кроссовер спортивнее и жестче. Еще легче определиться, если есть большая семья. Только горячая Captiva предлагает семиместную комплектацию. Но даже когда детей мало, а вопрос с турбиной не ключевой, Captiva все равно предпочтительнее. У нее одна из лучших  отделок салона. Конкуренты не в состоянии унизить ее и объемом багажника. А что еще надо от кроссовера?Хорошо бы нормальную подвеску, чтобы не  боялась неровностей. Такой у Captiva нет. Она хочет быть комфортной, но ранима, даже болезненна и может испортить впечатление от автомобиля. Но и шасси каждого из ее конкурентов тоже в чем-то ущербно. А на бездорожье они все, за исключением Forester, относительно беспомощны. Я не мог определиться с «холодным» Chevrolet Captiva, но с «горячим» – легко. Заверните. http://media.club4x4.ru/985-chevrolet-niva-i-suzuki-jimny-neformalnye.html Разницу между этими автомобилями можно втиснуть в одно предложение. Прочитайте его, если хотите. Оно здесь последнее... Перед вами два автомобиля, на которых, чтобы разогнаться, нужно выключить кондиционер: Chevrolet Niva и Suzuki Jimny. Тест 4x4 Club Sun, 07 Mar 2010 02:52:06 +0300 У первого мотор объемом 1.7 литра, у второго – 1.3. Но оба серьезные проходимцы. Этим и подкупают. К тому же они наиболее близки по ряду характеристик и цене среди внедорожников компакт-класса, продающихся на российском рынке. Да, они формально относятся к разным классам. Да, отец семейства не сможет позволить себе Suzuki Jimny. Но молодые люди частенько рассматривают его в качестве альтернативы Chevrolet Niva. Так что мы просто обязаны были свести их в дружеской дуэли.Самый доступный Jimny стоит 641 000 рублей. За эти деньги нам предлагают МКПП, кондиционер, CD-проигрыватель, рейлинги на крыше и подушки безопасности спереди. За максимально укомплектованную (с кондиционером, рейлингами и аудиоподготовкой) Chevrolet Niva отдают 497 000 рублей. Разница, конечно, существенная. Но, повторюсь, Jimny – ближайший конкурент Niva по цене. Сразу уточним, что у нас на тесте побывала самая дорогая версия «японца», с кожей и АКПП, за 678 000 рублей – другой в пресс-парке просто не было. И хотя не совсем корректно сравнивать машины с разными коробками, все же придется – просто будем делать на это небольшую поправку.ГЛОТАЕТ ХОРОШОГлавное можно сказать заранее: Niva практически во всем уступает  Jimny, выигрывая лишь в одном – в подвеске. Если вы живете в сельской местности и часто разъезжаете по плохим дорогам, кочкам и колдобинам, выбора у вас нет. Только Niva. Ее подвеска идеальна. Она энергоемкая и мягкая одновременно. Можно не тормозить перед ямой или «лежачим полицейским», напротив, даже поддать газу и не бояться удара головой о крышу. По сравнению с Chevy у Jimny подвески нет. Из-за неразрезных мостов, жестких пружин и короткой базы неровности Jimny не отрабатывает. Он скачет по ним, жонглируя пассажирами внутри тесного салона, как шариками в банке  спортлото. Это быстро утомляет. Niva глотает бугры как груженый пикап на рессорах. Для чистоты эксперимента я посадил в нее рядом с собой владельца Jimny, и мы поехали по его обычному дачному маршруту – через лес по бетонным блокам. Бедняга жмурился и инстинктивно закрывал голову руками перед каждой рытвиной – он и не знал, на что способно хорошее шасси из Тольятти! Остальные плюсы Chevy вытекают из его размера. У него больше багажник и просторнее задний ряд. Это все. Хотите купить Chevrolet – не читайте дальше и будьте счастливы.БРЕВНО ПОД ПЕДАЛЬЮ Я начал тест c «японца», потом пересел на Niva и сразу понял: у нее нет сидений, передней панели и тормозов. Приборная панель сделана из подержанных подкрылков, на которые просто бросили кнопки управления. Сиденья проваливаются под тобой, как старый поролоновый диван. Под педалью тормоза лежит бревно. В крайнем положении руля гидроусилитель вибрирует от перенапряжения. Очечник на потолке, снабженный микролифтом, открывается с помощью отвертки. Набалдашник рычага раздаточной коробки вращается вокруг своей оси. Указатель топлива врет как Гидрометеоцентр. Войлок на полу багажника забыли закрепить. Удивительно, но если поездить несколько дней, обо всем неприятном забываешь: в силу вступает привычка. Поэтому будем продолжать сравнивать соперников по характеристикам. Эргономика и качество подождут до лучших времен. ЖЕСТКИЙ VS ПОСТОЯННЫЙПо конструкции Suzuki Jimny представляет собой стопроцентный внедорожник. У него рама, мосты спереди и сзади, пониженная передача в раздаточной коробке. Плюс жестко подключаемый полный привод, не имеющий межосевого дифференциала. Chevrolet Niva более гражданская, построена на несущем кузове, спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост. Пониженная передача в наличии. Полный привод постоянный с межосевым дифференциалом. Сравнивать проходимость Chevrolet Niva и Suzuki Jimny можно очень долго. Слишком много нюансов. У Jimny более мощное понижение в раздатке, плюс есть комплектация с АКПП. Это дает серьезное преимущество на бездорожье по тяговой проходимости. А вот факт, что мотор Suzuki выдает 110 Hм, а двигатель Chevrolet – на 17 больше, ни о чем не говорит. Потому что Niva на четыреста кило тяжелее. Зато у нее намного реже вывешиваются колеса, поскольку лучше артикуляция подвески. Кроме того, она более устойчива – ниже центр тяжести.Геометрическая проходимость примерно равна. Niva чуть лучше Jimny по углу въезда и чуть хуже по углу съезда и углу рампы. Большой разницы нет. И традиционное соревнование «кто заберется на самую высокую гору» выиграли обе машины, заскочив с разгона. СМОТРИ НА ДОРОГУЕсли сравнивать автомобили на асфальте, то Niva лучше демпфирует неровности, но хуже держит курс. Захочешь достать на ходу кнопочку на панели, потянешься за ней – и можешь уехать в соседний ряд. «Японец» настроен более четко, и к тому же он заметно быстроходнее. Его мощность – 85 л. с., а «россо-американца» – 80. Разгоняется до сотни Jimny быстрее – про крутящий момент и разницу в весе мы уже говорили.Если вернуться к потребительским свойствам, в Niva хорошо сидеть только сзади, а у Jimny вместо багажника – воздушная прослойка. Но у «японца» в стандарте подушка безопасности и ABS, а у Niva этого нельзя получить даже за деньги. Новые модульные фары Chevy ничуть не уступают японским, но противотуманки в базовой комплектации отсутствуют. Механизм управления раздаточной коробки у обеих машин заставляет порой крутить рулем и ездить взад-вперед, пока он не соизволит включиться. МАТЧАСТЬ: CHEVROLET NIVA МАТЧАСТЬ: SUZUKI JIMNY До того как часть акций Suzuki купил Volkswagen, оба автомобиля выпускались под присмотром GM. Но и будущее сотрудничества завода в Тольятти и General Motors тоже туманно. Радует, что под капотом Niva табличка: сделано по лицензии ОАО «АВТОВАЗ». Круто! Мы-таки нагрели «гангстер моторз» своей интеллектуальной собственностью. Приблизившись к финалу, повторю: Chevrolet Niva проигрывает по многим статьям – качеству, эргономике, тяге. Даже по цене обслуживания. Первое ТО на Chevrolet Niva в Москве стоит 9600 руб., второе – 9300, третье – 17 400. У Suzuki Jimny – 4800, 7600, 8600 соответственно. Но если ваши дороги плохи, вам нужна Niva, а Jimny всем хорош, но уж больно прыгуч. http://media.club4x4.ru/984-audi-q7-protiv-cadillac-escalade.html Обезьяна превращается в человека. Человек становится владельцем автомобиля. Владелец Audi не становится владельцем Cadillac... Мы начали сравнивать восьмицилиндровые бензиновые Caddy Escalade и Audi Q7, но очевидно, что, как и в любом другом парном тесте, Audi победит... Тест 4x4 Club Fri, 05 Mar 2010 14:44:02 +0300 Так происходит уже несколько лет. Немцы создали марку, практически не проигравшую ни одной журнальной дуэли.При этом в мире нет ни одного человека, мечтающего об Audi. Люди грезят о Jeep или Land Rover, иногда о Mercedes или BMW. А если человек видит во сне Audi, значит, у него в голове зубная паста и его просто мутит. Пока муть не осела, некоторые успевают купить Q7 и превращаются в недовольную буржуазную медузу с высокомерным выражением лица. С губ начинают слетать снисходительные интонации. Любимым глаголом становится «надоело», а единственным местоимением – «мне». Но вот что интересно: если Audi изъять, все наносное быстро улетучивается, человек снова надевает потертые штаны и гуляет вечером по городу. Только одного не вернуть: бывший владелец Audi ни при каких обстоятельствах не пересядет в Cadillac. Это за гранью реальности. Убеди электронику Audi в серьезности своих намерений и все получится Cadillac выигрывает гонку по холмам. Здесь его лишняя мощность кстати ДВА ОРГАЗМАБудущий владелец Escalade, как и хозяин Audi, определяется сразу после рождения. Водителя Cadillac легко узнать при тщательном осмотре кистей рук. Левая ладонь должна быть узкой и длинной, а запястье – перегибистым: при другом строении руки невозможно включить лобовой омыватель. Владелец Audi рождается с ежедневником, в нем уже записано, кем он будет работать, цвет брюк, в которых его похоронят, а также сколько и каких именно оргазмов он испытает. Обычно пишут «два».Водитель Cadillac непредсказуемый. Вот он нагло подрезает «Жигули», а затем вдруг интеллигентно благодарит Skoda аварийкой. За рулем отец пятерых детей – продюсер порнофильмов. Тандем «Audi и его водитель» описать гораздо проще. За рулем Q7 просто никого нет. Немецкие автомобили, как автоматические капсулы, перевозят безучастные тела по одному и тому же маршруту в одно и то же время из года в год. И, естественно, все они одного цвета – серого. Кажется, двигатель Audi не издает звуков. Во всяком случае, когда рядом работает Cadillac, «немца» не слышно. Q7 не имеет никакой динамики, потому что, когда жмешь на педаль, он всего лишь начинает ехать быстрее, а Escalade всем корпусом бросается вперед. С дизайном та же история. У Audi нет привлекательной внешности, поскольку окружающие пялятся только на Cadillac. Escalade в поле как дома. Рамная конструкция поглощает все На пересеченной местности нежный Audi трясет куда заметнее Заставив владельца Q7 пересесть на Escalade, можно запросто его потерять. Страх, ужас, скорбь и смех. Разве не страшно оказаться на слишком мягком кожаном сиденье, которое пытается тебя поглотить? Куда деться от ужаса, когда автомобиль не поворачивает вслед за рулем? Не прискорбно ли ехать в жутком холоде, отчаявшись разобраться в управлении климатом? Ну и не смешно ли увидеть себя со стороны – панически мечущегося внутри американского премиума?ПОЛЯРНЫЕ ИСПЫТАНИЯДень теста выдался удивительно морозным. Температура рухнула до минус двенадцати. «Кэдди» в этой арктической стуже держался молодцом. У него только замерзла форсунка на дворнике и автоматически выдвигаемый порог прилип к кузову. Потом, когда я прибыл на заправку, выяснилось, что примерз еще и лючок бензобака. Но это мелочи по сравнению с тем, что выкинул Q7. От столь дикого холода у него отказал замок задней левой двери, и она болталась, как форточка на сквозняке. Фотограф поймал меня за постыдным занятием: я связывал грязным тросом ручки задних дверей изнутри.КЛАССОВЫЕ ЗАГАДКИПока машины оттаивали, мы сомневались, к какому классу внедорожников их отнести. Несмотря на то что оба автомобиля кроссоверы – для асфальта изначально задумывались и на нем преимущественно используются, – было несколько спорных моментов. Конструкция машин разная, как и имидж. Кузов Cadillac сидит на раме. Задняя подвеска зависимая. Это признаки SUV. Но пониженной передачи в раздаточной коробке нет, а геометрические параметры (углы въезда/съезда) очень скромные. Это уже черты кроссовера.Q7 пониженной передачи тоже лишен, плюс у него несущий кузов и независимые подвески спереди и сзади. Чистой воды «паркетник». Однако в качестве опции доступна пневмоподвеска, увеличивающая дорожный просвет до 280 мм, а это, как ни крути, очевидное утилитарное преимущество. Только наш тестовый Q7 был «голым». Но, что удивительно, это ему помогло. Я часто говорил, что пневматика – волшебная опция. Но теперь, когда нам впервые выдали Q7 на обычных пружинах, пришлось в этом усомниться. Да, выглядит фантастично, когда пятиметровый «крокодил» приподнимается на пневматических «лапах» и спокойно переваливает через высокий бугор. А так ли важно для Q7 геометрическое преимущество? Нам запудрили голову чудо-рекламщики из Audi. Ну кто всерьез использует все 280 мм клиренса на этом автомобиле? Гораздо важнее хорошее демпфирование на пересеченной местности и эффективная работа противобуксовочной электроники. И в этих дисциплинах выигрывает Q7 на обычных пружинах. Пневматика, поднимая кузов в крайнее положение, не оставляет подвеске ходов отбоя – отсюда никакой мягкости, плюс из-за уничтоженных ходов подвески колеса постоянно вывешиваются, провоцируя ESP непрерывно бить по колодкам. На пружинах автомобиль не дергается, едет плавно, колеса вывешиваются реже и электроника не мешает при сложных маневрах.«КЭДДИ» – ЦАРЬ ГОРЫCadillac по бездорожью в любом случае идет мягче и увереннее. Его рама и подушки крепления кузова демпфируют самые большие бугры, ходы подвески внушительны. «Американец» выигрывает и по тяговой проходимости. Его шестилитровый мотор выдает 540 ньютон-метров, а четырехлитровый двигатель «немца» – всего 440. Разница чувствуется. «На моменте» ездить всегда приятнее. Электронные помощники у Escalade менее строгие, чем у Q7. Дают буксовать вволю. А поездка по песку на Audi – это трепетный диалог с ESP. «Поехали?» – «Нет, подожди...» – «Теперь поехали?» – «Сейчас, сейчас...» – «Давай уже!» – «На!!!»Сыпучие грунтовые подъемы Cadillac и Q7 одинаково легко преодолевают за счет мощных моторов. Но если усложнить задачу и остановиться на середине холма, вылезают различия. Escalade грубо разбрасывает грязь и влетает наверх на той грани, когда колеса почти полностью зарылись, а кузов лежит на брюхе. Audi, сразу распознав нештатную ситуацию, включает «интеллект» и ждет, откажешься ли ты от опасного маневра. Но при сильном упорстве водителя сдается, постепенно наращивая обороты, и в этот момент приходится задействовать собственные мозги. В итоге игру в царя горы с большим отрывом выигрывает Cadillac. Ура, он лучший!Впрочем, нет. В целом «немец» превосходен, а «американец» ужасен, поэтому я выберу Audi, как это сделает любой нормальный человек. Только не заставляйте меня на нем ездить. http://media.club4x4.ru/983-mercedes-benz-gl-podtyanuli-lico-i-zad.html GL подтянули лицо и зад. Но забыли сделать его более похожим на Mercedes... О новом Mercedes-Benz GL вы знаете всё – он такой же, как старый. Обычно слово «рестайлинг», как и «фэйслифт», aне значит ничего серьезного. Тест 4x4 Club Wed, 03 Mar 2010 15:17:48 +0300 Этот Mercedes GL не исключение. Но пиарщики все равно постарались раздуть событие до масштабов премьеры. Два самолета с журналистами из Шереметьево отправились в Краснодар. Там в местной гостинице прошел инструктаж. Ездить аккуратно, но больше всего бояться адыгейских гаишников. Вроде как часть маршрута тест-драйва пройдет по Адыгейской Республике, а там в семье объявляют траур, если родится девочка, потому что она не сможет стать инспектором. Самый интересный вопрос со времен сотворения Mercedes-Benz, конечно, такой: почему люди платят за него такие деньги? И об этом нам рассказали. Дело в том, что, проектируя новые автомобили, немцы первым делом ориентируются на главных российских клиентов – на государственных служащих. Это все объясняет. Министр здравоохранения отказывается от Rolls-Royce в пользу более дешевого Mercedes-Benz. Так цена немецкой марки блекнет и снимается социальная напряженность. Надеемся, рестайлинговая версия GL c новой решеткой радиатора и подтянутым задом не разочарует слуг народа.ИСПОЛЬЗУЙ БОЛТОсновной тест пришелся на горную дорогу, проложенную вдоль газопровода «Голубой поток» и покрытую густым молочным туманом. Мы ехали в Mercedes GL 500 вместе с журналистом из легкового издания, и перед каждой ямой он тормозил. К повышенной энергоемкости внедорожника ценой в четыре миллиона надо еще привыкнуть. Ямы закончились, и пошли водные преграды, напомнившие о том, что допустимая производителем глубина брода для Mercedes GL по-прежнему составляет 600 мм.Вскоре нам предложили пересесть на дизельную версию и... повторить тот же маршрут. Да, GL неплохо плавает и не боится ям. Но все, что касается Mercedes GL, уже сто раз пережевано. Могли бы придумать что-нибудь оригинальное. В конце концов, более проходимого премиум-внедорожника не сыскать. Неужели не тянет найти предел  его способностей? Придумать для него настоящее приключение? Думаю, сами мы чуть позже так и сделаем. Для меня Mercedes GL был и остается вершиной люксовых внедорожников, недостижимой ни для Range Rover, ни для Lexus LX. Но эта похвала с большим авансом. Назвать его идеальным язык не поворачивается. Все-таки он далеко не образец того, что мы называем «духом «Мерседес». Где та божественная плавность хода, которую сразу ощущаешь, попадая за руль R- или, к примеру, E-класса? Определенно, здесь есть над чем поработать, и в этом плане нынешний рестайлинг прошел, как говорят музыканты, мимо денег. http://media.club4x4.ru/982-glavnoe-avtoshou-severnoj-ameriki-detrojtskij.html Если вам скажут, что кризис закончился, оцените экспозицию международного  автосалона в Детройте и посудите сами.  Маленькие злобные легковушки, концепт-кары, спортгибриды – кунст-камера, а не автосалон... Выставки 4x4 Club Mon, 01 Mar 2010 17:07:45 +0300 Даже «большая тройка», для которой хороший понт всегда был дороже денег, и та выступила скромно. Ford сделал упор на новый Focus (вы можете увидеть его фото в любом автомобильном журнале, кроме нашего),  GM – на Chevrolet Aveo RS и урбанистический концепт CMC Gravity (несмотря на то, что в его основу лег кроссовер Chevy Orlando, полным приводом там и не пахнет). Chrysler привез кучу хорошо известных внедорожников – но зато в новых комплектациях.КРАСКИ CHRYSLERКультовый Jeep Wrangler показали в исполнении Islander. Идея не нова – компания уже выпускала версию под таким названием двадцать лет назад на базе Wrangler YJ. И цвет у нее был именно такой – синий, как океан. Кроме необычной краски, Islander предлагает не боящуюся влаги обивку салона с вышивкой 21° North and 157° West. Знающие люди утверждают, что это координаты Гонолулу (Гавайи). Jeep Wrangler Islander – кузов в тон океану и непромокаемая обивка кресел У модели Liberty/Cherokee появилась версия Renegade, промежуточная между существующими Sport и Limited. Она получит серый пластиковый обвес кузова (включая бамперы) и комбинированный (ткань плюс винил) салон. Кроме того, колеса будут не 18-дюймовые, как на поставляемых к нам Cherokee Limited, а P235/70R16.НАГРЕВ, ДЕТОНАЦИЯ, ВЗРЫВDodge Nitro выкатили в трех лицах – Heat, Detonator и Shock. Со следующего года так будут называться комплектации Nitro. Все они получат 20-дюймовые диски и богатую начинку – например, восемь динамиков, 9-дюймовый сабвуфер, систему удаленного запуска и разъем под iPod. Но главное, с 2010 модельного года 4-литровый V6 для Nitro становится на 23% мощнее и на 12% тяговитее – максимальные значения теперь составляют 260 л. с. и 359 Нм. Громкое имя Detonator – всего лишь название комплектации Dodge Nitro УТКА-МОЛНИЯ ИЗ КОРЕИАзиатские производители в сфере внедорожников ничего нового не показали.   Разве что были отдельные курьезы вроде вездехода под названием Multi Amphibious Vehicle. Примечателен он не тем, что похож на корыто, и даже не тем, что обут в шоccейные шины Kumho. Его производитель, корейская компания CT&T, до сих пор специализировалась на крохотных электромобилях, и ее первый внедорожник тоже электрический. Концепт действующий (во всяком случае, судя по демонстрировавшемуся ролику, способен держаться на плаву), но технические данные заявлены фантастические: максимальная скорость на суше – 64 км/ч, а на воде – 153 км/ч. Вторая цифра выглядит совершенно невероятной и больше подошла бы океанскому катеру с двигателем V12. Производитель утверждает, что это судно развивает на воде скорость в  153 км/ч ПЛЯЖНЫЕ ЦЕННОСТИВ соответствии с духом времени Mini сделал очередной концепт по простому рецепту: взяв за основу предсерийную  модель Crossover, убрал все лишнее и добавил колеса нормальной размерности. Получилось эффектно – настоящий пляжный внедорожник. Называется соответственно – Beachcоmber. Для защиты от внезапных штормов предлагаются мягкая крыша и тряпичные двери. Виртуальная презентация концепта состоялась еще в декабре, но в металле Beachcоmber дебютировал сейчас. Это была лучшая премьера Детройта, пропагандирующая настоящие ценности – секс, море и рок-н-ролл. Ну а серийную версию кроссовера Mini под именем Countryman покажут весной, в Женеве. В максимальной комплектации новинка получит полный привод, АКПП и 173 л. с. http://media.club4x4.ru/1003-yekspediciya-trofi-2010-specuchastok-v-velikom.html Экспедиция-Трофи 2010 4x4 Club Mon, 01 Mar 2010 13:12:00 +0300 Брызги снега, впрыск адреналина, машины и гонщики на пределе своих возможностей штурмуют спецучасток в Великом Устюге!! http://media.club4x4.ru/978-gps-navigator-digma-universalnyj-i-byudzhetnyj.html Возможность проложить маршрут, учитывая пробки в городе и топографические особенности местности на природе, индивидуальный видеоконцертный зал, «хендс-фри» – и все это в одном приборе за бюджетные 6000 рублей? Вещь 4x4 Club Sun, 28 Feb 2010 16:15:38 +0300 «Сколько можно писать про брутальные неубиваемые навигаторы?» спросил меня главный редактор. «Давай спустимся с небес на землю и напишем про нечто универсальное. Чтобы и в городе сгодилось, пробки там всякие, пути-объезды показывало, да и на природе работало – геокешингом позволяло заниматься и вообще по лесам кататься. И при этом чтобы стоило не как чугунный мост. И пусть даже у него не будет водозащиты, не беда. Поверь, многие умудряются обойтись без утопления машины в болоте». На первый взгляд, все вроде элементарно: загляни в магазин и купи – выбор-то огромный. Однако задача с такими вводными только на первый взгляд кажется простой. Часть приборов, способных достаточно точно провести из одного конца города в другой, оказываются совершенно бесполезными в «пампасах» – ни трек не позволяют сохранить, ни точки по координатам «не бьют», оперируя лишь понятиями названия улицы и номера дома. Другие вроде бы умеют и то и другое, но никак не соответствуют требованию «недорогое» (будем считать таковым по нынешним меркам предел в 200–250 долларов). Те же, которые на первый взгляд вписываются в эту нишу, врагу не пожелаешь… Тем не менее я нашел то, что нужно: знакомьтесь,  GPS-навигатор Digma DM430B. По сути Digma – это многфункциональный карманный компьютер, заточенный на навигацию Внутренняя память прибора объемом 2 Гб позволяет хранить в ней не только необходимые для навигации карты, но и фотографии, и даже фильмы ВСТРЕЧАЕМ ПО ОДЕЖКЕТрадиционно перечислю, что входит в коробочный комплект: сам прибор, установочный кредл с присоской к лобовому стеклу, кабель питания от прикуривателя, диск с мануалом и краткая версия «быстрого старта» на бумаге. На первый взгляд все минимально необходимое для работы присутствует. Внимательно осматриваю корпус. Он из приятного на ощупь пластика, детали подогнаны плотно, зазоров или скрипов между элементами не отмечено. На верхней кромке посередине находится кнопка включения, а точнее, как далее становится понятно, – кнопка «пробуждения», питание же включается сзади маленьким ползунком. Там же, на задней панели, расположены разъем сопряжения с кредлом и прорези встроенного динамика. В правой кромке под заглушками скрыты слот карты микро-SD и разъем мини-USB для связи с компьютером. А в левой – гнездо штекера наушников. Что ж, все довольно плотно, компактно и даже изящно (особенно откидные заглушки – тоже пластиковые, а не дешевые резиновые затычки). А вот установочный кронштейн выглядит чуть грубее, видимо, сказывается другой материал. Хотя функционально придраться не к чему – шарнирный узел позволяет настроить угол обзора в широких пределах, а у присоски есть специальный «компрессионный» рычаг. Хорошо и то, что кабель питания подключается именно к кредлу – установить или снять прибор можно буквально за секунду. Небольшие сомнения, правда, вызывает конструктивное решение фиксации прибора в виде маленькой зацепочки-крючка шириной всего пару миллиметров. Но оценим его по «ходу пьесы»… Для выбора нужной функции достаточно прикоснутьсяк виртуальной кнопке пальцем В режиме работы с телефоном номер абонента можно набрать на экране или выбрать из записной книжки Интерфейс управления настройками весьма дружелюбный – все по-русски и интуитивно понятно СДЕЛАНО ДЛЯ РОССИИУправление навигатором полностью сенсорное. Сразу отмечаю, что большой (4.3 дюйма) и яркий экран смонтирован заподлицо с корпусом, а не утоплен в него, как часто встречается. Для устройств с «тачскрином» это важно, так как это ощутимо влияет на точность попадания пальцем (особенно во время движения) в «кнопки» возле края экрана. Главное меню ожившего прибора предлагает три основные функции – «Навигация», «Музыка» и «Фото». Но прежде заглядываю на страницу настроек – надо выставить часовой пояс, уровень подсветки, громкость звука и прочие обычные операции с новым устройством. Благодаря точным наименованиям и пояснениям на русском языке интерфейс действительно дружелюбный и интуитивный. Тут обязательно стоит сказать еще об одной особенности этого прибора. Не секрет, что все GPS-оборудование, продающееся сегодня на нашем рынке, сплошь иностранного производства (отечественные ГЛОНАСС – GPS никто из обывателей пока в глаза не видел, не то чтобы пользовался). Digma же только собрана на Тайване (и, заметьте, на том же предприятии, где собирают компьютеры Apple), а спроектирована российскими инженерами! То есть это не коряво русифицированная и не адаптированная кое-как «под нас» версия, а изначально сделанный для России продукт. С наступлением сумерек и даже просто при въезде в туннель экран переключается в ночной режим ЗАГЛЯНЕМ В КАРТЫГоворить сейчас о чувствительности приемника, времени холодного-горячего старта, точности определения местоположения даже язык не поворачивается. Все работает, как и должно работать на современном этапе развития техники (в том числе и космической), когда подобные конструкции находятся примерно на одной ступени, независимо от того, бренд это или «нонейм». При должном уровне изготовления и контроля, конечно. Технические же гонки переросли в «войну карт». И преимущества или недостатки одной марки навигаторов перед другой в большей мере определяются плюсами или минусами используемой картографии, ее внутренней архитектурой, обеспечением (собственно картами) и дополнительными сервисами. И вот тут становится интересно! В качестве основной в Digma задействована динамично развивающаяся и, судя по статистике, пользующаяся популярностью система «Навител». У нее в настоящий момент одно из самых больших покрытий по стране, а регулярно выпускаемые обновления довольно оперативно учитывают и новые дороги, и меняющуюся организацию движения. Но это сегодня. Что будет завтра? Вдруг появится новый лидер? Или кому-то просто больше понравится другая внешняя оболочка? Что, менять прибор? Да и как быть во время той же геокешерской вылазки в лес, на рыбалку или по грибы? Какими бы хорошими ни были векторные карты, а на природе без растровых и OziExplorer явно не обойтись… Как и множество других навигаторов, Digma базируется на Windows CE. А это значит, что существует техническая возможность установки альтернативной системы картографии. Другое дело, что большинство производителей «железа» находятся в коммерческой связке с поставщиком конкретного (а точнее, навязываемого потребителю) софта. У Digma другая политика – приборы поставляются «заряженными» лицензионной версией «Навител Навигатора», но открыто декларируется возможность собственноручной установки других программ, поддерживающих как векторные, так и растровые карты. Делается это, конечно, на собственный риск владельца, но на сайте www.digma.ru есть все рекомендации по модернизации приборов. На задней стенке прибора находятся выключатель питания, разъем подключения к кредлу и встроенный динамик Гнезда дополнительной флэш-карты, разъема USB и наушников закрыты удобными заглушками С ПЕСНЕЙ ПО ПРОБКАМКак и положено современному навигатору, в Digma DM430B реализована функция получения информации об автомобильных пробках. Для этого используются беспроводная технология Bluetooth, связывающая прибор с мобильным телефоном, и интернет. Автоматически подгружаемая бесплатная информация с сервиса «Навитела» очень компактна, так что месячная оплата за трафик соизмерима со стоимостью нескольких SMS. Дополнительные удобства водителю приносит и использование устройства в качестве «громкой связи» (hands-free): набрать номер можно непосредственно с экрана прибора, в память которого импортируются телефонная книга, история звонков и т. д. Ну а если тащиться по пробкам станет совсем в тягость, можно посмотреть дорогие сердцу фото, видеофильм или послушать любимые МР3-мелодии – даже внутренняя память объемом 2 Гб позволяет закачать довольно большой архив. А встроенный FM-трансмиттер превращает навигатор в головное устройство мультимедийной системы, использующей для вывода звука автомобильные аудиоколонки. Автокомплект состоит из двух частей – собственно кредла с контактами, разъемом питания и фиксатором и шарнирного узла с присоской. «Компрессион-ный» рычаг на присоске вроде бы мелочь, но удобная! РОЗЫ И КОЛЮЧКИЧто ж, подведем итоги, хотя и так понятно, что навигатор понравился. Его основные плюсы – большой 4.3-дюймовый экран с сенсорным управлением, возможность самостоятельной установки различных картографических программ, бонусные мультимедийные и телефонные функции, «раскрытая» система, позволяющая добавить нештатные надстройки – установить, например, браузер и использовать устройство для выхода в интернет. Из минусов же стоит отметить небольшую емкость встроенного аккумулятора (хотя для автомобильного гаджета это и не самый важный показатель), отсутствие в комплекте кабеля для связи с компьютером (он самый обычный USB, у каждого дома есть, но для порядка положено) и хоть какого-то защитного чехла-футляра. И жаль также, что нельзя одновременно использовать FM-трансмиттер и картографию. А вот тот, вызывающий поначалу сомнения крючочек на кредле выдержал более месяца ежедневных испытаний, и ничего с ним не случилось… http://media.club4x4.ru/977-na-vnedorozhnikax-po-krupnejshej-pustyne-evrazii.html Конфеты «Каракумы» пробовали или знают, что такие есть, наверное, все. Мы решили «вкусить» настоящих Каракумов. Для этого пришлось отправиться в бывшую Туркмению… Современный  Туркменистан – весьма любопытная страна, которая в последнее время активно развивает международный  туризм... Путешествие 4x4 Club Fri, 26 Feb 2010 14:10:44 +0300 Однако автотуристы из России здесь пока в диковинку как для местных жителей, так и для сотрудников посольства. Визу нам дали, но почему-то поставили условие прибыть на границу в точно назначенный день – ни раньше, ни позже. Пришлось напрячься: от Москвы до этой границы шесть–девять дней пути в зависимости от количества разливов и бродов в Казахстане, пять пограничных застав, на каждой из которых можно зависнуть надолго, совершенно непредсказуемая «дорога» на плато Устюрт (которое, кстати, вполне справедливо считается одной из больших мировых пустынь).   Недалеко от минарета, который  выполнял еще и функцию маяка в пустыне, мавзолей очень почитаемого в Туркменистане богослова – шейха Наджм ад-Дин Кубра, павшего в бою в 1221 году, защищая город от войск Чингисхана Вновь построенная пешеходная зона в центре Ашхабада. Автомобили на улицах двух типов – либо чудом сохранившаяся советская техника, либо достаточно новые японские изделия, но с левым рулем.  Праворульные машины в стране запрещены! ЗВЕЗДЫ ВОСТОКАКогда же в посольстве узнали, что мы хотим пройти через Каракумы, изумились еще сильнее  и попросили взять с собой  в колонну сотрудника министерства туризма Атабая и его смелого водителя Ильхама на стареньком, но бодром «рэндже». Они всю жизнь прожили около пустыни, но в песках никогда не были и решились на этот маршрут, чтобы оценить его перспективность для туристической отрасли. Но первым делом по правилам восточного гостеприимства пригласили нас отдохнуть и переночевать в Дашхаузе – очень чистом и приятном городке у входа в пустыню с маленькой, но современной гостиницей. Твердые европейские три звезды с отличным местным разливным пивомВ БАРЕ!Как и в других центрально-азиатских республиках бывшего Союза, в Туркменистане достаточно любопытная среда. С одной стороны, все узнаваемо и для советского человека понятно и близко. А с другой – это все-таки Восток, обычаи и менталитет которого, несмотря на успехи глобализации, с каждым годом все дальше разводят наши страны. Машин в экспедиции обычно три. Ехать на одной – «русская рулетка». Две – тоже рискованно, если одна уходит за помощью и ломается... Четыре – перебор:  увеличивается количество поломок и желающих притормозить колонну Интернет начал появляться здесь всего пару лет назад, а в городах на каждом балконе висит тарелка спутникового телевидения. Автотранспорта достаточно много, как общественного, так и частного, но совершенно нет пробок на дорогах. Кроме того, практически отсутствует преступность!  Хотя машины мы все-таки загнали во двор гостиницы – «на Аллаха надейся, но верблюда привязывай!».СПРАВКА Каракумы – песчаная пустыня в Туркмении: длина – около 800 км, ширина – около 450 км, площадь – 360 тыс. км2. От Москвы находится на расстоянии 3240 км.  В 2009 году принято решение о внесении Каракумов как «величайшей пустыни континента» в список всемирного наследия ЮНЕСКО.СЛАДКИЕ ВОСПОМИНАНИЯТак как ни на одной машине уже не было кондиционеров (последний кончился еще на Устюрте), легкая утренняя прохлада внушала оптимизм. Однако наши попутчики были озабочены совсем другим. К спутниковым навигационным системам они отнеслись с явным недоверием и прибегли к проверенному веками средству: взяли местного проводника, который родился в этой пустыне. И, надо сказать, очень кстати взяли! Прежде чем окончательно заблудиться километров через двести, петляя между барханами, он показал нам, какие растения в случае чего можно есть, из каких добывать влагу и чем отличаются следы собак от волков. И оказалось, что в пустыне кипит жизнь!И все же Каракумы, а это уже самая настоящая песчаная пустыня, выглядит действительно как на картинках с оберток известных и любимых с детства шоколадных конфет! Только верблюды  на продукции различных кондитерских фабрик по воле художников часто расхаживают с двумя горбами, что скорее характерно для более северных степей Казахстана. Здесь же встречаются только одногорбые, как на «оригинале» – картине художника, путешественника и воина Василия Верещагина «Верблюд во дворе караван-сарая».   - Незатейливое жилище сына нашего проводника. Он проводит здесь несколько месяцев в году (слева)- Растение, из которого можно добыть немного воды. Правда, очень мерзкой на вкус… (справа) ДРУГАЯ ЖИЗНЬМеня часто спрашивают: «А зачем джиперы ездят в дальние экспедиции? Ведь пустыни такие дикие, опасные и некомфортные…» А правда, зачем? Много лет наблюдаю за людьми в сложных путешествиях. Бывает, в них действительно отправляются от скуки, в погоне за новыми впечатлениями и необычными достопримечательностями, не принимая во внимание саму «дорогу», которая представляется лишь способом достижения этих, по сути, развлечений. И в итоге «теряют смысл», ломаются психологически. Ведь нередко дорога действительно оказывается очень тяжелой. Но кроме физических трудностей (недосыпа, езды по необычной местности, поломок автомобилей и пр.) часто выматывает еще и почти полная неопределенность будущего, а также, как ни странно, обилие этих самых новых впечатлений и приключений, а иногда и бессмысленность происходящего с точки зрения разумного городского человека. Цивилизация, столь эстетски порицаемая в компании «крутых парней» и, казалось бы, надоевшая в мегаполисе, становится в автономном походе манящим и почти навязчивым идеалом. Только бы помыться горячей водой и упасть на белые простыни в гостинице… Сам не раз был на грани срыва, пока не понял, что дело вообще не в намечаемой цели, не в «сборе» достопримечательностей, а в самом маршруте! Он-то и есть главная цель экспедиции, а все остальное – лишь повод встать на этот маршрут. Только он задает всему смысл. Это хорошо понимают альпинисты, неоднократно поднимаясь на одну и ту же гору, но с разных сторон. Это хорошо понимал Гай Девенпорт, написавший «57 видов Фудзиямы». Бессмысленно искать комфорт в экспедиции, это принципиально несовместимые вещи. Есть горячая вода – хорошо, нет – ничего страшного, можно приспособиться. В известном смысле увеличение комфорта в автомобиле ведет к уменьшению надежности. Почти прямая зависимость: ручные хабы лучше автоматических, то же касается стеклоподъемников, коробки, блокировок,  дизель лучше бензина, а атмосферник лучше турбины... Список этот бесконечен, но суть одна: облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт. Как метко подметил Зигмунд Бауман, английский философ-постмодернист, в городской суете и повседневности у человека «связаны не только руки, но и мысли». Куда ни пойди, ты — «где-то», а значит, испытываешь давление и делаешь то, что требуют от тебя твое местоположение и твое окружение. Продолжая мысль мудрого англичанина, можно сказать, что в каждый миг экспедиции ты нигде, ты в дороге, ты свободен. Свобода же всегда терниста и некомфортна. А автомобильная экспедиция  – это скорее современный вариант древней традиции пустынничества. Некий способ или инструмент познания собственного «я», своего пути в мироздании. Механизм этого познания не только в сравнении московского образа жизни с другими, неведомыми ранее стилями существования (а сравнивая, действительно многое понимаешь), но и в выходе за его пределы. Экспедиция – не отдых и не развлечение в привычном смысле турецких фабрик для загара или горнолыжных курортов с их и комфортом, и экстримом одновременно. Это прежде всего другая жизнь, другие обязанности и роли. Некое упражнение в построении себя, в выходе за пределы привычного (наравне, например, с  йогой, чайной церемонией, танцами и прочими подобными практиками, только интереснее). В этом смысле огромная пустыня Каракумы, однажды увиденная в детстве на фантике от конфет и с тех пор ставшая мечтой и источником вдохновения, – отличное место на планете, вполне оправдавшее ожидания. Per aspera ad astra!«ВСТРЕТИШЬ ДЖАВДЕТА…»С Каракумами прочно ассоциируется и другой Верещагин, тоже воин – неподкупный таможенник из «Белого солнца пустыни». Еще одно воспоминание, не выходящее из головы в самом центре песков. Особенно когда оказываешься в поселениях, где мужчины как будто герои этого фильма и все как на подбор из отряда Абдулы – в халатах и овечьих шапках. Женские наряды тоже сильно не изменились ни в городах, ни в деревнях. Яркие длинные платья, красивые жилетки, цветные платки. Причем, как правило, орнаменты на одежде женщины вышивают сами, и в этих замысловатых рисунках традиционно содержится информация о том, в какой части страны проживают их обладательницы. Как и Кызылкумы – соседняя пустыня в Узбекистане, по которой мы путешествовали два года назад (см. 4x4 Club № 8’2007), Каракумы тоже достаточно населены испокон веков. В местах, где не очень глубоко залегает вода и есть древние колодцы, существуют целые деревни, уклад жизни в которых, прямо скажем, веками не меняется. Овцы, верблюды и вода дают буквально все необходимое для жизни. Впрочем, попадаются и другие следы былой индустриализации – валяющиеся за юртами скелеты давно умерших «Уралов», кирпичные поилки для скота около колодцев и огромные железобетонные подземные водохранилища, построенные по всем правилам инженерного искусства, так, чтобы по выложенному плитами стоку шириной с взлетную полосу с песчаной горы стекала вода. Или должна была стекать – встреченный нами такой резервуар объемом на многие сотни кубометров почему-то оказался совершенно сухим... Довольно большое стадо «обслуживает»  одна семья, живущая в домике посреди бескрайних песков. Такие ножницы мне показались крайне неудобным и неэффективным орудием труда... ПОД СОЗВЕЗДИЕМ БАРАНАК концу очередного дня и после очередных ста километров очень интересной и совершенно необычной для средней полосы рулежки по барханам (чем-то похожей на езду по заполярным зимникам, с трамплинами, заносами и инопланетными видами) встретили сына нашего проводника. Он пастух и все лето живет в песках в шалаше вблизи колодца, присматривая за тремя десятками овец. Отец привез ему с нашим конвоем кое-какой городской еды. Общались через Атабая, поскольку ни сам проводник, ни его сын по-русски не говорили. И это несмотря на то, что практически все в стране отлично знают русский – его обязательно изучают в школах (в отличие от Казахстана и Узбекистана, где молодежь нас уже практически не понимала). Отец о чем-то посовещался с сыном и сказал, что если мы останемся на ночь, то они зарежут нам барана. Мы не остались – некоторые из команды были вегетарианцами. Но пастух даже после тщательного перевода не понял причины отказа и, похоже, обиделся. Действительно, трудно, наверное, понять такое человеку, который не мыслит Вселенную без овец. Например, меня всегда очень интересовало, что надо делать, если укусила змея… Проводник, не смущаясь, ответил, что надо очень быстро схватить барана, разрезать ему живот и засунуть туда укушенную руку или ногу. Яд почти тут же нейтрализуется. Он много раз так делал, помогает радикально! Да уж… «А если вдруг рядом нет барана?» – не унимался я. Он был явно обескуражен таким вопросом. Всерьез задумался и честно сказал: «Не знаю…» Просто у него никогда не было такого момента в жизни, чтобы он оказался без своих баранов. Верблюды не всегда такие страшные – просто сейчас сезон линьки ГОРЯЩАЯ ПРОПАСТЬВ самом сердце Каракумов находится любопытная достопримечательность – огромный горящий кратер почти искусственного происхождения. Зрелище фантастическое, особенно на закате и ночью. Ничего подобного в мире нет! В 1971 году здесь бурили скважину, искали газ, но натолкнулись на подземную пещеру. Ее свод не выдержал, и вышка со всем оборудованием рухнула на глубину. И тут же пошел газ. Скорее всего она вспыхнула сама от искр падающего железа, но факт тот, что горит эта жуткая яма диаметром около 60 метров уже почти 40 лет и погасить ее нереально! Хорошо еще, что вокруг пустыня, да и газа в Туркмении хватает. Поселка Дарваза, правда, уже нет – всех жителей переселили. Все-таки жить тут действительно опасно и крайне неэкологично. Встать на ночлег мы смогли только метрах в трехстах – ближе не позволили жар и продукты горения. Ночью особенно хорошо видно, сколько жара и чада идет из этой ямы. Ближе пяти метров не подойдешь, да и страшно! *  *  * Оставшиеся до Ашхабада 200 километров прошли уже по хорошей транстуркменской трассе – пожалели собственные силы и машины. На Nissan Patrol лопнула чашка задней пружины, на Mazda потек сальник ШРУСа, на LR Defender начали от пыли подклинивать замки дверей (хотя, возможно, еще и потому, что после Заполярья, перед которым их промывали, чтоб не замерзли, забыли заново смазать). Ну а на старине Range Rover, водитель которого все время демонстрировал в песках осторожным московским джиперам свою удаль, все-таки «кончилось» сцепление. Поэтому, въехав в столицу страны, поражающую своей восточной роскошью, мы первым делом отправились всей колонной на сервис. Что ж, маршрут оказался принципиально трудным, некомфортным, но интересным и вполне проходимым на приспущенной 32-й резине All Terrain... Техническая поддержка экспедиции и подготовка головного автомобиля осуществлялись официальным дилером Land Rover в Москве – салоном «Автопассаж»,  www.lr.autopassage.ru, тел. (495) 363 9779 http://media.club4x4.ru/976-sovremennye-chasy-dlya-puteshestvennikov.html Без часов путешественник как без рук.  Еще бы, ведь они не только покажут время суток, но и могут предсказать погоду, наставить на путь истинный и даже немного побыть врачом… Знакомьтесь – часы для современных путешественников... Outdoor 4x4 Club Tue, 23 Feb 2010 21:42:25 +0300 Современные наручные часы с электронной начинкой – скорее мини-компьютер, чем просто измеритель времени. Срастить их с разными устройствами пытались уже давно. Вспомните, например, популярные в советское время часы с калькулятором, более поздние варианты – с MP3-плеерами, мобильными телефонами. Есть наручные часы для занятий спортом, отображающие уровень нагрузок и даже дающие рекомендации. Понятно, что путешественников производители тоже не оставили без внимания. «Щипцы» нужны только для зарядки. С компьютером часы связываются без проводов. Так же, как и с кардиодатчиком На самом деле в России известных производителей наручных мини-компьютеров, с виду похожих на часы, рассчитанных на любителей провести время на природе, представлено не так много. После тщательных поисков мы нашли всего пять компаний. Но зато продукция их охватывает практически все потребности путешественников. Как начинающих, так и продвинутых.ЧАСЫ ДО КИЕВА ДОВЕДУТНаиболее интересны модели со встроенным навигатором. Suunto X10 и Garmin Forerunner 310XT способны определять координаты, прокладывать треки, выводить к заданной точке. Короче, полноценные навигаторы, только без возможности загрузки карт. Некоторые модификации 109-й серии могут связываться с компьютером. Для этого служат 3 контакта на задней крышке В комплект Oregon RS109 входят кардиодатчик и велокрепление Начнем с изделия от лидера навигаторов, компании Garmin. Прибор богат функциями, и рассказать обо всех в короткой статье не получится. Поэтому остановимся на главном. 310XT – симбиоз простейшего навигатора со спортивным микрокомпьютером. Может воспроизводить пройденный трек, отображать показатели, важные для тренировок, позволяет сравнивать свои показатели с виртуальным партнером… Для уличных спортсменов, пожалуй, вещь неплоха. А вот путешественникам лучше остановиться на обычном навигаторе. Он и дешевле (в большинстве случаев), и возможностей больше предоставляет. К примеру, всю работу с треками 310XT делает в интернете. Никаких программ для локального использования нет. При этом нельзя создавать собственные маршруты на основе топографических карт. Можно лишь вручную забивать координаты (которые надо знать!) точек и потом последовательно по ним двигаться. Есть еще возможность закачивать с сайта треки, пройденные другими пользователями, только для России их почти не предлагается. Связь с компьютером осуществляется через беспроводной USB-приемник, входящий в комплект. Но драйверов и программного обеспечения, а также руководства к программам в упаковке нет. Это тоже предлагается закачивать из интернета. Сама инструкция не полная, и о некоторых возможностях прибора узнаешь в процессе эксплуатации опытным путем. Кнопки герметичны и защищены от случайного нажатия Кнопки герметичны и защищены от случайного нажатия СПОРТСМЕНАМ ПОНРАВИТСЯЭто основные недостатки модели с точки зрения автопутешественника. Если же это не принимать во внимание, то в остальном 310XT – просто великолепен. Удобный ремешок, запаянные в резину кнопки, большой экран размером 160х100 точек, самая лучшая среди наших участников подсветка. Есть кнопка включения, чтобы зря не расходовать заряд аккумулятора, зарядное устройство под сеть 220 В и контроль за сердечной деятельностью.Понравились и представление данных навигации в виде линии с опорными точками, и возможность фиксации точек на маршруте, и наличие функции «обратный путь», и множество полей данных. Однако, на экран можно вывести одновременно только четыре из них. Прибор можно русифицировать. Правда, слова все равно пишутся латиницей, а настройку тоже придется брать в интернете.Итак, навигационные свойства Garmin 310XT оставили двойственные впечатления. Если сравнивать его с туристической серией навигаторов, то за те же деньги можно приобрести куда более достойное с точки зрения путешественника изделие. Разве только размером значительно больше. А вот спортсменам, занимающимся на открытом воздухе, 310XT должен понравиться. На экране может отображаться максимум четыре наиболее важных поля данных. Выбирать их придется из нескольких десятков У Suunto X10 экран многоточечный, но данные выводятся в три строки. Для большинства режимов этого хватает, а вот навигацию можно было сделать более наглядной Экран Oregon RS109 четырехстрочный. Верхняя строка – прогноз погоды. Остальные меняются в зависимости от режима На модульном экране Casio отображается много информации – до шести элементов. Солнечная батарея расположена по окружности эрана Экран Timex разделен на зоны. Каждая отвечает за свой тип данных. Нарисованный циферблат, например, в режиме «компас» показывает виртуальную магнитную стрелку ФИНСКОЕ ВРЕМЯ. И НЕ ТОЛЬКОУстройство Suunto X10 имеет более скромный дизайн, но водозащита тоже явно бросается в глаза. А стекло предохраняет от ударов выступающий пластиковый ободок. Здесь круглый многоточечный циферблат, но с модульным расположением элементов. Управление, после того как поймешь принцип, простое, а подробная инструкция объясняет все необходимые моменты. Кстати, и работу с программами.В комплекте сразу идет весь необходимый набор ПО: программа, позволяющая экспортировать треки в Google Earth, и собственно программа для работы с данными. Причем все можно делать на собственном компьютере, а выход в интернет нужен только для публикации своих результатов, треков, отчетов и знакомства с достижениями других пользователей.Программа Suunto Trek Manager позволяет просматривать свои результаты, запоминать треки, маршруты и точки на компьютере, а также создавать собственные маршруты. Как по координатам опорных точек, так и по картам в графических форматах (gif или jpeg). Очень удобно планировать путь по местам, куда собираешься впервые. Правда, ориентирование на маршруте у Suunto не до конца продумано. Вверху экрана появляются визир и точка, бегающая по окружности. Если точка и визир совпали – значит, направление на ближайшую опорную точку выбрано верно. Как подсказка, в средней строке отображается расстояние, а в нижней – азимут или время до точки с учетом вашей скорости. Можно было бы сделать и полноценный трек, все равно экран многоточечный. Строго говоря, плюс у бензинового V6 только один – с ним Cherokee потише Запаянные в резину кнопки и выступающий ободок– признак хорошей защиты Подстраиваться под стандарты розеток каждой страны? Нет, лучше положить в коробку полный набор переходников Отдельно есть режимы компаса, барометра и альтиметра, работающие независимо от видимости спутников. Окружающую температуру X10 тоже определяет.В целом создается впечатление, что финские инженеры из Suunto тщательно продумывали изделие и заботились об удобстве пользователей. Недостатков у этого прибора, на мой взгляд, всего два: невозможность просмотреть трек в виде линии на экране часов и подслеповатый экран. Непонятно, почему так получилось, но это факт: информация видна только при ярком свете. Подсветка спасает положение, но все равно контрастности не хватает.На самом деле приборы Garmin и Suunto по функциям схожи, хотя это и не бросается в глаза. Но американцы, видимо, ориентировались на спортсменов, для которых навигация – просто опция, а финны брали в расчет и интересы путешественников.СИНОПТИКИ МОГУТ УВОЛЬНЯТЬСЯЕсли же рассматривать более простые модели, то и тут есть интересные варианты. Например, наручные часы для активного отдыха Oregon Scientific RS109 умеют сообщать текущие высоту и давление, запоминают их динамику и могут предсказывать погоду. Причем намного лучше синоптиков: процент «попадания» – примерно 70. Довольно точно покажут и температуру воздуха. Только для этого часы придется снять с руки минут на пять – десять.А для любителей физкультуры или людей со слабым сердцем есть еще и пульсометр, чтобы контролировать нагрузки и вовремя давать организму отдохнуть. С RS109 можно плавать, но нырять на большую глубину не рекомендуется. Управление благодаря небольшому набору функций простое, но мануал почитайте – есть интересные возможности. Например, предупреждение при наборе определенной высоты или сигнал при слишком сильных нагрузках. Кнопки четкие, такие удобно нажимать даже в перчатках У всех  часов, попавших к нам в обзор, водозащита не менее WR 50 м Timex WS4 функционально похож на предыдущее изделие, но здесь добавлен цифровой компас и отсутствует возможность следить за работой сердца. Прогноз погоды он выдает с той же точностью, что и Oregon, – 70%. Уровень защиты от воды тоже одинаков. Естественно, различаются принципы отображения информации и настройки прибора, но оба варианта по-своему удобны. Также в Timex применяется фирменная подсветка Indiglo: подсвечиваются изображения, а не экран.НА СОЛНЕЧОЙ СТОРОНЕCasio PRG-200 выделяется наличием солнечной батареи. Удобно, если не носить их все время, скрывая под рукавом.Из традиционных фишек Casio здесь присутствуют неплохая водозащита – можно плавать длительное время и нырять, правда, на небольшую глубину, прочный металлический корпус с пластиковой накладкой и автоматическая подсветка. Последнее очень удобно: достаточно резко повернуть руку, чтобы посмотреть на «циферблат», как он освещается ярким бирюзовым светом.Casio PRG-200 не умеет определять погоду, зато говорит, пониженное или повышенное сейчас давление. А там уж выводы делайте сами. И еще он отображает время восхода и захода солнца с учетом вашего часового пояса. Вот, пожалуй, и все, чем он по функциям отличается от Timex WS4. Так что разница в цене основана больше на известности бренда, более компактных размерах и наличии солнечной батареи.Кстати, показания высоты, температуры и давления у всех трех моделей почти не отличались, укладываясь в зону погрешности. Так что им доверять можно. Редакция благодарит за помощь в подготовке статьи компании Polaris, www.polaris.ru, «Бизнес и Вотч», www.businesswatch.ru, «Навиком»,www.garmin.ru, представительства компаний Casio, тел. (495) 725 6466, Suunto тел. (495) 641 2646 http://media.club4x4.ru/975-pokryshki-nokian-hakkapeliitta-r-suv.html Прошлый зимний сезон мой Jeep Cherokee отбегал на Nokian Hakkapeliitta R SUV – новых нешипованных покрышках премиум-класса... Производитель говорит о Hakkapeliitta R SUV как о скоростной модели, сконструированной специально для внедорожников. В каком-то смысле это прорыв... Наш флот 4x4 Club Tue, 23 Feb 2010 21:41:24 +0300 Последняя нешипованная зимняя Nokian, на которой мне довелось поездить, называлась Hakkapeliitta Q. Она превосходно вела себя на снегу и на льду, но безбожно голосила на асфальте. Поэтому первое, чем впечатлило поколение R, – это низкий уровень шума.  Второе – поведение на укатанном снегу. Поездив в начале этого декабря по дорогам Лапландии на Hakkapeliitta R SUV, в которую были обуты новые Toyota Land Cruiser Prado, я остался очень доволен не только машиной. Действительно, по укатанному снегу машина шла ровно, без малейших попыток сойти с курса. То есть можно было двигаться абсолютно раскованно, без скидки на дорожное покрытие.На льду – тоже очень неплохо. Автомобиль сохраняет управляемость и эффективно замедляется. Полагаю, про мокрый асфальт, по которому я отъездил большую часть прошлой зимы, можно и не говорить. Даже при быстрой езде – только положительные впечатления. Для ежедневной городской езды зимой – то, что надо. Однако отмечу вот что: как бы ни была хороша Hakkapeliitta R SUV, это все же дорожная резина. Полазив на ней по сугробам, начинаешь ностальгически вспоминать о более шумной шипованной Hakkapeliitta SUV и упомянутой выше Hakkapeliitta Q. Здесь же протектор слишком деликатен. Оно и понятно – явно стояла задача сделать модель тихой. Так что все превосходно, но на месте финнов назвал бы новинку не R SUV, а, к примеру, R SuperCrossover. Думаю, она все-таки уместнее на BMW X5 или Lexus RX350, чем на универсальном внедорожнике, знакомом с офф-роудом. http://media.club4x4.ru/974-zakonchilsya-dlitelnyj-test-yamaha-grizzly-550.html Вот и прошли полгода длительного теста Yamaha Grizzly 550. Настало время подводить итоги... Общий пробег квадроцикла составил чуть больше тысячи километров, причем исключительно по бездорожью, без выездов на дороги с твердым покрытием, поэтому износ покрышек не заметен. Наш флот 4x4 Club Sat, 20 Feb 2010 16:48:17 +0300 Поломок за все время не было, но здесь важно, что ездили на квадрике с умом и после каждого выезда досматривали его с пристрастием. Например, вовремя заметили порванный об острые сучки пыльник ШРУСа. Временами переставал работать звуковой сигнал. Потерялась крышка, за которой расположен масляный щуп. Еще следует упомянуть, что нынче стоит уже третий комплект тормозных колодок, как передних, так и задних. В остальном общение  с «гризликом»  было исключительно положительным. Комфортная длинноходная подвеска, электрический усилитель руля с прогрессивными настройками и  тяговитый мотор делали поездки приятными. В действительно непроходимых болотах, там, где при движении дерн перекатывается волнами, очень выручали блокировка переднего дифференциала и понижающая передача. Кстати, лампочка перегрева не зажглась ни разу. Как говорят специалисты, так и должно было быть. Ведь у всех Grizzly 2009 модельного года серьезно модернизирована система охлаждения. Кроме того,  усилены приводы колес. Пластик облицовки очень крепкий, от  контакта с деревьями он только гнулся. Расход топлива в туристическом режиме порадовал: двадцатилитрового бака хватало более чем на 150 км. ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬНу и под конец что же не понравилось. В заднюю буксирную проушину не влезает крюк от большинства лебедок. А главный недостаток (хотя он может стать достоинством – в зависимости от использования) в том, что «550-й» не позволяет взять да перепрыгнуть узкую траншею. Или похожим образом перевалиться через высокое бревно. Не хватает его мотора на подъем передних колес. Все это самых мощных моделей, но на них же и покалечиться проще. Так что по сути Grizzly 550 дружелюбный мотовездеход,  который и подростку доверить не страшно.Р. S. Много вопросов у читателей возникло после статьи «Непотопляемый», где говорилось о форсировании коротких водных преград. Почему-то некоторые решили, что речь шла о любых переправах. Это не так, да и к тому же есть ряд уточнений. Имеет значение не только объем воздуха в колесах (в нашем случае ITP модели AT589  размерностью 27 дюймов), но еще и их вес. Встречаются очень тяжелые покрышки, с которыми у квадрика не будет положительной плавучести. К тому же если стоит лебедка, надо, чтобы трос был на ней легкий кевларовый. И еще – когда воздух за крышкой вариатора потихоньку вытесняется водой, квадрик начинает заваливаться набок, так что его надо поддерживать. И вообще чем меньше времени займет переправа, тем лучше. Но все-таки правильнее обойтись без экстремизма и доехать до ближайшего моста. Благодарим  за предоставленный ATV компанию  ООО «Ямаха Мотор Си-Ай-Си», тел. (495) 225 9481.Шлем предоставлен компанией «Альбатрос», www.alba-tros.ru, тел.: (495) 780 3278, (495) 937 4576 http://media.club4x4.ru/998-v-tekushhem-nomere.html ТЕСТЫРАМА СО СТРАЗАМИ Чтобы оправдать существование Lexus GX460, нужно построить театр в пампасахЕЗДОВЫЕ ПСЫ, ИЛИ ХИТРОСТИ ПЕРЕВОДА С брутальным пикапом Volkswagen Amarok справится и девчонка ПАРАДОКСЫ ПАНТЕОНА На смену Hyundai Tucsоn приходит Hyundai ix35 ЖОНГЛЕРЫ И ХРОНИКИ В случае с Range Rover Sport и Mercedes-Benz GL выбирать приходится не между автомобилями, а между жанрами ПОДИУМ РАДОСТЬ ЧЕРЕЗ ЛЕГКОСТЬ Второе поколение Volkswagen Touareg стало легче, ниже и ближе к кроссоверам Архив номеров за 2010 год 4x4 Club Thu, 18 Feb 2010 15:30:09 +0300   ТЮНИНГ ЯПОНСКИЙ БУТЕРБРОД Гибрид Suzuki Grand Vitara XL7 c Toyota Land Cruiser 70: комфортный кузов SUV на платформе проходимца ПУТЕШЕСТВИЕ ПОД ЗНАКОМ «ЗОЛОТОЙ ЧЕРЕПАХИ» Мадагаскар – край непуганых лемуров и хамелеоновХОББИ КООРДИНАТЫ ЧУДЕСГеокешинг по-русски –это не просто очередное развлечение со спортивным уклоном, это географический проектOUTDOOR ВЫИГРЫШ «ВСУХУЮ» Сухие пайки в современном варианте – полноценный рацион питанияАЛЬТЕРНАТИВА КАК ВОИН В ДОСПЕХАХПараллельный тест двух квадробратьев – Stels ATV 700D в стандартном исполнении и тюнингованного Dinli 700 НАШ ФЛОТ БЕРЕГИ ТЫЛ СМОЛОДУ Первым делом наш пикап Mazda BT-50 обзавелся силовым задним бампером со съемным фаркопомВО ЧРЕВЕ КИТА Сколько жрет Hyundai ix55ПИКАНТНОЕ ОТНОШЕНИЕ    Сезонный отчет о вседорожных шинах Michelin Latitude CrossSECOND HAND НАЙДИ ПОХОЖЕЕ Подержанный Suzuki Grand Vitara – достойное вложение капиталаСПОРТ ОНИ КАК ПРЫГНУТ... Похоже, стадионные гонки на трофитраках, так популярные в Америке, скоро доберутся и до РоссииАКСЕССУАРЫ БРОНЯ КРЕПКА Правильно установленный автомобильный сейф – надежная защита от мелких воришек http://media.club4x4.ru/973-kak-oborudovat-salon-vnedorozhnika-dlya-nochevki.html Если вы до сих пор считаете, что комфортная ночевка на природе подразумевает наличие палатки, а салон автомобиля для этого не приспособлен, вы просто плохо информированы... Проблема ночевок во время путешествия не дает нам покоя. Палатки? их надо устанавливать, тратя на это время и силы... Аксессуары 4x4 Club Thu, 18 Feb 2010 15:01:17 +0300 А если дождь на улице? А зимой? Нет, такой вариант особого оптимизма не вызывает. В то же время каждый автопутешественник уже обеспечен стенами и крышей, которые не пропускают ни ветра, ни осадков. Да что там, внутри даже есть отопление! И в некоторых случаях автономное. Осталось только придумать, как в салоне оборудовать спальное место. Хотя чего там придумывать – все давно уже сделано. Надо только оценить и выбрать подходящий вариант.ИГРЫ ПАТРИОТОВОбщая схема устройства спальника в салоне внедорожника одинакова: в багажнике делается полка, под которой вещи, а на ней собственно кровать. Хотя и тут есть исключения. К примеру, компания «АнВиР» предлагает в UAZ Patriot спать на передних сиденьях, плавно переходящих в задние: просто разложить спинки так, чтобы получился один уровень без резких перепадов. Неровности поверхности смущать не должны: человеческое тело тоже, знаете ли, не параллелепипед. Если использовать откинутую назад спинку заднего сиденья в качестве подушки, то человек ростом до 175 см сможет растянуться на лежанке во весь рост. В стандарте таким образом в Patriot улягутся двое, но если поставить в проем между кроватями ящик или чемодан подходящей высоты, то хватит места еще и ребенку. В UAZ Patriot багажник почти не используется под спальное место. Здесь полка в багажнике – органайзер пространства и опора для спинок задних сидений По центру можно положить ребенка, если нишу чем-нибудь заполнить Около стенок есть ниши, доступ к которым – через лючки с горизонтальными крышками Под полкой для багажа предусмотрены выдвижные ящики из алюминия Без традиционной полки, впрочем, здесь тоже не обошлись – она служит опорой для разложенных спинок задних сидений и одновременно органайзером багажника.МАТРАС НА КАРКАСЕДля других автомобилей подход практикуется классический: каркас в багажнике, на нем полка, на полке лежанка. Здесь возможностей для конструирования много больше. Взять, во-первых, саму полку. Она может быть цельной, что не очень удобно: до лежащего около заднего сиденья предмета не дотянуться. Поэтому обычно ее делают поднимающейся. Тут тоже есть варианты. У продукции того же «АнВиРа», к примеру, створки складываются к бортам, на две стороны. Держатся они в вертикальном положении либо за счет спинок задних кресел, либо с помощью резиновых ремней.В компании Off-Road-Light пошли более простым путем: сделали «гармошку», открывающую доступ к содержимому со стороны задней двери и заднего сиденья. Она же раскладывается внутрь салона на сложенные спинки задних кресел, образуя целиковую поверхность спальника. В таком варианте доступ к находящемуся под кроватью грузу возможен только со стороны задней двери. Достаточно просто всем поднять головы Для вещей, расположенных близко к заднему сиденью, доступ есть из салона Доступ к содержимому нижней части багажника может быть со стороны задней двери «Гармошка» из фанеры раскладывается до передних сидений, образуя цельную лежанку А вот участники команды «Там. В России» решили обеспечить доступ к содержимому «подполочного» пространства по максимуму. В их варианте горизонтальная поверхность разделяется на множество крышек, открывающихся независимо и обеспечивающих доступ к изолированным отсекам. С пользовательской точки зрения такая компоновка наиболее удобна: если надо что-то достать снизу, необязательно всем покидать ложе, достаточно сгрудиться с одной стороны постели или просто поднять ноги.Теперь обратим внимание на каркас. Он съедает довольно большую часть объема багажника. Понятно, что под полкой – место для хранения небольших вещей, но иногда требуется задействовать полный объем. Например, для перевозки дивана или еще чего-нибудь подобного. Но будем честны: как часто мы этим занимаемся? Не слишком, правда? Так что каркас вполне можно делать стационарным, как предлагает компания Off-Road-Light. Или все-таки съемным, как сделали ребята из команды «Там. В России»: откручиваются два болта – и основа вместе с полкой извлекается наружу. А можно взять пример компании «АнВиР» и вообще отказаться от постоянного каркаса, заменив его на боковые стойки и съемные поперечины. Удобно: быстрая трансформация почти без потери места.Материал каркаса тоже имеет значение: массивная конструкция сильно утяжеляет заднюю часть авто. С другой стороны, погоня за снижением веса – использование алюминия или, скажем, титана – удорожает изделие. Но если уж каркас представляет собой сложную конструкцию, то лучше потратить больше денег, но добиться снижения веса. Именно так поступила команда «Там. В России». А если основа состоит буквально из пары палок, как у «АнВиРа», то можно обойтись и железом. Деревянная часть является продолжением сложенных вперед спинок. Получается ровно. Под кроватью можно хранить любую поклажу, подходящую по габаритам Кровать состоит из двух створок, каждая из которых делится на две половины Вроде пустой багажник. А на самом деле здесь притаилась полноценная кровать Основой под ложе служат две металлические трубки квадратного сечения Кровать состоит из двух створок, каждая из которых делится на две половины Плоскости лучше делать из ламинированной, не боящейся влаги фанеры толщиной 8–10 мм. Эстеты могут обшить внешнюю сторону полки ворсистым материалом: чистить сложнее, зато выглядит уютнее. В большинстве случаев профессионалы изготавливают их длиной только до задних сидений, выводя полку на уровень их сложенных спинок. Хотя есть решения и со спальником целиком из фанеры. В любом случае на полученную кровать придется стелить матрас или коврик: фанера – материал жесткий, да и все неровности убрать не получится.ВЕЩИ – В ЯЩИКЕще один важный элемент кровати в багажнике – напольные ящики. Отношение к ним у проектировщиков и пользователей неоднозначное. Одни («Там. В России») считают, что их наличие помогает поддерживать порядок и сокращает поиски нужной вещи. Другие (Off-Road-Light) уверены, что ящики сильно уменьшают количество полезного объема под полкой. «АнВиР» исходит из конструкции каркаса. Но все готовы принять точку зрения заказчика и в первую очередь ориентируются на его пожелания.Вот в общем-то и все, что можно рассказать об устройстве походной автокровати. Как видите, в теории все довольно просто. При некотором навыке можно сделать лежанку и самому. Хотя, конечно, у профессионалов есть уже наработанные решения и даже выкройки деталей под определенные модели внедорожников, которые помогут избежать ошибок и сократить время воплощения идеи. Полозья ящиков – легкосъемные В боковых крыльях размещаются оборудование для кухни и посуда, компрессор, домкрат и инструмент К содержимому под полкой легко добраться через лючки. Каждому отсеку – своя крышка На такой кровати смогут спокойно разместиться три человека. Правда, ростом до 185 см. А если откинуть задний борт, можно выдвинуть ящик, не тревожа лежащих на кровати людей Петли у крышек лючков сделаны так, чтобы компенсировать перепад высот Защелка должна быть надежной – в пути ничто не должно отвлекать от дороги Вес полки без ящиков примерно 20 кг. С таким весом можно справиться и в одиночку http://media.club4x4.ru/972-astrofotosemka.html Эти люди наблюдают за ночным небом и сохраняют для истории наиболее интересные моменты его жизни. А чтобы стать ближе к звездам, они используют настоящие, крепкие внедорожники... У семейной пары, Альберта и Натальи Гарнелис, необычное увлечение: они фотографируют небо. Хобби 4x4 Club Tue, 16 Feb 2010 15:02:54 +0300 Но не просто закаты, рассветы и облака. Их интересуют звезды, метеоры, планеты и все, что с ними происходит. А еще есть затмения, пояс астероидов и всякие аномальные явления, которые тоже очень эффектно смотрятся не только «вживую», но и на фотографиях.На самом деле людей, фотографирующих все это, не так уж мало. Но в основном они занимаются наукой, а фиксация интересных моментов – побочное занятие. Для них есть специальные базы, со стационарными телескопами и комфортными условиями проживания. Короче, дом отдыха с упором на наблюдения за звездами. Ночь перед полным солнечным затмением в 2006 году на высоте 3800 м.  В центре – Полярная звезда Наши же герои – энтузиасты. Астрономия для них – способ отдыха от бытовых и рабочих проблем, настоящее хобби, не терпящее заорганизованности. Наоборот, свобода и еще раз свобода. Поэтому они предпочитают «дикую» съемку: появилось желание и время – выяснил, где можно увидеть что-то интересное, и поехал. С таких, местами спонтанных, местами тщательно подготовленных выездов привозят порой уникальные кадры, которые просто не сделать со стационарной астробазы. А совмещение всего этого с путешествием по незнакомым местам придает поездке законченность.БЕЗ МАШИНЫ – НИКУДАПосле начального этапа «диких» съемок Альберт с Натальей поняли – без автомобиля никуда. Причем нужно брать настоящий внедорожник. Во-первых, по-настоящему ночное небо можно увидеть только вдали от городов, которые дают слишком мощную засветку и «тушат» звезды. Идеальные места – глухие уголки, где в радиусе нескольких километров нет никакого жилья. Добраться туда пешком нереально, ведь с собой надо взять не только фотоаппарат. Без телескопа не получить картинки достойного качества, да и выбирать объекты для фотографирования лучше при большом увеличении. Плюс штатив: выдержки при подобных мероприятиях бывают длительными. Процесс фотографирования полной фазы солнечного затмения в 2008 году. Алтай, пос. Туэкта Заход Луны и планеты Венера на Черноморском побережье. Малый Утриш, Краснодарский край Еще одна проблема во время съемок небесных объектов – погода. Тучам ведь разойтись не прикажешь. Поэтому на месте иногда приходится «зависать» на несколько дней. А значит, с собой постоянно нужно иметь соответствующее снаряжение и запас продуктов.ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОРТак что «поход за звездой»  и внедорожник – понятия неразделимые. Потому что надо и проехать, куда требуется, и от недостатка комфорта не страдать.А ездить порой приходится довольно далеко. Взять, например, полное солнечное затмение. Увидеть его можно только из определенной полосы шириной 100–200 км. И каждый раз эта полоса расположена по-своему. Плюс надо учитывать погоду и климат. В результате затмение 2008 года Альберт с Натальей наблюдали на Алтае, за 4000 км от дома. Хотели проехать к границе с Монголией, но дороги к выбранному месту не оказалось. Пришлось снимать с одиноко стоящей горы. И не прогадали! Многие фотографы выбрали более комфортабельные места, но там было пасмурно и, соответственно, ничего не видно. А результатами наблюдений наших героев можно полюбоваться на этой странице.Еще более уникальная ситуация была в 1990 году, когда тень от Луны появлялась на границе России и Финляндии, потом уходила в Северный Ледовитый океан и выходила на сушу только на Чукотке. На Чукотку никто не поехал, и все наблюдатели собрались в районе города Беломорск. В те дни небольшой райцентр походил на кишащий муравейник. Столько съехалось любителей астрономии, причем не только российских. И всех постигло разочарование: пасмурная погода «обломала» сотни астрономов со всего мира. А на Чукотке, говорят, не было ни облачка… Телескоп с часовым механизмом – обязательный атрибут при съемке небесных объектов А ПЛЕНКА-ТО В ЦЕНЕ!Выбор самой очевидной вещи, фотоаппарата, тоже с подвохом. Потому что в идеале их должно быть два – цифровой и пленочный. При длительных выдержках (более часа) матрица цифрового аппарата начинает сильно греться, и снимок будет загрязнен «шумами». Поэтому оптимально использовать «цифру» в таких режимах съемки лишь на морозе, чтобы компенсировать нагрев матрицы низкой окружающей температурой. Для летних съемок астрофотографы предпочитают пленку, которая таким недостатком не обладает, всегда передавая видимую картину без искажений. Ну и, конечно, все камеры должны быть зеркальными, со съемными объективами. Хотя и не обязательно навороченными: средний класс тоже пойдет.Если вы собираетесь снимать панорамы, то сэкономленные на камере деньги лучше вложить в объектив. Ведь требования к нему довольно жесткие: широкий угол, светосила 2.8–1.4 и минимальное искажение картинки. Цены на них начинаются от десяти и доходят до сотни тысяч рублей. Хотя первое время на дорогие модели лучше не ориентироваться. От большого к малому: днем фотоаппарат снимается с телескопа и устанавливается на микроскоп  Так выглядит Млечный Путь с отрогов Алтайских гор ЧАСЫ – ЗАЛОГ СТАБИЛЬНОСТИДля съемки локальных объектов (а куда же без нее астроному-то?) понадобится телескоп. Да не простой, а с часовым приводом. Если надо сделать фото небесного тела при большой выдержке, поворотный механизм будет «следовать» за объектом. Цена на такие модели начинается от 5 тысяч рублей, причем можно найти подержанный, что, естественно, еще дешевле. Кстати, для панорам привод тоже лишним не будет. Иначе вместо усыпанного звездами неба вы рискуете получить иллюстрацию к возгласу: «А все-таки она вертится!» То есть картинка вся будет исчерчена концентрическими линиями. Выдержки-то все равно большие. Очень красиво, но снимать такое постоянно? Это не рассвет, это восход Луны. Не совсем астрофото, но красиво! Еще один аксессуар, на который стоит потратиться, – преобразователь напряжения или генератор. Он просто необходим для фотографа-звездочета: длительные выдержки высасывают аккумуляторы камер со скоростью, близкой к световой, а для зарядки требуется ток 220 В.Так что вложения в фоточасть не запредельны: в самом простом варианте примерно 20 000 рублей. Ну а на снаряжение… Тут все зависит от ваших желаний, привычек и объема багажника.