http://media.club4x4.ru/ ru Автомобильный журнал 4x4 Club :: Журнал о внедорожниках - 4х4 Клуб http://media.club4x4.ru/yandexlogo.gif http://media.club4x4.ru/ DataLife Engine http://media.club4x4.ru/1549-vsya-gruziya-prekrasna-i-gostepriimna-no.html Мы называем эту страну Грузия, иностранцы – Georgia. Сами же грузины именуют свою родину Сакартвело в честь древнего племени картли и считают себя картвели… Грузией этот край нарекли русские несколько столетий назад. Путешествие 4x4 Club Thu, 17 May 2012 11:49:57 +0400 Его древняя культура, драматическая история и удивительная красота притягивают путешественников со всего мира. У России давние связи с этой страной. В центре Москвы есть целый грузинский квартал – Большая и Малая Грузинские улицы, Грузинский Вал, грузинские церкви… Эти земли были подарены грузинскому царю Вахтангу VI в середине XVIII века. Издавна на них селились грузины. Наши отношения такие искренние и прочные, что никакая политика не может их испортить. Я убеждаюсь в этом на каждом шагу, снова и снова приезжая сюда. Везде, где бы ни оказалась, грузины от всей души мне рады.– Из России? Из Москвы? Ай, молодец! Скажи там, в Москве, что мы любим русских! Сколько раз я слышала эти слова! И всегда они немедленно подкреплялись фантастическим гостеприимством, лучшим в мире вином и безумно вкусной едой. Туманное утро.  Село Адиши расположено на высоте 2000 метров над уровнем моря БРАТЬЯ ПО ВЕРЕГрузия – православная страна. Этот факт нередко удивляет моих юных соотечественников, которые плохо учились в школе и чьи знания исчерпываются редкими и далеко не объективными сводками новостей о текущей политической ситуации. Между тем Грузия приняла православие намного раньше России, в IV веке. Путешествуя по этой красивой земле, вы будете встречать православные храмы VI–VII веков и более поздние архитектурные шедевры. По древней традиции они строились  так, чтобы их было видно со всех сторон. Бывает, что невозможно оторвать глаз от какого-нибудь древнего монастыря, повисшего над пропастью, будто зацепившись за краешек скалы. Старый сванский дом.  Эти каменные стены помнят несколько поколений жильцов ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН!Прямые рейсы из Москвы летают в Грузию регулярно. Визу на один месяц можно приобрести прямо в аэропорту. А в связи с тем, что здесь необыкновенно дружелюбная обстановка, безопасность передвижения по Грузии пешком, на общественном транспорте или на машине не вызывает никаких сомнений. Когда я вижу полицейского на дороге, у меня сначала по привычке замирает сердце от предчувствия денежных трат, но потом я вспоминаю, где нахожусь. Здесь служители закона честны, вежливы и доброжелательны. Передо мной не «мент», а профессионал, к которому можно обратиться за помощью и который не станет меня грабить, потому что государство недостаточно ему платит. Но правила дорожного движения я все-таки не нарушаю. Грузинские полицейские не берут взяток, и «решить вопрос» на месте, как у нас обычно принято, не получится. ВДОЛЬ ИНГУРИНаш путь лежит в одну из самых прекрасных и загадочных областей горной Грузии – в Верхнюю Сванетию. Выше только небо да вершины гор, покрытые никогда не тающими снегами и льдами.  Проехав от Тбилиси на запад около 400 километров, мы попадаем в город Зугдиди – административный центр Самегрело и Верхней Сванетии. Тут обязательно нужно остановиться и осмотреть дворец князей Дадиани. От Зугдиди начинается подъем в горы. Совсем недавно он был испытанием для водителей. Окружающие пейзажи поначалу восхищали, но разбитая, почти разрушенная дорога через несколько часов приводила в уныние. Осенью прошлого года трассу Зугдиди – Местия отремонтировали, и президент Грузии, лично управляя легковым автомобилем, проехал по ней. Местия, район Лехтаги.  Здесь находится административный центр Верхней Сванетии Поднимаемся вверх, а рядом навстречу мчится бесконечным бешеным потоком река Ингури. В ее нижнем течении в 70-е годы построили Ингурскую ГЭС – одну из крупнейших в Советском Союзе. Огромная плотина длиной 760 метров перегораживает бушующую реку, обеспечивая энергией не только Грузию, но и Абхазию. Несмотря на сложные отношения, стороны договорились не оставлять друг друга без электричества и эксплуатируют станцию совместно. СВОБОДНАЯ ЗЕМЛЯНа протяжении всего пути вдоль Ингури на склонах гор, словно птичьи гнезда, приютились сванские селения. В 130 километрах от Зугдиди на высоте около 1500 метров расположен административный центр Верхней Сванетии – Местия.  А по мере приближения к нему, начиная от деревни Латали, появляются первые сванские башни. Вообще башнями на Кавказе никого не удивишь. Они есть и в других горных уголках Грузии, и на нашем Северном Кавказе. Но Верхняя Сванетия – особенный край. Если в других регионах стоит одна башня на все селение, то здесь они в каждом дворе! Понятно, что изначально эти сооружения предназначались для обороны. Но зачем их так много? Все просто. Выше Латали простирается Вольная Сванетия. Земля, которая никогда никем не была завоевана. Гордые сваны никогда не платили дань ни князьям, ни внешним врагам. Сила и бесстрашие этих воинов были известны далеко за пределами Сванетии. Так же как и их знаменитые башни, до сих пор священные для местных жителей. Они были построены еще в X–XII веках, но секрет их долголетия неизвестен. Понятно, что вольные сваны использовали специальный раствор, чтобы скрепить камни между собой, и все дело в его рецепте, но как раз он-то и не сохранился. Древние шедевры.  На стенах сванских церквей сохранились фрески IX–XI веков Дорога наверх.  Без полноприводного автомобиля здесь было бы не так интересно Горные вездеходы.  До сих пор этот вид транспорта остается в горах весьма популярным ВОЗВРАЩЕНИЕ К ЖИЗНИОкажись вы в Местии лет пять назад – поразились бы! Ни магазинов, ни автомобилей, не говоря уже об автозаправках, кафе или гостиницах. Еще совсем недавно Сванетия являлась диким местом. Даже людей было мало, все разъехались. Одни старики остались… Сегодня все волшебным образом изменилось. Из всеми забытого, затерянного края Сванетия превращается в стремительно развивающийся курорт. Каждый дом летом становится гестхаузом, готовым принять и накормить туристов. Есть несколько современных гостиниц. И все равно в сезон для всех путешественников мест не хватает.СОКРОВИЩНИЦА НАЦИИСванетия уникальна. Это настоящий историко-этнографический заповедник под открытым небом с сохранившимся традиционным укладом жизни, красивыми ландшафтами и церквями VIII–XII веков.Грузия в Средние века постоянно воевала. С персами, с турками, да и сами князья часто враждовали между собой. А Сванетию защищала сама природа, окружив кольцом неприступных гор. Поэтому сюда со всей Грузии привозили на сохранение древние иконы, драгоценные реликвии и все то, что никак нельзя было оставить неприятелю. И самым надежным местом для хранения сокровищ стали сванские церкви. Родовая башня.  В селе Ушгули находятся самые высокие и красивые башни ПУТЕШЕСТВЕННИКУ НА ЗАМЕТКУГрузинскую визу сроком на месяц граждане России могут получить непосредственно в аэропорту прилета (1050 руб.). Чтобы взять напрокат автомобиль в аэропорту Тбилиси или Батуми, нужно сделать предварительный заказ на сайте www.sixt.com или обратиться в офис компании SIXT (Тбилиси, Нижний город, ул. Самгебро, 5).  Деньги – доллары, евро, российские рубли – можно поменять в любом банке на грузинские лари. В некоторых гостиницах и магазинах можно расплатиться по карте, хотя в горах все же лучше иметь с собой наличные. Остановиться в Местии можно в современной гостинице «Тетнульди» (здесь также есть прокат автомобилей) или в гостевых домах у местных жителей. С мая по сентябрь, в разгар туристического сезона, о жилье лучше побеспокоиться заранее или сразу рассчитывать на ночевки в палатках. Никто вас не прогонит, если только не разобьете лагерь на чьем-нибудь огороде. Отношение к путешественникам из России в Грузии даже лучше, чем ко всем другим иностранцам. Русских иностранцами не считают. В Тбилиси на улицах русская речь звучит так же часто, как и английская. Кафе в Сванетии мало (есть только в Местии). Туристы появились тут совсем недавно, и это место еще не пропиталось духом коммерции. Если в сванской деревне вы попросите еды, то вас накормят лучше, чем в любом грузинском ресторане в Москве, и за очень небольшие деньги. Могут и бесплатно, но гостеприимством лучше не злоупотреблять. НА МАШИНЕ ВРЕМЕНИНо самое красивое, на мой взгляд, что есть на этой земле – это горы. В Верхней Сванетии проложено множество пешеходных  маршрутов, ведущих на перевалы и к ледникам. Кстати, если вы прилетите на самолете в Местию, то можете взять автомобиль напрокат в гостинице «Тетнульди» и сразу отправиться в какую-нибудь отдаленную сванскую деревню. Туда, где ничего не изменилось за последние сто лет, где люди живут тем, что дает природа, разводят коров, быков, делают домашние масло и сметану. Впрочем, туристы смогут не только попробовать сванского угощения, но и  пойти в горы пешком по одной из промаркированных троп. Тропа в небо.  Из Местии можно совершить восхождение на гору Бангуриани «ТАМ, ГДЕ ЛЫЖНИКИ ЛЕТЯТ ПО СНЕГУ…»Зимой здесь рай для горнолыжников и сноубордистов. Пока открыт только один кресельный подъемник и действует несколько трасс, но планы огромные. В следующем году должны запустить «канатку» до высоты 3800 метров на склонах горы Тетнульди. Туда уже проложили грунтовую дорогу для спецтранспорта. Я не удержалась и поднялась по ней на джипе, чтобы своими глазами увидеть, где скоро буду кататься, и насладиться незабываемым видом на Главный Кавказский хребет и красивейшую вершину Грузии – гору Ушба (4700 метров). А поблизости от будущего строительства на высоте 2000 метров спряталась маленькая деревня Адиши. При внешней заброшенности в ней есть несколько гостевых домов, обустроенных для приема иностранцев (спутниковое телевидение, санузел с евроремонтом). ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РУБЕЖАсфальт закончился в Местии. Следующие 45 километров до Ушгули (высота 2200 метров) – только по грунтовке. Для полноприводного автомобиля это не проблема, правда, зимой дорогу иногда закрывают из-за сильных снегопадов или сошедших лавин. Деревня встречает стройным лесом средневековых башен. Как и во многих других сванских селениях, они включены в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Дальше дороги нет. Это тупик. От суровых северных ветров Ушгули защищает Шхара (5068 метров), самая высокая вершина Грузии. Почти трехкилометровая стена взмывает вертикально ввысь. Это пограничная зона. Впрочем, у пограничников здесь задачи не слишком сложные: границу охраняют сами горы. Да и вряд ли найдется безумный контрабандист, рискнувший незаконно пересечь ее именно здесь. Селение Адиши.  Зимой сюда месяцами нельзя проехать, добраться можно только вертолетом или пешком по глубокому снегу Фото на память.  Хозяин уютного гостевого дома в деревне Ипрали и его французский гость Спешиваемся и идем прогуляться до ледника Шхара, из которого вытекает та самая «энергетическая» река Ингури. Она бежит маленьким тихим ручейком из-под огромной льдины. Не верится, что всего через несколько километров он превратится в дикого ревущего зверя.БОЛЬШАЯ МАЛЕНЬКАЯ САКАРТВЕЛОНа ночь мы остановились в одном из гостевых домов, планируя на следующий день, если перевалы будут открыты, отправиться на юг – в Нижнюю Сванетию. От Верхней ее отделяет Сванетский хребет. Далее можно, спустившись вниз вдоль реки Цхенисцкали, добраться до Кутаиси… Впрочем, по этой маленькой гостеприимной стране можно проложить много интересных маршрутов и путешествовать по ним бесконечно долго! Ушба.  Одна из самых красивых и неприступных вершин Грузии ПУТЕШЕСТВЕННИКУ НА ЗАМЕТКУВ горах Сванетии абсолютно безопасно. Можно ходить куда угодно хоть одному, хоть в компании друзей, хоть мужчинам, хоть женщинам. Но разговоры о политике лучше не поддерживать и не заводить. Особенно за столом и за рюмкой чачи. Никогда не знаешь, куда такой разговор заведет. Скорее всего, ничего плохого не случится, но настроение может быть испорчено. Один мудрый восточный человек заметил: «Не хочешь потерять друга – не спорь с ним о религии и о политике». В Грузии могут пригласить за стол абсолютно незнакомого человека, и после пары часов тостов вы будете уже лучшим другом. А на следующий день история может повториться… Будьте бдительны, иначе за совместным распитием вина пройдет все отведенное для путешествия время. Как правило, главный за столом – это тамада. Он говорит первые основные тосты за Бога, за святого Георгия, за ушедших, за родителей, за детей. Затем тосты идут в произвольном порядке. Когда человек произносит тост, никто не должен его перебивать, дополнять, подсказывать, если он задумался на несколько секунд. Если к вам обращаются со словами «алаверды», это значит, что вы должны продолжить тост, который только что говорил ваш предшественник. http://media.club4x4.ru/1578-koncept-land-rover-dc100.html Концепт Land Rover DC100 будет иметь стилистических последователей сразу в двух классах. Показанный прошлой осенью концепт-кар, призванный нащупать верное направление дизайна для грядущего Defender, пришелся по вкусу публике и поэтому станет основой не только для «дефа», но и для еще одной абсолютно новой модели. Новости 4x4 Club Thu, 17 May 2012 11:49:45 +0400 Речь идет о субкомпактном внедорожнике, который должен дать бой моделям Nissan Juke и Mini Countryman. Сроки выхода «малыша» (автомобиль однозначно меньше модели Freelander) неизвестны, как нет данных и о конструктивной концепции автомобиля: будет ли он с несущим кузовом или же получит классическую силовую схему с рамой. Тем не менее Land Rover уже дал ориентировочную цену – в Британии машина будет стоить порядка 20–25 тысяч фунтов стерлингов. http://media.club4x4.ru/1548-neproduvaemye-no-dyshashhie-kurtki-iz-soft-shell.html На протяжении всей истории путешествий люди экономили скорее на весе продуктов, чем одежды и снаряжения, но современные материалы – такие, как Soft Shell, – позволяют создавать предельно легкие и универсальные вещи... Outdoor 4x4 Club Mon, 14 May 2012 15:53:55 +0400 Обычно комплект одежды для активного отдыха состоит из трех слоев: внутреннего, влагоотводящего, слоя – термобелья; среднего, теплосберегающего, – как правило, флиса или пухового свитера, и, наконец, внешнего – ветровлагозащитного. При низких температурах и на стоянках добавляется одежда из пуха или синтетических утеплителей. Но когда хорошо, хочется лучшего. Здесь и появляется Soft Shell. Создатели этого замечательного материала решили свести количество слоев к минимуму.  Одежда из него  сочетает в себе влаговетрозащитный и флисовый слои, при этом значительно выигрывая в весе. Кроме того, мягкая тянущаяся ткань верха не шуршит и не стесняет движений. Первый из рассматриваемых типов Soft Shell  представляет  собой сваренные между собой гладкую стрейчевую ткань, мембрану и флис. Мембрана – ткань с такими мелкими порами, что через них не могут проникнуть капли воды, а вот испарения организма выходят наружу с легкостью. Внутренний же, флисовый, слой ткани Soft Shell может быть разной толщины, в зависимости от концепции изделия.Следующий вариант – это частично ветрозащитные Soft Shell. Они, как правило, двухслойные и существенно превосходят классическую штормовую мембранную одежду по «дышащим» свойствам, но уступают ей во влагозащите. Эта категория изделий идеально подходит для  активного движения при минусовых температурах, а также в качестве основного варианта летних курток.И третьим, наверное, самым перспективным вариантом стали комбинированные изделия из Soft Shell и Hard Shell (традиционные штормовые куртки).Благодаря своей эластичности и легкости, которые абсолютно не ухудшали влаговетрозащитные и дышащие свойства изделий, одежда из Soft Shell быстро завоевала мир. Она нашла своих почитателей как среди активных путешественников и горнолыжников, так и среди городского населения, предпочитающего спортивный стиль в одежде. КОНЕЧНО, ЗВУЧАЛИ И КРИТИЧЕСКИЕ ОЦЕНКИОсновной недостаток Soft Shell – меньшая по сравнению с Hard Shell влагозащищенность.  Действительно, Soft Shell не дает 100% защиту от ливня.  Во-первых, сама ткань не обладает абсолютной герметичностью, во-вторых, в большинстве случаев технологически сложно обеспечить проклейку швов. В результате в сильный дождь изделие из этой ткани потребует дополнительной защиты. Но  нужно заметить, что если ткань полностью не пропускает воду, то обычно она отпотевает изнутри. Поэтому, если дождь не как из ведра, Soft Shell предпочтительнее благодаря лучшим «дышащим» свойствам материала.Кроме того, производители одежды для серьезных приключений непрерывно работают в этом направлении. На туристическом рынке появляются образцы с приличной водостойкостью – в частности, модель куртки Red Fox, представленная ниже. Иногда, начитавшись о чудесных свойствах Soft Shell, люди покупают куртку в надежде носить ее круглый год и вдруг начинают  мерзнуть зимой. Тут и появляются тревожные вопросы  на форумах. Это напоминает историю бессонницы у Карлсона, который жаловался, что хорошо спит ночью и до обеда, а после обеда уже не может. Все-таки всесезонной одежды не бывает. То есть куртки из Soft Shell можно использовать и при зимних температурах, но если вы собираетесь активно двигаться. Когда вы идете при минусовой температуре с рюкзаком или занимаетесь каким-то энергозатратным спортом, даже, например, горными лыжами, куртки и брюки ведут себя замечательно, но для ходьбы по городу или загородной неспешной прогулки с фотоаппаратом лучше одеться теплее. Подводя итоги, можно добавить, что куртки из Soft Shell, кроме защитных свойств, как правило, имеют прекрасный дизайн, и их конструкторы  знают про outdoor не понаслышке. Одежда из Soft Shell великолепно показывает себя на горных маршрутах, в зимних походах и на горнолыжных склонах. Брюки обычно покоряют безукоризненным кроем, эластичностью и легкостью, что особенно приятно в сочетании с ветро- и влагозащищенностью. При этом мягкая внутренняя ткань позволяет носить их без термобелья, что удобно в теплую, но ветреную погоду. Широко известными изготовителями тканей  Soft Shell являются компании Polartec и Gore. Однако в последнее время появилось очень много компаний, производящих Soft Shell-материалы по своим технологиям. Многие уважающие себя мировые outdoor-бренды, например, представленные в обзоре The North Face и Salewa, шьют из собственных тканей. Таким образом, при покупке одежды из Soft Shell следует обращать внимание на производителей и стараться отдавать предпочтение фирмам, использующим ткани известных брендов, или покупать изделия компаний, уже заслуживших имя в этой области. Summit Series, The North Face Soft Shell (вес – 619 г, 6300 руб.)Ярко выраженный представитель семейства «софтшеллов». Благодаря чудесным свойствам ткани TNF Apex (87% – полиэстер, 13% – эластан), растягивающейся в четырех направлениях, эта куртка великолепно проявит себя и в сыром лесу – в условиях высокой влажности, и в горах – при порывистом ветре, жестком солнце (коэффициент защиты от ультрафиолетового излучения – 30) и высокой двигательной активности. Впрочем, эта стильная и удобная одежда будет уместной и в городских условиях. Внутренняя сторона – мягкий флис. Комбинация серого и небесно-голубого цветов выгодно подчеркивает все достоинства вашей фигуры. Надежный тыл.  Обеспечивается удачным кроем. Тянетесь к багажнику или закидываете спиннинг – поясница остается закрытой Грамотный комбинированный крой рукава обеспечивает абсолютную свободу движений – например, позволяет поднимать руки вверх без риска оголить спину. Регулируемый манжет на липучке не оставляет ни единого шанса на проникновение холодного воздуха. Фронтальная однозамковая молния дополнена ветрозащитной планкой. Низ куртки регулируется эластичным шнуром с фиксаторами. Два объемных нижних кармана и верхний карман для документов расположены на фронтальной поверхности куртки. Надо сказать, что это одна из моделей среднего ценового диапазона, в коллекции The North Face есть еще более продвинутые и дорогие куртки как для настоящих мужчин, так и для элегантных женщин. Vishnu SW Mix M JKT, Salewa (вес – 662 г (размер XL), 7190 руб.)Модель Vishnu Stormwall разработана для альпинистов и лыжных туристов. Это легкая эластичная куртка, внешняя сторона которой защищает от ветра, а мягкая внутренняя поверхность согревает. Производитель заявляет великолепные «дышащие» и водоотталкивающие свойства, присущие всем «софтшеллам» высокого класса. Область применения выходит далеко за рамки позиционируемых, да и мало кто, вернувшись из похода или экспедиции и оценив все ходовые качества куртки, сможет недрогнувшей рукой повесить ее в шкаф. А носиться она будет долго, так что, если вещи вам быстро надоедают, подумайте, прежде чем купить ее. Не протрется.  Можете смело подставлять плечо другу или носить на плече лыжи, рюкзак, ребенка, коромысло и т. д. Локти, предплечья и вся нижняя часть куртки защищены от истирания износостойким нейлоном Ripstop. Рукава имеют внутренние манжеты и затяжки на липучке и заужены книзу, что в сочетании с их эластичностью очень удобно при работе на скале или с мотором. Спереди два объемных внешних кармана, молнии которых закрыты планками. Карманы внутри сетчатые. Ширина низа регулируется круговой стяжкой с фиксаторами. Фронтальная молния защищена планкой, которая вшита таким образом, чтобы уберечь лицо от контакта с замочком молнии. Vishnu SW Mix W JKT, Salewa (вес – 515 г (размер М), 7190 руб.)Легкая ветрозащитная куртка с мембраной Stormwall,  разработанная для альпинизма и скитура. Сказать, что она, кроме своей высокой функциональности, еще и изящна, значит, не сказать ничего. По-нашему мнению, подавляющая часть женского населения пошла бы в горы только для того, чтобы иметь моральное право носить такие вещи. Внешняя поверхность куртки – непродуваемый, легкий и эластичный материал, устойчивый к истиранию. Внутри – мягкий согревающий ворс. Дизайнеры постарались, чтобы усиливающий плечи и локти износостойкий Ripstop не утяжелял модель, а даже придавал ей дополнительный шарм. Защита и украшение. «Погон» усилен стойкой к истиранию тканью и отделан декоративной строчкой, украшающей куртку Для удобства доступа три кармана расположены на фронтальной части куртки выше пояса рюкзака. Молнии карманов проклеены стильными цветными полосками. Карманы сетчатые, так что их можно использовать для вентиляции. В рукавах есть внутренние манжеты, предотвращающие задувание, и затяжки на липучке. Зауженный крой предплечья удобен при работе в ограниченном пространстве. На внутренней поверхности рукава в области манжеты – упрочняющий слой. Модель имеет чуть удлиненный крой спины, что неоценимо в зимних выходах. По низу куртки идет круговая стяжка с фиксаторами.Фронтальная молния усилена планкой. Планка вшита таким образом, что замочек молнии при застегнутом вороте не натирает подбородок и не холодит лицо. Tiger WS M, серия Pro Line, Red Fox (вес – 550 г (размер L), 9800 руб.) Замечательная легкая куртка из материала Windstopper Soft Shell – предмет мечтаний каждого активного человека. Возможно, в ней будет менее уютно при низких  температурах в силу отсутствия флисового слоя, но, во-первых, крой куртки позволяет надевать ее на пуховый свитер, а во-вторых, Windstopper Soft Shell, созданный в компании Gore, гарантирует защиту от ветра и дождя и одновременно обладает «дышащими» свойствами. Обращает на себя внимание выверенность линий кроя. Куртка имеет три наружных кармана – один на груди и два боковых, закрываемых на молнию. Молнии всех наружных карманов проклеены. Внутренний карман из мягкой сетки. Достоинство модели – проклеенные швы. Фронтальная застежка-молния защищена от ветра двумя планками – внутренней и внешней. Низ регулируется круговой стяжкой с фиксаторами. Интегрированный капюшон сложного кроя имеет утяжки по форме лица и головы, а также козырек. Размер капюшона позволяет надевать его на каску. Ворот куртки отделан мягким  флисом. Рукава анатомического покроя, манжеты регулируются по ширине застежкой Velcro. И все это при действительно малом весе – при заявленных компанией для размера L 550 г мы намеряли только 533. Вентиляция. Стало жарко? «Выпустить пар» можно, приоткрыв влагозащищенные молнии подмышечной области или карманы Protector-2, «Сплав» (вес – 909 г, от 4300 руб.)Эта многофункциональная Soft Shell-куртка изготовлена из материала Polartec Power Shield Cold Weather Laminate 1X stretch и подходит для всех видов активной деятельности в ветреную, сырую и даже морозную погоду. Модель обладает эргономичным кроем. Снабжена отстегивающимся капюшоном, регулируемым по овалу лица. Внутренняя часть воротника выполнена из флиса Polartec, мягко согревающего шею. На куртке изобилие карманов. Для тех, у кого все хозяйство не помещается в двух нагрудных и двух боковых, есть карман на левом рукаве. Рукава куртки не только оснащены внутренними эластичными манжетами, но и утягиваются липучкой снаружи. К оригинальным достоинствам модели можно отнести вентиляцию подмышек: она снабжена мягкой сеткой и закрывается двухзамковой «молнией». Фронтальная молния подстраховывается ветрозащитной планкой, заканчивающейся гаражиком для замка. Все под рукой. Обилие карманов позволяет разложить по местам все необходимое. На замках молний – удобные прорезиненные ухватки Tactical (вес – 906 г, 4600 руб.)Вторая куртка совпадает по всем характеристикам материала, обладая некоторыми отличиями конструкции. Дополненный козырьком капюшон регулируется  и по овалу лица, и по размеру головы. Причем шнурки утяжек капюшона по овалу спрятаны в боковые карманы куртки и не будут на сильном ветру хлестать вас по носу и глазам. В куртке еще больше карманов, чем в предыдущей модели: добавлен еще один, защищенный планкой, на запястье левого рукава. Изменена форма карманов на внешней стороне груди – их «грузовой отсек» расположен однозначно выше поясного ремня рюкзака. Есть внутренние карманы: на молнии с левой стороны и открытый карман-сетка – с правой. На рукава нашиты прямоугольники «мха» – ответной части липучки,  на которые можно крепить светоотражатели, эмблемы, знаки различия и т. д. Группа крови.  На рукаве можно разместить эмблемы, логотипы, светоотражатели… порядковый номер, наконец, – «пожелай мне удачи в бою» Terrex Hybrid Jacket, Аdidas (вес – 363 г (размер M), 8990 руб.)Позиционируется компанией как продукт научных и экспериментальных изысканий и самая универсальная куртка из коллекции Terrex. Материал – комбинация «дышащей» влаговыводящей ткани Soft Shell и ветрозащитного материала Soft Shell Windstopper с мембраной Active Shell. Конструкция учитывает физиологические особенности мужчин и женщин, так что крой мужской и женской моделей существенно отличается. В варианте для прекрасного пола преобладают согревающие и ветронепроницаемые материалы, а мужская содержит большее количество «дышащего» материала, выводящего влагу и обеспечивающего вентиляцию. Благодаря сложному крою с системой вставок из эластичного материала куртка идеально прилегает к телу, не стесняя при этом движений. Без стеснения.  Вставки из эластичного материала усиливают «дышащие» свойства и обеспечивают свободу движений Особенности мужской модели – «дышащие» вставки по бокам, на внутренней стороне рукава и на спине. Грудь, плечи и поясница изготовлены из ткани с повышенной ветрозащитой. Карманов пять: один нагрудный, два в нижней части куртки, закрываемых на молнию, и два внутренних сетчатых. Низ куртки регулируется. Фронтальная молния усилена ветрозащитной планкой. Рукав на резинке. Удлиненная спина вместе с оптимальным кроем всегда оставят вашу поясницу закрытой, даже при поднятых вверх руках. Легкий, очень спортивный вариант... Редакция благодарит за предоставленные образцы компании Red Fox (www.redfox.ru), adidas Ltd. Russia (www.shop.adidas.ru), The North Face Russia (www.alpindustria.ru), «Сплав» (www.splav.ru), сеть магазинов «Кант» (www.kant.ru) http://media.club4x4.ru/1577-v-nyu-jorke-predstavili-novyj-mercedes-benz-gl.html В Нью-Йорке представили новый Mercedes-Benz GL. Согласно современным тенденциям внедорожник подрос по всем направлениям, сохранив, тем не менее, колесную базу предшественника – 3075 мм. Новости 4x4 Club Mon, 14 May 2012 15:53:21 +0400 Стоит отметить, что автомобиль построен на платформе последнего M-класса и имеет с ним множество не только технических, но и стилистических сходств. Внешне машина по-прежнему легко узнаваема, однако все кузовные панели новые, за счет чего она выглядит более динамично. Кстати, и на деле новичок немного полегчал благодаря применению «крылатого» материала в подвеске и некоторых кузовных элементах. Двигателей на сегодняшний день доступно только два – это базовый трехлитровый дизель BlueTEC мощностью 258 л. с. и бензиновый 4.7-литровый битурбо BlueEfficiency мощностью 408 л. с. Обе силовые установки работают в паре с «автоматом» 7G-Tronic Plus. Разумеется, машина может похвастаться как новым роскошным интерьером, так и самым передовым оборудованием, куда входят система слежения за разметкой и интеллектуальный круиз-контроль. А специальная версия On&Offroad включает в себя блокировку центрального дифференциала и демультипликатор, а также усиленную пневмоподвеску Airmatic с максимальным дорожным просветом в 285 мм. У российских дилеров новый GL появится не ранее 2013 года. http://media.club4x4.ru/1614-v-tekushhem-nomere.html ТЕСТ-ДРАЙВЫ МЕЧТА СУПЕРСКРЯГИ Азербайджанские испытания Renault Duster с дизельным двигателем рабочим объемом всего 1.5 л. СДЕЛАЙ КАРАКУРИ Грузинские приключения на Mazda CX-5 ЖЕСТКОЕ ОЧАРОВАНИЕ Украинская командировка с Peugeot 4008 ТЮНИНГ ЖЕЛАЮ, ЧТОБЫ ВСЕ Старенький Land Rover Discovery можно было превратить во что угодно, но владелец выбрал принцип «домик для улитки» Теперь купить журнал 4х4Club в Санкт-Петербурге стало еще проще → Архив номеров за 2012 год 4x4 Club Sat, 12 May 2012 15:53:49 +0400 ПУТЕШЕСТВИЕДОРОГА В ПАТАГОНИЮИз Буэнос-Айреса — к Андам, через пампу и водопадыСЕРПАНТИНЫ ИРИСТОНАВ республике Алания живет одна из древнейших на Земле народностей, прямые потомки скифов, сарматов и алан, называющих себя «ир», а свою землю – Иристон.SECOND HANDПОДЕРЖАННЫЙ ДЛЯ СОСТОЯТЕЛЬНЫХИ покупка, и содержание Audi Q7 требует значительных средств — но автомобиль того стоит     КУХНЯКАША ПО-КАЗАЦКИЧем питались наши предки в верховых походах? Например, кулешом — сытным и вкусным блюдом для настоящих мужчинИСТОРИЯCHEVROLET ПРОТИВ FORDВеликое противостояние полноразмерных пикапов ведущих американских марокАКСЕССУАРЫТОЖЕ ГАДЖЕТОбзор необычных лебедок для современных автомобилей ТЕСТЫЗЕМНОВОДНЫЙИспытания легкой, но все-таки грузовой амфибии MAX Baffalo на суше и на водеЧЕКУШКА С СЕКРЕТОМОбновленный KTM 250 EXC может притворятся обычным мотоциклом хард-эндуро, но способен проявить себя и настоящим зверем СНАРЯЖЕНИЕСАМЫЙ НИЗОбувь для внедорожных приключений должна сочетать несколько противоречивых качеств: быть удобной, надежной и безопасной SECOND HANDДОРОГОЙ ДРУГАнатомия подержанного Polaris Sportsman XP ПУТЕШЕСТВИЕГАЛОПОМ ПО АЛТАЮОбзорная экскурсия по древним горам за рулем квадроцикла Yamaha — три дня на все     . Журнал 4x4Club – не просто автомобильный журнал, специализирующийся на полноприводных автомобилях. Мы пишем о внедорожниках, но рассказываем о неразрывно связанном с ними стиле. http://media.club4x4.ru/1547-suzuki-grand-vitara-pozhenili-s-toyota-land.html И снова трепетную лань решил хозяин впрячь в телегу. В роли нежного животного на этот раз оказалась Suzuki Grand Vitara 2005 года выпуска с мотором 2.5 литра и механической КПП... Все началось с поездок в лес по грибы, а закончилось, как это обычно бывает, ростом внедорожного мастерства, так что ходить за трактором стало слишком далеко. Тюнинг 4x4 Club Fri, 11 May 2012 12:38:33 +0400 Обычно в этот момент автомобиль меняется на брутальный внедорожник, но в нашем случае владелец Grand Vitara уже привык к своей машине как к родной. Иначе чем еще можно объяснить его дальнейшие действия? Конечно, можно купить TLC семидесятой серии, отлифтовать и, пройдя по классической схеме, построить традиционный экспедиционник. А можно поступить иначе... Просто машина на больших колесах – пройденный этап, сегодня нужно что-то повкуснее ВСЕ НАОБОРОТ Схема «бутерброд маслом вниз» уже была описана нами ранее. Компания «Анвир» поступила с этим Suzuki очень просто. В роли «масла» выступили рама и мосты от старенькой TLC 70. Их привели в порядок, покрасили и обслужили. Заодно мосты получили главные передачи 1/4.88. Принудительные блокировки ARB оказались очень к месту. На все это «проходимство» водрузили кузов, двигатель и трансмиссию от Suzuki. В качестве движителя были выбраны шины размерностью 315/70R16  с тайрлоками (см. рубрику «Аксессуары», с. 88–94). Зимой используют покрышки Yokohama, летом – Mickey Thompson. Блокировки.  Три красивые кнопочки с подсветкой – это управление включением компрессора и блокировками ARB Как правило, стандартная подвеска не годится для длительных заездов по грунтовкам – она настроена на ровный асфальт, а не на кочки и ямы. Поэтому усиление штатных рычагов и сайлент-блоков пружинами и амортизаторами OME оказывается весьма кстати. Особенно если машина высокая и на больших колесах. Ну а рулевой демпфер гасит колебания больших колес и предотвращает от эффекта «шимми», частого у машин с неразрезными мостами. Выполненный в серо-черных тонах автомобиль уверенно возвышается над асфальтом и просится в дальнюю экспедицию ВКУСНАЯ КОРОЧКАМежду рамой и кузовом образовался значительный просвет, в который были бесстыдно видны «кишки» «бутербродомобиля». Так что защиты и силовой обвес решают здесь не только утилитарную, но и эстетическую задачи. Передний бампер «Анвир» в своем чреве содержит и лебедку T-MAX 9500 — это позволяет совсем не ходить за трактором. Тем более что в заднем силовом бампере, тоже «анвировском», поселилась еще одна лебедка Т-МАХ, только чуть послабее, 8500 фунтов тяги.   Передняя защита полностью закрыла от любопытных глаз лишние элементы и спасает рулевые тяги и передний мост от камней и пеньков. Сзади пространство между бампером и рамой полностью отдано лебедке. Итог? Для начала все это неплохо выглядит — компактно, но брутально. Выполненный в серо-черных тонах автомобиль уверенно возвышается над асфальтом и просится в дальнюю экспедицию. Правда, чтобы залезать в вознесшийся наверх салон, пришлось окружить кузов порогами. Разумеется, силовыми. Сверхпроходимость. Обычной Suzuki Grand Vitara такая артикуляция  и во сне не снилась КАВАЙНЫЕ НЯШЕЧКИПросто машина на больших колесах с блокировками уже давно пройденный этап. Современный джипер этим не удовлетворится. Поэтому автомобиль тут же прирастает калиткой для полноразмерного запасного колеса. И обязательно экспедиционным багажником, который, как правило, несет полный набор дополнительного освещения – фонарь заднего хода, боковой комплект и «люстру» рабочего и дальнего света. Там же крепится реечный домкрат. Ну и, само собой, пневмодудки. Передний бампер также несет дополнительный свет (ксенон, производство Китай) и оснащен встроенными противотуманными ксеноновыми фарами  Hella. А раз есть реечный домкрат, то в бамперах имеются под него «ответные части» – Т-образные прорези для фиксации. Удобно. Используй пространство. Между кузовом и рамой разместились лебедка и силовой бампер, задний свес практически отсутствует Зацеп. Практика показала, что по снегу лучше всего работает специальная зимняя резина. А для лета есть грязевая Простота. Механические муфты включения передних полуосей исключительно надежны Под «брюшком» тоже кое-что сварганили: полностью измененная выхлопная система облегчила мотору «дыхание» и освободила в базе машины место для топливного бака почти на 200 литров топлива.ПОСЛЕ ТОСТЕРА«Бутерброд» получился на любителя. Которому, собственно, и предназначался. Свесов практически нет. Проходимость вне болот – на уровне трофимобиля. Машина заточена под повседневную езду с регулярным выездом на серьезные покатушки, но это еще не гоночный болид чемпионата по трофи-рейдам: в серьезных болотах будет мешать лишний вес. При этом никто не запрещает поехать в субботу всей семьей в театр или кино на любимом, слегка подросшем автомобиле. Автомобиль предоставлен компанией «Анвир» http://media.club4x4.ru/1541-srednerazmernyj-krossover-ot-audi-zhdet-obnovlenie.html Среднеразмерный кроссовер от Audi ждет обновление: шпионские фото, появившиеся в сети, указывают на обновленную переднюю и заднюю оптику, модифицированные бамперы, не исключено и появление новых колесных дисков. Новости 4x4 Club Fri, 11 May 2012 12:37:47 +0400 Интересно, что радиаторная решетка на Q5 образца 2013 года имеет не четыре, а шесть углов – вполне возможно, что в дальнейшем корпоративный стиль Audi примет именно такие черты «лица». Под капотом покупатель найдет два новых двигателя: на смену двухлитровому мотору придет 1.8-литровый агрегат TFSI, а новый трехлитровый V6 с компрессором заменит прежний мотор рабочим объемом в 3.2 литра. Ожидаемая дата премьеры новинки – осенний автосалон в Париже. http://media.club4x4.ru/1546-pikap-great-wall-wingle-preterpel-kardinalnyj.html Great Wall Wingle 5: перезагрузка, перевоплощение, перерождение, преображение и трансформация. Одним словом – рестайлинг... Китайцы круто взялись за дизайн, и в этом что-то есть. Да, получилась перепевка старой песни, и здесь абсолютно отсутствует национальный колорит, но почему-то все равно приятно. Тест-драйв 4x4 Club Wed, 09 May 2012 15:25:37 +0400 КОСИЧКИ ЖБАНУКогда узнаешь об очередном рестайлинге дешевого автомобиля, возникает нехорошая мысль. Мол, выпускают люди табуретку, ну и на кой черт ее украшать? Снижали бы лучше цену вместо того, чтобы оправдывать затраты на новое «лицо». Нет большей глупости, чем приделывать косички чугунному жбану для плова. Приятно посмотреть. С каждым годом китайский грузовик становится все более стильным Китайцы постоянно в роли догоняющих. Каждый год мы слышим, что они вот-вот похоронят Америку с Россией и Германией, однако коллапс мирового автопрома из-за желтой чумы так и не наступил. Никогда и не случится. Посмотрим на индустрию одежды и аксессуаров. Законодатели сей моды сидят в Париже, и пока Земля вертится, там и пребудут. В Китае делают очень много и одежды, и автомобилей, но им никогда не стать лидерами. Нет соответствующих генов, кармы, шарма, лоска и борзости. Поэтому в первом варианте китайского пикапа мы узнавали концепт VW Magellan, а когда появляется рестайлинговый – мы видим что-то в стиле старой RAV4. Только если у китайцев хватит дерзости выкатить на Франкфуртском автосалоне концепт в виде пагоды на колесах и она поедет, размахивая четырьмя загнутыми вверх концами бамперов, можно будет говорить о каком-то намеке на мировое господство, а пока они подъедают крошки с чужого стола. Тем не менее обновленный Wingle удался. Несмотря на мое брюзжание, он вовсе не плох, особенно в черном цвете. Наверное, именно поэтому нам дали серебристый. Естественный ход.  Проходимость зависит только от квалификации водителя. Больше положиться не на что – электронных помощников не было и нет КАК ВИТРИНАВ ходе рестайлинга изменились передние фары, капот, бампер, решетка радиатора, передние крылья, указатели поворотов, противотуманные фары, также была пересмотрена часть материалов, используемых в интерьере. Все это не повлияло на истинную суть данного автомобиля. На несколько дней я дал его Ивану, нашему техническому эксперту, поездить, прочувствовать... Когда он вернул машину, я обнаружил, что в подстаканниках плещется кока-кола. Вспомнил, что сам оставил ее там. Видимо, у Ивана каким-то образом порвался бумажный стакан, и она вытекла наружу. Он даже не обратил на это никакого внимания. Какая разница, что творится с грузовиком. Если у вас пикап, уверен, он полон мусора. Впрочем,  возможно, вы просто складываете его в кузов. Кстати, для кузова у китайцев появился новый «родной» кунг. Раньше с фирменной крышкой Wingle напоминал огромный каблук-рефрижератор, теперь он просто копия BMW X6. Тот же абрис внедорожного купе. Старый кунг был здоровым и наглухо железным, без стекол. Нынешний – компактный и просматривается со всех сторон, как витрина. Плюс у него есть освещение, электронный замок и жабры для проветривания (они пригодятся, если повезете рыбу с душком). Трудно сказать, какой кунг лучше. Мое мнение: у пикапа вообще не должно быть никаких крышек. Они мешают габаритному грузу. Понадобилось, скажем, перевезти пальму, мотоцикл или шкаф в полный рост. Куда девать кунг? В гараж? В одиночку не снимешь, и одевать обратно неделю. Новая крышка стильная, но кузов убивает – под скошенный зад много не вместишь.   - Недобрый взгляд.  Агрессии гораздо больше, чем в прежнем- Сквозняк. Проветриваемый кузов позволяет перевозить, например, собак ЕСЛИ ВАС НЕ СМУЩАЮТХодовая часть обновленного Wingle осталась без изменений. Перед нами по-прежнему грузовик. С рамой, на рессорах, с жесткоподключаемым полным приводом на основе американской раздаточной коробки BorgWarner и бензиновым мотором 2.3 л, содранным со старого агрегата Mitsubishi. Для гражданского использования пригоден, если вас не смущают тряска и вибрации. С пустым кузовом едет довольно бодро, при обгонах не тормозит. Однако с грузом придется потерпеть в правом ряду. Моторчик не особенно тяговит: 106 лошадиных сил и 195 ньютон-метров крутящего момента. Скромно, зато экономично. Проходимость зависит только от квалификации водителя. Больше положиться не на что – электронных помощников не было и нет. Геометрия кузова не мешает резво гнать по большим кочкам, слишком сильно выступающих частей под днищем не замечено. Память предков.  Минусов у этого интерьера нет. Все предельно функционально и здорово напоминает Toyota HiLux На российском рынке у Wingle один конкурент — UAZ Pickup. Он заметно больше по габаритам и внутреннему пространству. В сравнимых топовых комплектациях конкуренты стоят 589 000 и 622 000 рублей соответственно. С каждым годом причин, по которым «китайца» можно предпочесть сопернику, становится больше. Написал бы я так, если бы китайцы не вложились в новый дизайн? Не знаю... Пикап-купе. Новое слово в автомобильном дизайне. Полезный объем кузова пал смертью храбрых в бою с красотой ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИВнешне Great Wall Wingle 5 – представитель современного поколения китайских пикапов. Впрочем, сконструирован он по старинке и базируется на классической стальной раме лестничного типа. Машина оснащена простым и надежным двигателем GW491Q, сделанным по японским мотивам, а американская трансмиссия BorgWarner еще надежнее и еще проще. Впрыск топлива говорит о том, что это уже почти современный автомобиль, а не только утилитарное транспортное средство для перевозки свиньи на рынок. Реечный рулевой механизм с гидроусилителем позволяет легко контролировать машину на асфальте и в грязи. Рессорная задняя и торсионная передняя подвески, барабанные задние тормоза, понижающая передача в раздаточной коробке, некоторые  электронные излишества в виде ABS и ESP – все это накрыто кузовом, претендующим на современный дизайн: выглядит он и правда неплохо.   Покупатели оценят работу дизайнеров и в салоне, но еще больше радует, что панели перестали греметь. http://media.club4x4.ru/1540-trete-pokolenie-great-wall-hover.html Третье поколение Great Wall Hover стало первым шагом компании в сегменте среднеразмерных кроссоверов. У новой модели жесткий несущий кузов, независимые подвески на отдельных подрамниках и дисковые тормоза всех колес. Новости 4x4 Club Wed, 09 May 2012 15:25:21 +0400 Клиренс у него небольшой – 185 мм, полный привод подключаемый. В базовой версии шесть подушек безопасности, система помощи при экстренном торможении BAS, система голосового контроля давления в шинах TMPS, GPS-навигация, маршрутный компьютер и круиз-контроль. Hover 6 будут оснащать бензиновыми двигателями Mitsubishi объемом 2.0 и 2.4 литра, новым двухлитровым турбодизелем 4D20 собственной разработки, 5- и 6-ступенчатыми МКПП, а также 4- и 6-ступенчатыми АКПП. Продажи в России планируются с середины 2012 года. Цены на полноприводную версию – от 730 000 рублей.В отличие от «шестого», Hover M2 CoolBear показали еще на Московском международном автосалоне в 2010 году, однако до дилерских центров полноприводная модификация «крутомобиля» добралась только сейчас. Кроме необычной внешности, экономичного (расход топлива в городском цикле не более 8.8 л/100 км) двигателя рабочим объемом 1.5 л (105 л. с.) и механической трансмиссии, в базовое исполнение полноприводного  CoolBear входит и внедорожный обвес. Ожидаемое начало продаж в России – конец весны 2012 года. Цена полноприводной версии – от 499 000 рублей. http://media.club4x4.ru/1545-ford-nakonec-privez-v-rossiyu-ranger-s-odinarnoj.html Ford наконец привез Ranger с одинарной кабиной. Мечта квадро- и мотоциклистов, а также обладателей снегоходов и прочих воздушных шаров... Двухместный пикап вовсе не прост, вопреки ощущениям стороннего наблюдателя, никогда не сидевшего за его рулем. Тест-драйв 4x4 Club Sat, 05 May 2012 14:55:57 +0400 Этот автомобиль запускает руку по локоть в облака и щекочет богов за пятки. Если он захочет, то взорвет вашу жизнь и даст совершенно новую, задействовав самые неожиданные и невероятные сценарии. Допустим, вы работали в страховой компании, жили в двенадцатиэтажном панельном доме и никогда не думали выступать на цирковой арене и ночевать на ферме – пикап это исправит. Он научит вас водить экскурсии по секретным подземным бункерам. Делать радиопередатчики из спичечной коробки, сломанного проигрывателя и двух батареек. Жарить сардельки на двух зажигалках Zippo. Пикапы с полуторной или двойной кабиной на это не способны. Они сосватают вам кучу друзей, заставят жениться и возить всю эту кодлу на дачу по выходным. Одинарный не оставит ни единого шанса зажиреть. Берлога ковбоя.  1. Грот для мелких предметов. До того как бросить курить, Иствуд держал там табак2. Тепло ли тебе, хлопче? Дизель можно подогреть, как и сидушку3. Вход. Дверной проем широк, салон просторен4. Заплечный «багажник». Сюда поместятся аптечка, знак аварийной остановки и винчестер 5. Оцифровка спидометра до 180 км/ч сильно льстит этому автомобилю6. Пять передач в МКПП плюс пониженный ряд – все, что нужно для жизни ВЫ БУДЕТЕ ЕСТЬ РУКАМИВо-первых, вы купите себе бандану, штаны с объемными карманами на коленках, большой нож и веревку. Во-вторых, вы станете предельно осмотрительным. Ведь рядом с вами только одно место, а выбирать единственного попутчика любой человек будет с особым пристрастием. На практике это означает, что вы вообще никогда такого не найдете. Ни один нормальный человек не подойдет к вам на километр, учитывая, что в вашем распоряжении нож, веревка и вместительный кузов. В-третьих, сильно изменится ваш рацион. Вы будете есть руками, кромсая тесаком окорока и рульки, не всегда прошедшие тепловую обработку. Ну и в-четвертых, пикап научит вас мыться под струями водопада, используя вместо геля для душа жидкость стеклоомывателя.  Пожалуй, все. Через год такой жизни вы приобретете запах и внешность Клинта Иствуда. Женщины будут догонять вас, чтобы понюхать ваши подмышки. Кинорежиссеры – предлагать свои визитки. Все это случилось со мной (если я и преувеличил, то самую малость), и все это случится с вами. Подумайте, прежде чем доставать деньги: может, уютное кресло и теплые носки таки ближе? НЕ МЕНЯЛ И НЕ ИГРАЛКак бы то ни было, а Ford Ranger с одинарной кабиной абсолютно не похож на грузовик с двумя рядами сидений. Возможно, из-за меньшего веса всей конструкции в целом и иной развесовки между осями в частности. Ну и, конечно, из-за размеров кузова. Первый день теста я занимался тем, что очищал его лопатой от снега. Такую же лопату придется завести и вам, потому что обычным совком для мусора орудовать муторно. Второй день я беспрерывно колесил по шоссе из Москвы и обратно в волшебном режиме: 60 км/ч, 1500 оборотов коленвала и четвертая передача. Не менял ряда и не играл с акселератором. Видимо, этот водительский транс доступен всем дальнобойщикам. Мы в городе, шныряя между рядами, его лишены. Даже на полуторном пикапе его не достигнуть. Здесь нужен настоящий грузовик, а не заместитель «джипа». Стартуя со светофора, ты можешь рвануть вместе со всеми, но медитативно наблюдаешь, как лавина разгоряченных, ненавидящих друг друга автолюбителей, матерясь, срывается с места, а потом с визгом оттормаживается у следующего перекрестка, отсеивая по ходу неудачников, сломавших друг об друга бамперы. Ты подъезжаешь к тому же светофору, ничуть не потеряв во времени, но с древнегреческим достоинством и лавровым венком на челе. В этот день я решил, что автомобиль моей мечты найден. Воображать идеал больше не нужно, осталось собрать деньги. «С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ У ВАС С СОБОЙ МЕШОК И ЛОПАТА?»Потом я взялся за перевозку грузов и понял еще одну истину. Этот грузовик совершенно не предназначен для мелочных задач. Чтобы закрепить в его кузове несколько сумок, придется сначала съездить за мешками и веревками, потом перебинтовать сумки крест-накрест, вдоль и поперек и каким-то образом привязать их к борту. Прибыв в пункт назначения, повторить эту процедуру в обратном порядке. Терпеливо распутывать узлы на морозе голыми руками, естественно, никому не хочется. Проще разрезать. Это значит, что в следующий раз перед очередной перевозкой груза вам снова надо закупать такелаж. Короче, нормальный владелец с мелкотой быстро завяжет. Диваны и шкафы – другое дело, но с ними тоже придется повозиться. Перевозка предметов – не самое большое удовольствие для владельца пикапа. Но есть еще и бездорожье. Одинарный грузовик гонит по пересеченной местности, заметно подпрыгивая на кочках, – так, что можно удариться головой о потолок кабины. Когда наступает черед диагонального вывешивания, бесполезно буксует, поскольку лишен электронных имитаторов блокировок. В остальном же все замечательно. Он практически ничего не весит и потому играючи преодолевает препятствия ходом. Передний бампер довольно высоко расположен, да и дорожный просвет не карликовый. Кроме того, в кузове можно с комфортом разместиться на надувном двуспальном матрасе...В любом случае решение о покупке пикапа с одинарной кабиной зависит не от удобства погрузки и офф-роудных возможностей грузовичка. Главное, насколько быстро вы устанете объяснять знакомым и полицейским, с какой целью у вас с собой мешок и лопата. ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИFord Ranger представляет собой классический рамный пикап с одинарной кабиной. Современный 2.5-литровый дизельный двигатель Duratorq TDC,агрегатированный с шестиступенчатой коробкой передач, позволяет уменьшить затраты на топливо, сократив его потребление до 6–7 литров вне города.  Подключаемый передний привод и понижающая передача в раздаточной коробке – признаки настоящего внедорожника. Зависимая задняя подвеска и барабанные тормоза позволят безболезненно ездить в глиняной колее, а ABS поможет не только зимой. Такую машину легко будет немного отлифтовать, и тогда из грузовичка для перевозки овощей на рынок пикап превратится в серьезное подспорье любителя активного образа жизни. Длина кузова машины с одинарной кабиной позволяет погрузить в нее два внедорожных мотоцикла и закрыть задний борт. Или поставить один ATV, а потом захватить еще и прицеп – и за одну поездку Ford Ranger увезет целую команду, благо тяги мотора в 330 Нм хватает. http://media.club4x4.ru/1539-lamborghini-prodemonstriruet-svoe-videnie.html В апреле этого года на китайском мотор-шоу Lamborghini продемонстрирует свое видение концепции кроссовера – Lamborghini MLC. Образец предваряет появление серийного автомобиля, выпуск которого назначен на 2015–2016 годы. Новости 4x4 Club Sat, 05 May 2012 14:54:55 +0400 Новинка получит 5.2-литровый V10 с непосредственным впрыском от Gallardo мощностью 580 л. с., а базироваться будет на перспективной платформе, которую разделит с Audi Q7, Porsche Cayenne и VW Touareg. При изготовлении кузова будут активно использовать композитные материалы, чтобы масса машины не перевалила за рубеж в 2 тонны. О цене можно судить весьма приблизительно, но, по нашим данным, она будет в районе 200 000 долларов. Среднегодовой выпуск MLC не превысит 1500 экземпляров. http://media.club4x4.ru/1591-privet-ot-doneckix-lyubitelej-4x4-vodov.html Любовь к автомобилям привита в детстве, а к 4х4 в последние 3 года. В настоящее время являюсь владельцем Skoda Yeti и Нивы. О них и следующие истории... При накоплении определенных денежных средств, стал перед выбором автомобиля. Внедорожники наших читателей 4x4 Club Wed, 02 May 2012 14:01:33 +0400 На серьезные рамники не было достаточно средств да и до серьезных агрегатов не дорос, наверное нужно попробовать было что либо полноприводное. Остановился на городских кроссоверах. 3 месяца ушло на тест-драйвы. Выбор пал на Skoda Yeti 1.8 tsi МТ. Он меня покорил динамикой, расходом  топлива, системой полного привода (постоянно 96% на переднем приводе и 4% постоянно на заднем, при необходимости электроника раскидывает 50% на 50%) и многим другим. В моей комплектации был 2-х зонный климат-контроль, 17 дюймовые легкосплавные диски с резиной Dunlop Sport 01 225/50 R17,  Руль с управлением аудиосистемой и бортовым компьютером, лобовое стекло с подогревом, Подогрев передних сидений, подогрев форсунок стеклоомывателя, трансформируемый на 3 части ряд задних сидений, полноразмерная запаска и много другое. Динамика автомобиля позволяет разогнать его до 100 км/ч за 8,4 секунды, а максимально до 200 км/ч - не плохо для кроссовера. Первые длительные поездки показали, отличную шумоизоляцию салона, достаточно вместимый багажник (для экипажа из 4-х взрослых человек, едущих на неделю на море), отличная динамика на 6-й передаче, возможность молниеносно совершать обгоны, при этом умеренный аппетит  при средней скорости 120 км/ч суммарно за 600 километров составил 8,5 л/100 км. Наличие электронной помощи спуска со склона, на первый взгляд кажется бесполезной вещью, но когда на скользском спуске начинаешь его применять, понимаешь что эта электроника отрабатывает безопасный спуск по полной программе, тем более есть 3 диапазона, до 4 км/ч – до 8 км/ч – 12 км/ч.   Купив Skoda Yeti, появилось необъяснимое желание съехать с асфальта. Понимая что 180 мм не придел мечтания для off-road я с осторожностью присматривался колее вне асфальтовых дорог. Первый выезд был на песчаное побережье соленого озера Сиваш находящееся на въезде в Крым. Место, в котором любят фотографироваться.   Впервые почувствовал симметричную раскидку крутящего момента между осями и неподдающийся неровностям рельефа характер автомобиля. Затем были горные Крымские серпантины с прорезиненным, от проскальзывания моноприводных автомобилей, слоем резины, оставшемся на резких поворотах и подъемах.   Работа двигателя 1,8 tsi в паре с  системой haldex 4-го поколения радовал и раскрывал ранее невидимые потенциалы моего четырехколесного друга. SUZUKI GRAND VITARA 2.0 AT И SKODA YETI 1.8 TSI МТ КРЫМ. А потом был второй более серьезный выезд с асфальта. Место между поселками Судак и Морское. Съехав с  асфальта мы двигались вдоль пересыхающей реки Ворон по направлению к одноименному поселку в полтора десятка домов.  Поселок находился на обоих берегах горной речки между гор. Проехав населенный пункт мы оказались на поляне с ежевикой, наши спутницы отправились собирать ягоды ну а мы дрова для шашлыков. Накануне прошел дождь и найти сухие ветки было крайне сложно, но мы нашли  и сложив в мешки закинули в багажники и отправились к плотине горного озера. Многочисленные переезды по скользким берегам высыхающего ручья с приближением к озеру были более скользкими. Густая растительность закрывала дорогу и не давала солнцу и ветру высушить наш путь. Начинались первые спецучастки. Штурманы обеих машин выходили из машины и помогали водителям медленно преодолевать неровности. Сложность заключалась в том что дорога по которой мы подъезжали к горному подъему усложнялась в геометрической прогрессии. Сложность, заключалась в продвижении автомобиля по односторонней и однополосной горной тропе минуя размытую дождем  колею.  Для Skoda в данном перемещении не хватало пониженной передачи, но и это  не помешало достигнуть желаемой цели. Suzuki имея в своем арсенале пониженный ряд передач спокойно и уверенно двигалась следом за Skoda. На встречу нам двигались местные жители на УАЗ 469 и удивленно смотрели нам в след. Остановила нас лужа в обеих колеях глубиной 500 мм. Мы оставили машины и пешком поднялись по скользкому склону плотины.  Забрали мясо, дрова и выполнили задуманное под разговоры о пройденном пути нашего молодого клуба  4х4. SUZUKI GRAND VITARA 2.0 AT И SKODAYETI 1.8 TSI МТ ДОНЕЦК – БУКОВКЕЛЬ - ДОНЕЦК. И так февраль 2012 года экипажи готовы, баки полные Лыжи на крыше – в путь. Маршрут наш  начинался в городе Донецке финиш был в 15 км от поселка Ворохта у подножья горы Говерла Ивано-Франковской области (1250 км). Перевалочный пункт был в городе Винница (820 км). Стартовали мы на выезде из родного Донецка. Погода была ясная, дороги не разбитые и сухие, за бортом было от -13 до -18 градусов, мы были в отличном расположении духа и в предвкушении нового путешествия. На крыше моей машины стоял аэродинамический багажник в форме капли и аэробокс с лыжами ботинками и всем тем что не помещалось в багажник, это и служило ограничителем скорости нашего движения (не более 130 км/ч). Мы ехали в колоне,  и наша крейсерская скорость  составляла 100 км/ч. По заранее проверенному и согласованному маршруту мы начали сое путешествие. Уверенные в своих стальных 4х4 конях мы уверенно пересекали Украину с Востока на Запад. Годом ранее данный маршрут был проделан на переднеприводном автомобиле, с надеждой на хорошую погоду и отсутствие природных неожиданностей. В этом  же году все было с точностью наоборот, хотелось метелей и снега. Нас мало что могло остановить. За окном мелькали города и села, леса, заснеженные поля и замерзшие реки. Дорога проходила через днепропетровскую область. Остановка на обед была в городе Кировоград в заведении под названием Казацкая Застава (500 км от Донецка). Вкусив национальной кухни  и набравшись сил,  мы отправились в путь, до ночлега в городе Винница оставалось  несколько часов. Приехали в винницу мы на закате. Заранее была забронирована гостиница. Рядом находилась заправка и выезд из города, удачное расположение гостиницы экономило время. По автомобилям, стоявшим возле гостиницы, видно было что у их владельцев  много общего. На следующий день мы стартовали рано утром, программой минимум было добраться до нашей гостиницы, купить абонементы для катания в комплексе Буковель и начать отдыхать. Первая остановка второго дня пути была в старинном городе Камянец-Подольский. Мы по ошибке нашего навигатора свернули в это замечательное место, о чем даже не жалели. Далее на ждали не менее интересные места. Западная Украина значительно отличается по быту от восточной, это и церкви и дома. Граница между Тернопольской и Ивано-Франковской областями разделяла река Днестр. Мы пересекли ледяную реку, рельеф местности становился горным. Чувствовалось приближение к Карпатам. И вот еще немного дороги и к обеду мы были в пункте назначения. Удовлетворенные проделанным путем, мы поехали за абонементами. На улице днем было около 15 градусов мороза. Машины ночью стояли на улице. В ночное время температуры опускались до -30 градусов мороза. Но имея в арсенале Skoda зимний пакет в виде подогрева сидений, лобового стекла и форсунок омывателя стекла, не страшны были никакие морозы. Suzuki был оборудован подогревом сидений, поэтому оба экипажа не испытывали дискомфорта при морозах. Путь к склонам проходил во горному серпантину, но дороги были сухими и чистыми, и даже здесь мы не имели возможности воспользоваться внедорожным  потенциалом наших автомобилей.  Но нам пришлось забыть об автомобилях в хорошую зимнюю морозную погоду, пока не пошел снег. Это природное явление послужило нам и нашим машинам вызовом. Началось все в предпоследний день нашего отдыха. Мы отправились в заповедник посмотреть на ледяной водопад. Годом ранее к водопаду подъехать не удалось и пришлось бросать автомобиль и 2 км идти пешком, но в этом году мы доехали.  На следующий день мы собирались возвращаться, но выпал еще снег и все утро шел. Экипаж на японском автомобиле отказался совершить подъем к тренировочной базе заповедника «Тропа к Говерле», и экипаж Skoda самостоятельно отправился. Колея была засыпана снегом, подъем был градусов 15, но он был затяжной, пропускная способность дороги предполагала одну машину, последние дни там ездили Уралы с цепями на всех 6-ти колесах. Нас это не останавливало.  Yeti  смело взбирался по непротоптанной тропе. В сочетании с резиной Mishelin Alpin A4 автомобиль создавал иллюзию сухого асфальта. Незаметно мы оказались возле тренировочной базы. Возвращались с горной прогулки полные впечатлений и эмоций. Экипажи начали готовиться к дороге назад в Донецк. Вот только тогда погода стала подходящей для наших машин. Снег валил крупными хлопьями без остановок. Колею на проезжей части засыпало за 15 минут. Чистить дороги никто не собирался. Обочины превращались в сугробы. Мы загрузили оставшиеся вещи в багажники и поехали. Маршрут наш лежал до гостиницы в Виннице (430 км). На трассе никого не было так как многие в этот день воздержались не только от дальних поездок, но и от поездок вообще. На встречу нам проехали 2 снегоуборочных машины. Проезжую часть засыпало снегом, а наши автомобили уверенно придерживались нужного маршрута. Время продвижения несколько отличалось от запланированного. Но на дороге мы были не одни плюс движение в колоне предполагает синхронность маневрирования. За бортом было около 20 градусов мороза, на борту 19 тепла, играла музыка, а за окном шел снег. На обратной дороге скорость движения ограничивал снег. В Ивано-Франковской области попадались горные серпантины с заснеженным слоем, виражи были широкими и пустыми, при входе в них можно было поддать газу, как бы пуская автомобиль в занос, подключалась электроника, разбрасывала крутящий момент между осями, но ASR (ESP) не давала сорваться машине в занос, умеренно позволяя в повороте набрать желаемую скорость. Вот по такой погоде в таких условиях можно проводить тест-драйвы такой техники. В винницкой области мы были вечером. Мы отставали от графика на 4 часа. Перед въездом в гостиницу мы заехали поужинать, затем заправили полные баки бензином и поселились в гостиницу. Снег шел даже ночью и с учетом нашего отклонения от графика, трудно было предположить сколько времени у нас займет дорога на следующий день. Старт был запланирован на 7 утра. На следующее утро в 6:50 все стояли возле машин. Шел хлопьями снег и наши приключения продолжались. Отъехав от Винницы 150 километров погода резко изменилась. Мы ехали по сухой чистой дороге, мыл легкий мороз и светило солнце. В Донецке мы были в 18:00.  SKODA YETI – ГРЯЗЕВОЙ OFF-ROAD Прошла зима машина была переобута на летнюю резину. Теперь и по трассе можно ехать быстрее, шума от резины меньше. Ну появилась необходимость съехать на мокрую грунтовку. Сразу включил кнопку off-road, которая ограничивает обороты до отметки 2500 об/мин, и медленно стал продвигаться по грунтовой «каше». Грязь полетела  в разные стороны, куски оказывались на капоте, лобовом стекле и даже крыше. Машина стала садиться, отключения электроники ни к чему не привели. Я вернул электронных помощников на место и слегка переместил машину с дороги на поле с небольшим количеством прошлогодней сухой травы. «Белый монстр» стал увереннее грести, грязь фонтаном разлеталась за автомобилем. В итоге мы добрались до пункта назначения. Назад выезжали по той же методике. Выехав на асфальт, некоторая часть грязи разлетелась, но много осталось в подкрылках, вязкая как пластилин налипла на внутренней части колеса, и при скорости 100 км/ч по рулю пошла заметная вибрация. Куски грязи залипшие на ободе колесного диска создали дисбаланс. До мойки я доехал со скоростью 60 км/ч.  Вывод, Ети имеет систему полного привода, увеличенный дорожный просвет, защищенное днище , двигатель и коробку, но такие поездки крайне не желательны. Хотя в экстренном случае машина справится с такой задачей.   НИВА 4х4 Для серьезного бездорожья я выбрал Ниву. Машина проверенная временем. Да и для охоты и рыбалки в условиях бездорожья – незаменимый спутник. Однажды в суровую зимнюю пору … расчистил гараж от снега и выгнал Ниву. Не верил я что можно посадить на пузо такую машину. Закинул в багажник  лопату, трос и топор – отправился разрушать собственный миф. Ездили по заснеженным полям, по заснеженным дорогам, взяли овраг. Спустился в овраг  на первой передаче, а вот подниматься было сложнее, с разгона в 2 этапа с заблокированным дифференциалом  и на 2-й пониженной передаче заехал, думаю что причиной затруднительного подъема была резина. Взобравшись на подъем я поехал покорять целину.  Ехал  - ехал как хотелось но в один момент остановился. Колеса беспомощно крутились. Мой штурман еле вылез со своей стороны, так как нижняя часть двери на 15 см была перекрыта снегом. Я вышел из машины, открыл багажник, взял лопату и начал откапываться, через 60 минут машина была раскопана. Довольные и уставшие мы отправились домой. Засадить можно любую машину – было бы желание.  С глубоким уважением, Иван Остроухов http://media.club4x4.ru/1544-duyel-v-staromodnom-stile-chevrolet-tahoe-i.html Два здоровых внедорожника c огромными V8 – Chevrolet Tahoe и Nissan Patrol. Оба жертвы дизайна и маркетинга. Победа за более дорогим, но главный приз тому, кто нравится хипстерам... Японские ученые провели смелый эксперимент. Они давали французам трактор и смотрели, что в итоге получится. Тест-драйв 4x4 Club Wed, 02 May 2012 00:15:37 +0400 Результат был всегда один и тот же. Каждый раз французы превращали сельскохозяйственный транспорт в массажный салон. Это хорошо объясняет неожиданную с точки зрения обывателя метаморфозу, случившуюся с Nissan Patrol. Насколько все мы помним, старый Patrol был чем-то вроде грейдера. Истинный внедорожный дух гулял по его рамной конструкции и неразрезным мостам. Потом пришли спецы из Renault, сделали из него будуар и выставили такую цену, будто он из Лувра. Такова предыстория бойца из правого угла ринга. В левом – Chevrolet Tahoe. Старик Tahoe появился на свет, когда американцы догадались приладить выхлопную трубу к морскому контейнеру. В таком виде он просуществовал долгое время, успешно увеселяя черно-белую публику, перевозя ее пожитки от озера к дому. Затем вдруг дизайнер из школы лоурайдеров залепил передок этого внедорожника пластиком практически вровень с асфальтом. Теперь он напоминает штангиста на шпильках, а его японский соперник – культуриста с заячьим хвостиком. Серьезная парочка. МОЙ ДЕЛЬТАПЛАН НЕСЕТ МЕНЯ В НАЧАЛЕ ДНЯМы начали с того, что устроили им «веселые старты» на одном из московских полигонов, а потом выдвинулись на бездорожье в заброшенный карьер. Но прежде было знакомство с интерьерами. Chevrolet Tahoe изнутри выглядит как вагончик гастарбайтера. Все в нем как-то безрадостно. Такое впечатление, что авторы отделки Tahoe хором поют какой-то старый безвкусный шлягер типа: «А ты такой холодный, как айсберг в океане» или «Мой дельтаплан несет меня в начале дня». Попадая затем в салон Nissan Patrol, оказываешься словно на морском пляже в разгар сезона, настолько здесь приятно, празднично и вольготно. Цвет, фактура, формы – все играет. Цена за курортные преимущества около миллиона рублей. Такова разница в стоимости наших соперников. Слоны на «змейке».  Здесь Tahoe лучше во всех отношениях. Patrol тяжел и валок На ходу это абсолютно разные автомобили. Patrol гораздо быстрее (почти на 3.5 секунды в забеге до сотни) и комфортнее, поэтому ездить на нем труднее. Tahoe проще и понятнее – нажимаешь ли ты на педаль газа, поворачиваешь ли руль, тормозишь ли. Рулевое управление тяжелое, тормоза тугие, акселератор туповат, но отсюда и однозначность в реакциях. Гораздо легче говорить с предсказуемым человеком, пусть он и недалек. В Nissan Patrol комфорт и резвость перемешались, как полоски на зебре. В итоге он, будучи объективно быстрее «американца», таковым не кажется. Его разгон словно тонет в вате настроек подвески. В режиме «кик-даун» он словно пытается выпрыгнуть из болота, облепленный тяжелой тиной. Chevrolet бросается вперед всем телом, как бульдог, и при торможении встает как вкопанный. Patrol же перед каждым маневром извиняется: «Простите за беспокойство, сейчас будет 6.6 секунды до сотни. Еще раз пардон, началось торможение, вас это не сильно беспокоит? Извините, крутой вираж, примите таблетки от укачивания». Patrol тяжелее и длиннее. Пока едешь в нем через дворы, волнует мысль: успеет ли за передом вписаться и зад? Tahoe легче и короче, воспринимается одним цельным организмом, и таких вопросов не возникает. На «змейке» в условиях полигона картина похожая. «Американец» эффектно проходит между конусами. Быстро и четко. «Японец» заваливается на разные бока, так, что пилот теряет понятие об адекватном рулении и вылетает из коридора. ПОКА «ЯПОНЕЦ» ДУМАЛ, «АМЕРИКАНЕЦ» КРУТИЛНа бездорожье Tahoe снова блеснул. Мы не искали экстремальных ледяных гор и глубоких бродов. Зато обычных заснеженных холмов было в избытке. Везде, где Nissan проезжал с трудом, Tahoe пролетал ракетой. Пока «японец» напряженно думал, какое из двух колес – переднее правое или заднее левое – лучше притормозить, «американец» без лишних мучений, используя более эффективный полный привод, крутил всеми четырьмя. Когда мы занялись ездой на трех колесах, то есть пробовали ехать при вывешенном заднем, все повторилось.  Преимущества Chevrolet снова проявились полностью. Через пару часов мы стали привыкать к изнеженным и порывистым повадкам  Nissan Patrol, и он поехал гораздо веселее, но Tahoe так и не обогнал. Слишком уж он тяжелый — на 200 килограммов массивнее соперника. Когда экшн подошел к концу, я осмотрел победителя. В переднем бампере зияла огромная трещина. Да, Chevrolet выиграл, но он как боксер, заваливший соперника ценой потери уха, глаза и челюсти. Радоваться ли победе? Национальные признаки.  Американский автомобиль можно узнать вслепую по огромному бардачку и «кочерге» под рулем Как яблочный пирог.  Без каких-либо претензий и чудачеств Не без коварства. Режим «авто» может сыграть злую шутку в повороте   Третий ряд. Единственное, что удобно, так это складывать его и вынимать Чрево кита. Чтобы вытащить отсюда сидушки третьего ряда, надо быть мужчиной На самом деле потенциально внедорожные возможности  Patrol велики. Его геометрическая проходимость потрясающая. Угол перелома – целых 24 градуса, дорожный просвет – 275 мм (Tahoe нервно курит в сторонке). Водителю остается только изучить все тонкости работы японских электронных помощников. В этом основная трудность. Мало кому захочется напрягать голову, заплатив столько денег.ШАГ МАЛОРАЗУМНЫЙ, НО БОЛЕЕ ПОНЯТНЫЙ Пора назначить победителя этой дуэли. Кто же им станет? Tahoe гораздо дешевле, адекватнее управляется в экстремальных условиях и имеет превосходную проходимость, если вас не смущает перспектива все время ездить с расколотым спойлером.  Patrol дорогой, с необыкновенно приятной отделкой салона, быстрый, вместительный и бесконечно комфортный, с легким рулем и покачивающимся кузовом. Chevrolet надежен, как грузовик, со своей рамой и неразрезным задним мостом. Nissan выполнен по паркетной схеме – с несущим кузовом и независимой подвеской спереди и сзади. Оба автомобиля с третьим рядом сидений, но американский вариант чисто детский, взрослого затолкнуть можно, но жалко. Японская галерка вполне сносная для всех возрастов. Салон Patrol в целом вообще просторнее и удобнее, чем у Tahoe. Единственное преимущество «американца»: сиденья третьего ряда можно быстро снять с креплений и оставить в гараже. Nissan такого не предлагает. Салон-курорт.  Здесь царит атмосфера расслабления, отдыха, наслаждения жизнью Как блюдца. Приборы выглядят более вызывающе, чем у соперника Панорама. Мониторить окрестности можно на 360°   Галерка. Третий ряд довольно комфортен во всех отношениях Трансформация. Салон Patrol, в отличие от «американца», раскладывать удобнее Нет, так истины не найти. О чем мы забыли? Вернемся к началу. Американцы усовершенствовали свой контейнер до такого безобразия, что впору задуматься о здоровье их мозга. Японцы вообще убили честного проходимца и подменили его тенью Infiniti QX56. Шаг тоже малоразумный, но по крайней мере более понятный с точки зрения маркетинга. Не выдать ли главный приз Nissan? Прежде чем поставить точку, я позвонил Ивану, нашему техническому эксперту. Он сказал: «У Tahoe больше драйва, больше кайфа от езды. Tahoe даже хипстеру покажется прикольным, а Nissan унылый, он для тех, кто смирился с неизбежным». Я доверяю Ивану, поэтому побеждает Tahoe, автомобиль, в который я по своей воле не сяду, поскольку мне больше нравится Nissan. Звезда балета.  Tahoe уверенно едет на трех колесах – почти так же, как на четырех Внедорожная акробатика.  Маневрировать с вывешенным колесом Patrol умеет гораздо хуже Потенциально внедорожные возможности Patrol велики. Угол перелома – 24 градуса, дорожный просвет – 275 мм. Tahoe нервно курит в сторонке ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИУ нового Patrol везде независимые подвески и гидравлическая система ограничения колебаний кузова, призванная повысить стабильность на высоких скоростях. Автомобиль стал менее внедорожным, но зато теперь он позволяет гонять по  гравийным или грунтовым дорогам, как на ралли. С бездорожьем же Patrol борется современно: нажатием кнопки можно выбрать один из четырех режимов – «песок», «асфальт», «снег» или «камни», настраивающих работу ESP и противобуксовочной системы и регулирующих  отклик на газ. Имеются и помощник при трогании в горку, и система Hill Decent Control. Коробка передач 7-ступенчатая, есть системы автоматического возвращения в свою полосу и поддержания дистанции. У Tahoe независимая подвеска только спереди, но зато амортизаторы адаптивные и двухрежимные, обеспечивающие высокую плавность хода и уменьшающие крены. Противобуксовочная система простая,  но достаточно эффективная. Забавно, что 6-ступенчатая АКПП у Tahoe – обновленная версия старой, еще армейской TH350 и крутящий момент в 470 Нм для нее явно не предел. http://media.club4x4.ru/1525-istoriya-praroditelya-celogo-klassa-seriya.html В отличие от легких вездеходов Третьего рейха военные Jeep зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, поэтому уже в 1944 году было принято решение адаптировать их для гражданских целей... История 4x4 Club Mon, 30 Apr 2012 23:33:34 +0400 Первый прототип был готов уже к середине 1944 года. Машина называлась Willys-Overland CJ1 (CJ – civilian jeep, «гражданский джип»). Она отличалась от военного Willys MB в основном откидным задним бортом и сцепным устройством.  Вторую версию – CJ2 – собирали малой партией в 45 штук в 1944–1945 годах исключительно для опытной эксплуатации. На некоторые машины даже ставили шильдики AgriJeep, поскольку их выдавали на эксплуатационные тесты фермерам. У CJ2 кроме откидного борта были установлены два вала отбора мощности и ограничитель оборотов двигателя – для подключения различного сельхозинвентаря. А запасное колесо было перенесено на правый борт. Все для фронта. Новый Willys MD первые три года выпускался только для армии США как М38А. Лишь в 1955 году появилась гражданская версия  Willys CJ5 ОТ «ДВОЙКИ» ДО «ЧЕТВЕРКИ»Массовое производство «гражданского джипа» началось только после окончания боевых действий в Германии. Новая модель называлась Willys-Overland CJ2A и выпускалась вплоть до 1949 года. От предшественников ее легко было отличить по новой решетке радиатора с большими выступающими фарами – у Willys MB они были утопленные. Кстати, в качестве опции для CJ2A предлагали фары с  хромированными ободками. Двигатель был все тот же четырехцилиндровый с нижним расположением клапанов, рабочим объемом 2.2 л и звучным названием Go-Devil. Мощность составляла 60 л. с. при 4000 об/мин. При этом часть моторов и других агрегатов брали  со склада запчастей для военных джипов. Коробка передач была трехступенчатая, полностью синхронизированная, раздаточная коробка – двухступенчатая. За дополнительную плату ставили лебедки, валы отбора мощности, защиту радиаторной решетки, усиленную подвеску, защиту карданных валов, подножки, увеличенный радиатор для жарких районов и т. д. Впрочем, список опций не ограничивался утилитарными позициями: он включал и такие предметы роскоши, как сиденье пассажира и задний диван, зеркало заднего вида в салоне, тент, отопитель и даже стеклоочиститель с вакуумным приводом для пассажира. Любопытно, что в первый год выпуска CJ2A предлагали только в двух вариантах окраски – зеленый с желтыми колесными дисками и желтый с красными дисками. Чуть позже цветовую гамму радикально расширили, вплоть до того, что можно было купить джип с красными сиденьями под цвет кузова. С другой стороны, прямо на заводе можно было заказать пожарную модификацию, подвеску плуга, бороны и других сельхозагрегатов на гидроцилиндрах, установив при этом утяжелители на переднем бампере. Присутствовала возможность оснастить вторую модель  снегоочистителем, сварочным  аппаратом, генератором, косилкой, мини-экскаватором. Иными словами, значительной части джипов уготовили судьбу рабочей лошадки, утилитарного хозяйственного шасси. И расчет во многом оправдался: всего до 1949 года  продали 214 760 «двоек». Однако Willys CJ2A устраивал не всех. Особенно в северных штатах, где зимой временами бывают довольно серьезные морозы. Решением проблемы стали быстросъемная стальная крыша с боковинами и нормальные (не полотняные) дверцы – разумеется, без стеклоподъемников. В основном их предлагали небольшие фирмы, занимавшиеся тюнингом джипов. Собственный полноприводный универсал (а также пикап и фургон)  с базой, расширенной с 2032 до 2642 мм, Willys-Overland начал предлагать с 1947 года. Однако комфортабельные джипы зачастую имели только задний привод. Впрочем, подробнее о них в другой раз.  Willys-Jeep Station Wagon 1949 г.Микроавтобусы на шасси Jeep стали очень популярны в Юго-Восточной Азии В 1949 году на смену второй модели пришла третья – CJ3A. Основные отличия – цельное лобовое стекло без перемычки, вентиляционные лючки прямо под стеклом, усиленная подвеска, чуть укороченный кузов, немного сдвинутое назад водительское сиденье. Мощность двигателя за счет увеличения степени сжатия поднялась до 63 л. с.  Для сельского хозяйства выпускали специальную модификацию Farm Jeep с валом отбора мощности.  Она продержалась на конвейере вплоть до 1954 года, когда американские фермеры окончательно утратили интерес к идее пахать землю на джипе. В 1953 году произошло два важных события. Первое – Willys-Overland из-за финансовых проблем потерял самостоятельность и стал отделением концерна Kaiser. Второе – в производственной программе появился новый мотор Hurricane с верхними и нижним клапанами одновременно. При том же рабочем объеме, что и раньше, он развивал мощность 72 л. с. (позже 75 л. с.). При этом он был выше старого нижнеклапанного Go-Devil, из-за чего новый Willys CJ3B пришлось снабдить непропорционально высокой радиаторной решеткой. Модернизированная третья модель продержалась на конвейере до 1968 года. В том же 1953 году новый хозяин Willys – слово Overland ушло из названия – закрыл программу выпуска «промежуточного» джипа, модели CJ4 (база 2057 мм), который представлял собой нечто среднее между  появившейся через два года моделью CJ5 и CJ3B. Было выпущено около десяти машин, из которых до нашего времени сохранилось только две. СНОВА НА СЛУЖБУ25 июня 1950 года началась корейская война, на которую США отправили почти полумиллионную армию. Выпущенных во время Второй мировой войны Willys MB не хватало для нужд военных, и поэтому они потребовали новую машину. Ею стал Willys MC, более известный как M38. Автомобиль подготовили очень оперативно – в том же 1950 году первую партию отправили на фронт. От базового CJ3A «армеец» отличался главным образом защищенным от воды 24-вольтовым электрооборудованием (два аккумулятора располагались в герметичном отсеке) и усиленной рамой. Кроме того, M38 можно было оснастить шноркелем для форсирования рек.  В 1951 году построили несколько экземпляров (точное количество неизвестно) джипов M38E1 на базе прототипа CJ4, в том числе и с длинной базой. Вместо трактора. Первые сорок пять Willys CJ2 (1945 г.) тестировались именно как мини-тракторы. Поначалу фермеры были довольны В 1952 году на смену M38 пришел совершенно новый M38A1 (Willys MD), который чуть позже превратился в гражданский CJ5. Выпускали M38A1 до 1971 года (для армии США до 1957 года), и его суммарный тираж составил более 100 000 экземпляров.  Производство модели MD наладили и в Корее (под названием KIA KM410), а затем и в Иране (Shahbaz 4WD). С 1953 по  1963 год армия закупала небольшие партии (около 6 тысяч) санитарных M170, которые можно было легко отличить от появившегося чуть позже гражданского CJ6  по широкому вырезу в правом борту для удобства погрузки раненого.  Практически одновременно (1952–1964 годы)  выпускали и военную версию Jeep CJ3B – M606, в основном поставлявшуюся на экспорт. От гражданского прототипа «шестьсот шестой» отличался незначительно. Стоит отметить, что M38A1 вошел в историю как единственное и неповторимое шасси для атомного миномета M388 Davy Crockett, стрелявшего ядерными боеприпасами малой мощности (0.01–0.02 Кт) на расстояние выстрела из снайперской винтовки – до двух километров. Чего, впрочем, вполне хватало, чтобы расчет не получил опасной для жизни дозы радиации при взрыве.  Большинство из этих самоходных минометов было сосредоточено в Западной Германии в ожидании возможного советского танкового наступления. Пожарный. В конце 50-х Willys выпускал специальные автомобили для тушения лесных пожаров «ПЯТЕРКА» И «ШЕСТЕРКА»В 1955 году в модельном ряду теперь уже отделения  Willys произошли серьезные изменения. Военная модель M38A1 после серьезного упрощения  (электросистема на 24 В была заменена на 6 В) превратилась в доступный всем желающим CJ5. Новый гражданский джип было заметно больше старого CJ3B при весьма незначительном увеличении массы (982 кг против 968 кг).  База «пятерки» составляла 2057 мм (против 2032 мм  у «тройки»), длина – 3420 мм (против 3300 мм). Но наиболее ощутимо новый вездеход прибавил в ширине – 1828 мм против 1750 мм у предшественника. При этом несколько уменьшился дорожный просвет – 200 мм против 224 мм у CJ3B. Все это весьма положительно сказалось на устойчивости, что было немаловажно, поскольку максимальная скорость CJ5 уверенно приблизилась к 100 км/ч.Ровно через год подвергли конверсии и M170 — он получил цивильный индекс   CJ6. За счет увеличенной до 2565 мм базы он стал ощутимо длиннее CJ5 – 3950 мм. В стандартной комплектации «шестой» шел только в двухместном исполнении — его  позиционировали как доступный пикап грузоподъемностью 680 кг. Пошел по рукам.  В 1969 году Kaiser продал бразильский филиал Willys компании Ford. Некоторое время Jeep CJ5 выпускался как Ford CJ5 Любопытно, что в 1961–1965 годах в небольших количествах выпускали дизельные модификации CJ5 и CJ6, которые оснащались двигателем английской фирмы Perkins – моделью Four 192 рабочим объемом 3.15 л и мощностью 62 л. с. при 3000 об/мин. ДЖИП В СМОКИНГЕВ начале 60-х гражданский джип отделения Willys был в зените славы. Его активно копировали в Европе и Азии. Он  отлично продавался на всех континентах, разойдясь тиражом, многократно превосходящим всех конкурентов вместе взятых. Однако в 1961 году произошло неизбежное. У серии CJ появился новый опасный соперник  – International Scout (подробнее см. 4x4 Club № 10’2011), который превосходил Jeep CJ5 по всем статьям. Scout был крупнее, а значит, просторнее и комфортабельнее, у него были нормальные дверцы, наконец, мотор у него оказался ощутимо мощнее. Ничего лишнего. Простая комбинация приборов, расположенная в центре панели, почти не менялась с 1952 года Ответом на этот вызов стал запланированный на 1962 год Jeep Wagoneer (подробнее см. 4x4 Club № 6’2011). А для тех, кому он казался слишком большим, оперативно подготовили дорогую версию Jeep CJ5 Tuxedo Park Mark III. От стандартной ее отличали хромированные бамперы, крышка бензобака и защелки капота. Кроме того, появились пусть и скромная, но все-таки шумоизоляция  и шикарная с виду обивка сидений под английскую телячью кожу. В придачу «джип в смокинге» (Tuxedo – в переводе с американского сленга означает именно «смокинг») оснащали запаской в чехле под цвет тента и салона, обивкой задних колесных арок, превращавшей их в мягкие подлокотники, и целым рядом других приятных мелочей, которые покупателю обычного CJ5 предлагали либо за доплату, либо не были доступны вовсе. А вот более солидный двигатель на CJ5/CJ6 появился только в 1966 году. В этой роли выступил лицензионный Buick V6 рабочим объемом 3.7 л (160 л. с.). Вместе с ним предлагали новую четырехступенчатую коробку передач.  Естественно, для нового «пиджака» четвертой модели все это шло в базовой комплектации. Одновременно в том же году выпустили дорогой вариант серии CJ, получивший имя собственное – Jeepster, а затем Commando (подробнее см. 4x4 Club № 10’2011). Он продержался до 1972 года, когда новый хозяин «кайзеровского» отделения Jeep – American Motors – решил радикально улучшить CJ5, заодно отправив в отставку CJ6. Спартанец. Типичный Jeep CJ5 60-х годов выпуска. Заднее сиденье, дверцы, мягкий верх и обивку салона предлагали за доплату Первым делом под капот «суперпятерки» запихнули V8 рабочим объемом 5.0 л и мощностью 150 л. с. при 4200 об/мин. С таким двигателем разгон от 0 до 60 миль в час занимал около девяти секунд. Правда, скорость была ограничена 140 км/ч. Наполовину в шутку, а наполовину всерьез американская автомобильная пресса окрестила новый внедорожник muscle jeep, «сильный джип».Для того чтобы дать место новой силовой установке (а заодно и новой трансмиссии), колесную базу довели с 2057 до 2130 мм, а капот немного удлинили. При этом бензобак окончательно и бесповоротно переселили из-под сиденья водителя в заднюю часть кузова. Забавно, что при этом подштамповка для горловины бензобака осталась на своем месте. В этом же году дебютировала дорогая версия – Renegade, у которой в стандарте шел не только мотор V8, но еще и легкосплавные колесные диски, задний дифференциал повышенного трения Trac-Lock, дуга безопасности (вскоре она станет стандартом для всех открытых джипов), четырехскоростная ручная коробка передач, усилители руля и тормозов. Через год Renegade, а также некоторые лимитированные версии  обзавелись постоянным полным приводом Quadra-Trac. Причем на выбор покупателю предлагали как «паркетный» вариант, так и полноценный внедорожный с понижающей ступенью в раздаточной коробке. Спортсмен.  Jeep CJ5 Renegade (1973 г.). Магниевые диски, широкая резина, дуга безопасности и пятилитровая «восьмерка» под капотом. Отверстие для горловины бензобака возле заднего колеса заварено Любителям острых внедорожных ощущений машина понравилась.  Правда, при этом многие сетовали на недостаток места для задних пассажиров – «фирменную» особенность всех гражданских джипов, начиная еще с CJ1.  Дабы исправить положение, у новой модели CJ7, дебютировавшей  в 1976 году, колесную базу растянули до 2370 мм. Это позволило одним выстрелом перебить толпу зайцев.  Во-первых, удалось установить нормальные, а не изогнутые, как на «пятерке», стальные дверцы с картами из кожзаменителя. Естественно, быстросъемные. Во-вторых, наконец-то появилось место для трехступенчатой автоматической коробки передач. В-третьих, удлиненная база улучшила поведение машины на дороге – CJ7 не так «козлил», как CJ5 . Ну и, кроме всего прочего, «семерка» естественнее смотрелась с новым пластиковым (опять-таки съемным) верхом, чем «пятерка». Больше комфорта.  Jeep CJ7 в модификации Golden Eagle отличался крашеными «под золото» коваными колесными дисками и кожаной обивкой Далее в 1976 году вернулся дизель Perkins, на этот раз рабочим объемом 2.7 л (70 л. с.). С 1980 года его заменил более надежный и дешевый дизель Isuzu 2.4 л мощностью 60 л. с, а позже появился дизель Renault той же мощности. Основным же мотором для обновленных гражданских джипов на долгое время становится рядная «шестерка» AMC, которую в 70-х годах предлагали в двух вариантах: 3.8 л (100 л. с.) и 4.2 л (110 л. с.). С первым вариантом под капотом Jeep CJ7 образца 1977 года развивал скорость 117 км/ч, зато разгон  от 0 до 60 миль в час занимал  11.4 секунды. Впрочем, в первой половине 80-х на джипы временно вернули новые четырехцилиндровые экономичные моторы.Очередной новый хозяин — Renault — отправил CJ5 в отставку в 1983 году. «Семерка» дожила до 1986 года. Однако производство многочисленных клонов в Иране, Южной Корее и некоторых других странах продолжалось до второй половины 90-х годов, превратив CJ в самый массовый и самый «долгоиграющий» внедорожник  всех времен и народов. http://media.club4x4.ru/1538-ssangyong-actyon-sports-obrel-solidnuyu-vneshnost.html Российские дилеры уже принимают заказы на новый SsangYong Actyon Sports. Прежде всего стоит отметить, что футуристически-аляповатые формы прежнего пикапа исчезли, и вместо них машина теперь демонстрирует вполне европейские «манеры» внешности. Новости 4x4 Club Mon, 30 Apr 2012 23:33:13 +0400 Правда, заметную выштамповку задних арок оставили, благодаря чему автомобиль узнаваем под любым ракурсом. Силовую установку пока предлагают только одну – это двухлитровый 155-сильный дизель с крутящим моментом в 360 Нм. Его агрегатируют с шестиступенчатыми КП – механическими или автоматическими. В салоне Actyon Sports также вполне узнаваем, но передняя панель теперь выглядит куда органичнее. Комплектация может включать такие опции, как круиз-контроль, ESP, люк, Bluetooth и электроприводы сиденья и зеркал. Ну а конструктивно машина по-прежнему придется по душе настоящим джиперам: у нее есть рама, неразрезной задний мост и подключаемый передний привод.