http://media.club4x4.ru/ ru Автомобильный журнал 4x4 Club :: Журнал о внедорожниках - 4х4 Клуб http://media.club4x4.ru/yandexlogo.gif http://media.club4x4.ru/ DataLife Engine http://media.club4x4.ru/1463-malysh-nissan-juke-so-190-silnym-motorom.html Маленький Nissan Juke с турбиной и мощностью в 190 лошадиных сил дает прикурить, балансируя на тонкой грани между напряжением и разрядкой... Иногда и в рекламе можно найти истину. Вот, например, в брошюре Nissan Juke пишут про безудержную энергию, которая врывается в город, чтобы разрушить стереотипы, изменить привычный облик улиц и наполнить обычный день новым волнующим ритмом. Тест-драйв 4x4 Club Thu, 02 Feb 2012 13:44:39 +0300 Истинная правда. Клянусь. Я поначалу сопротивлялся. Думал, опять рекламщики меня зомбируют, но потом поездил несколько дней и сдался. Реально они попали в точку. Когда ездишь на Juke, чувствуешь себя словно школьник, который сорок четыре минуты ждал звонка и вот наконец вприпрыжку бежит к заветной двери с безудержной энергией.   Миллионы лет назад здесь было море. Немного позже – ледник. Теперь на этом месте мы выгуливаем японо-немецкий тандем Я В НЕГО НЕ СЯДУМожно купить два варианта Nissan Juke. Один – маломощный, другой – с турбиной. Но, похоже, это мало кого интересует. В основном все разговоры вокруг дизайна. Много людей купили новинку, что называется, «по объявлению». Посмотрели – запали – внесли деньги. Им все равно, какой у нее разгон, вместимый ли багажник и переедет ли она бревно. Я уже молчу о качестве отделочных материалов, архитектуре передней панели, просторе на задних сиденьях и прочей мишуре. Увлекающихся людей легко понять. Их порывы вполне человечны и объяснимы. Но есть и другая часть аудитории. Это те, кто, только посмотрев на новинку, сразу вычеркнул ее из списка потенциальных покупок, даже не спросив, сколько бензина она жрет. Одну такую отказницу я из чистого любопытства азартно уговаривал сесть и проехать пару метров. Поразительно, она уперлась намертво: «Не сяду в этого уродца». Словом, дизайн удался – равнодушных нет. В городе.Если бы уличные художники не предпочитали гонять на скутерах, они бы ездили на Nissan Juke КОМПРОМИСС В КУСТАХМеня внешний вид меньше всего беспокоил. Зато я сразу отметил, что это неплохой автомобиль практически во всех своих проявлениях. Для крупного мужчины он тесноват, но остальным здесь удобно сидеть и пользоваться всеми функциями, кроме подогрева сидений. Кнопка последнего упрятана так далеко, что все, кто пробовал искать ее на ходу, давно лежат в придорожной канаве. У Nissan Juke неожиданно много простора для коленей задних пассажиров, но вместе с тем ничтожно мало для их голов. Рослых друзей на галерку не отправишь. Можно сказать и про удобный багажник, легко трансформирующийся в грузовой отсек при складывании задних сидений. Хотя он, конечно, невелик. Но главное — 190-сильный Juke разгоняется как самолет и ныряет в любую дырку, образовавшуюся в дорожном потоке, а на бездорожье вообще творит чудеса. Передний бампер скошен под правильным для бездорожья углом. Фары напоминают капли герметика, выдавленного из-под крышки капота. Видок боевой Осталось ответить на единственный вопрос: почему он мне не нравится? Причина, естественно, в том самом «волнующем ритме, наполняющем обычный день». В мучительном беспокойстве, очень знакомом тому, кто хоть раз в жизни вынужден был ждать, терпеть, томиться. Оно рождается в момент, когда вибрации от кузова и подвески сливаются с рывковой динамикой, прыжками на кочках. Когда общая торопливая аура малолитражки накладывается на скрытую силу, наполняющую Juke. Виновато нездоровое желание маркетологов найти компромисс между двумя несовместимостями: «лечь под клиента» и «сделать фан-кар». Можно пойти по первому пути – и получится Qashqai. Если выбрать второй, родится Mini. Компромисс же рождает ассоциацию с бегущим с урока школяром, обреченным вечно мчаться, но никогда не найти покоя. Спидометр хоть и симпатичный, но в нижнем положении руля все равно не виден А ЖРЕТ КАК ВЗРОСЛЫЙВ остальном Nissan Juke прекрасен. Да, придется оставить багаж дома, и баскетбольную команду на заднем ряду не усадить. Но он быстр и смел, как стриж, а если вы вдруг окажетесь на бездорожье, то быстро оцените его проходимость. Еще бы, ведь у него малый вес, короткие свесы и угол продольной проходимости 23 градуса – больше, чем у иных именитых SUV. Бодрый рывок с места и правильная антипротивобуксовочная система позволяют проходить сложные участки без лишнего разгона. Мультимедийный экран маловат, но большой сюда бы и не поместился Мультик показывает мощность, тягу и расход топлива в зависимости от режима: «спорт», «нормальный» или «эко» Маневрируя в плотном городском трафике, ощущаешь  необыкновенную послушность автомобиля, а паркуясь на любом пятачке, воспеваешь габариты. Если же кто-то заикнется, что Juke с турбомотором «недоджип» и вообще дамская сумочка, ответьте пустослову: «Зато жрет по-взрослому, почти четырнадцать литров». И пусть он заткнется. А вы продолжите наслаждаться эргономичной центральной консолью, выполненной в виде топливного бака мотоцикла, изгибами внутренних ручек дверей, похожих на наручники, и множеством других взрослых игрушек. В кнопках на руле видна попытка облегчить слепое манипулирование Не трогайте на ходу кнопки подогрева – потеряете дорогу То ли ручки, то ли наручники – сразу и не отличишь   Галерка в скворечнике. На самом деле здесь неожиданно много простора в коленях. Но вот над головой места маловатоТрансформация. С одной стороны, пол багажника ровный, а с другой – багажник слишком высок. В любом случае эта машинка не для грузоперевозок ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИJuke создан на общей переднеприводной платформе «B» альянса Renault Nissan. И только наиболее дорогая  версия,  со 190-сильным бензиновым 16-клапанным двигателем  MR16DDT, комплектуется трансмиссией All-Mode 4x4-i , с автоматическим подключением заднего моста.Двигатель состыкован с клиноременным «автоматом» Xtronic CVT, допускающим принудительное переключение по шести фиксированным передаточным числам. Дифференциал представляет собой электронно-управляемую многодисковую муфту. Система Torque Vectoring System распределяет момент между задними колесами, обеспечивая управляемость и мгновенный отклик на действия водителя. Благодаря электромуфтам задних полуосей система может передавать до 50 % всего крутящего момента на внешнее колесо. Таким образом контролируется «рыскание» автомобиля и подавляется недостаточная поворачиваемость. http://media.club4x4.ru/1453-amerikanskie-vnedorozhniki-70-x-shag-v-storonu.html К началу 70-х американцы cтали привыкать к тому, что внедорожник годится не только для поездок по проселку Небраски с фермы Сэма к ферме Джо... Бурные шестидесятые прошли для американских внедорожников весьма плодотворно (подробнее  см. предыдущий номер). История 4x4 Club Tue, 31 Jan 2012 23:04:48 +0300 Машины обзаводились автоматическими коробками, усилителями руля и тормозов, передними вентилируемыми тормозными дисками, кондиционерами, регулируемой рулевой колонкой и прочими атрибутами роскоши, позаимствованными с легковых автомобилей. С той поры и началось великое переселение внедорожников с сельских просторов на асфальтированные городские улицы. Однако всерьез мода на полноприводники появилась после 1971 года, совпав по времени с окончанием эпохи Muscle Cars. Новое поколение предпочло возможность общения с природой безумным гонкам по ночным улицам. Салон и панель приборов. Chevy Blazer второй половины 70-х. На выбор предлагали трехместный диван или два кресла с бардачком К КРЕСТЬЯНАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТСобственно говоря,  тому было несколько причин. Первая и, возможно, самая главная – откровенно левацкие настроения среди американской молодежи и интеллектуальной элиты, которые презирали буржуазные ценности в виде больших и сверхмощных легковых автомобилей – как спортивных «мускулов», так и полноразмерных (full-size). Доходило даже до демонстративных похорон купленных в складчину ненавистных «пожирателей бензина». Внедорожники же по инерции считались автомобилями фермеров и рабочего класса, а разве может порядочный левый иметь какие-либо претензии к рабочим и крестьянам? Ну, кроме разве что упреков в недостаточной сознательности.Вторая причина – введение жестких ограничений скорости на всех дорогах. А если скорость лимитирована 60 милями в час (впрочем, в каждом штате по-своему), то нет никакого смысла в покупке быстроходного легкового авто с низкой посадкой и приличной управляемостью. Вполне подойдут и высокие вездеходы с полностью зависимой подвеской. Обычный рекламный сюжет до начала эпохи SUV: полноразмерный седан Chrysler Newport 1970 года легко доставил компанию к месту рыбалки. Очень скоро подобные фотографии исчезнут из проспектов навсегда – вместе с полноразмерниками Третья – обязательная установка на все американские автомобили каталитических нейтрализаторов отработавших газов. А поскольку они нормально работают только при определенном числе оборотов, моторы пришлось придушить ограничителями. В результате 300–400-сильные монстры моментально стали достоянием истории. Как ни странно, четвертой причиной стал топливный кризис 1973 года. С одной стороны, он сильно напугал американцев, заставив многих обратить внимание на компактные экономичные легковушки.  А с другой – он закончился столь быстро, что многим вновь захотелось что-нибудь мощное и желательно восьмицилиндровое. И здесь в пользу внедорожников вкупе со всем вышеупомянутым сыграл эффект новизны. Панель приборов Plymouth TrailDuster: 1. Тонкий руль большого диаметра с гидроусилителем 2. Automatic Speed Control – крайслеровский аналог Cruise Control 3. Указатель режимов автоматической коробки передач Torque Flite 4. Приемник AM/FM 5. Сопла кондиционера 6. Вместительный бардачок7. Банки с напитками в «банкодержателях» и отделение для мелочи8. Единственный прокол, который сказался на продажах, – неудачное расположение селектора раздаточной коробки НЕ ХУЖЕ ЛЕГКОВЫХНу и, наконец, пятая причина заключалась в том, что новое поколение внедорожников по уровню комфорта уже ни в чем не уступало легковым автомобилям.  А в том, что касается высокой посадки и обзора, даже превосходило.  Примерно к середине 70-х любой американский вездеход, кроме  простецких Jeep серии CJ, мог похвастаться полным «легковым» набором предметов роскоши.  Быстро сформировался типичный облик внедорожника 70-х: две двери, трансформируемый кузов с быстросъемной крышей (часто стеклопластиковой), полностью зависимая подвеска. Исключением здесь были четырехдверный Jeep Wagoneer и его двухдверная версия Cherokee, у которых верх не снимался (подробнее см. 4x4 Club № 6’2011) и компактный Jeep серии CJ. Впрочем, о нем  мы поговорим в другой раз.РАЗВЛЕКАТЬСЯ, НЕ РАБОТАТЬПри этом во всех рекламных публикациях и роликах делали особый акцент на том, что эти автомобили  предназначены для отдыха и развлечений. Например, для поездки на пляж  с досками для серфинга в просторном кузове или для веселых «покатушек» по песчаным дюнам. А чтобы еще больше раззадорить покупателя, примерно с 1976 года все производители внедорожников начали наперебой предлагать специальные модификации. Plymouth TrailDuster отличался быстросъемной крышей, которую нетрудно было заменить откидным верхом Ярко раскрашенные, обычно в два-три цвета, нередко с дополнительными деталями на боковине, капоте и даже крыше, с дорогой отделкой салона, они по желанию будущего владельца могли быть доукомплектованы всем, что душа пожелает! Кованые диски (позже литые из алюминиевого сплава), «кенгурятники», лебедки, дуги безопасности с  мощными фарами, хромированные крюки и подножки и многое другое. Вскоре появились и серийно произведенные комплекты, превращавшие стандартный внедорожник в монстровидный «Биг-фут» на огромных колесах с проходимостью танка. Blazer/Jimmy. Dodge Ramcharger из лимитированной серии 1978 года «Four by Four» ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ В 1973 году General Motors выпускает новое поколение внедорожников Blazer/Jimmy – естественно, на основе рамы, узлов и агрегатов опять-таки новой серии легких грузовиков. В отличие от предыдущей модели, внешние различия между Chevrolet Blazer и GMC Jimmy были минимальны и в основном сводились к шильдикам и рисунку решетки радиатора. Двигатели предлагали чаще всего восьмицилиндровые, рабочим объемом от 5 до 6.5 литра. Мощность варьировалась в пределах 140–180 л. с. International Scout II, 1974 год. Обновленный International Scout II по желанию покупателя украшался «деревянными» панелями по бокам кузова. Разумеется, это была всего лишь виниловая пленка Прощальная реклама International Scout II времен второго топливного кризиса посвящена не машине, а экономичному турбодизелю В 1976 году кузов слегка изменили. Крыша перестала быть полностью съемной – демонтажу теперь подлежала только задняя часть над грузовым отсеком и вторым рядом сидений. Водитель и пассажир при этом оставались в кабине как в обычном пикапе, только без задней стенки. Примерно в это же время покупатель Blazer/Jimmy получает возможность выбирать: либо версию с постоянным полным приводом, либо версию с подключаемым передним мостом. В ИГРУ ВКЛЮЧАЕТСЯ CHRYSLER Ровно через год после дебюта второго Blazer увидели свет и новые вездеходы Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster, созданные на основе укороченного шасси пикапа. Оба автомобиля могли похвастаться самыми большими двигателями среди американских внедорожников – 7.2 литра. Мощность после удушения катализатором составляла 230 л. с. при 4000 об/мин.  Зато крутящий момент впечатлял – 475 Нм при 3200 об/мин.  Для сравнения: крутящий момент семилитрового бензинового двигателя советского полноприводного грузовика Урал-377Д составлял 466 Нм при 2000 об/мин. International SSII, 1977 год.Отличался упрощенным кузовом с мягким верхом и дверцами из брезента (на фото сняты). Зато кованные диски, мощный V8 и усиленная подвеска шли в базе Остальные моторы «крайслеровских» внедорожников в первый год выпуска также были восьмицилиндровыми объемом от 5.2 до 6.5 литра и мощностью 150–200 л. с.  В 1975 году появилась рядная «шестерка», которая  при рабочем объеме в 3.7 литра развивала скромные 90 л. с. Да, и не забудьте: для людей понимающих важную особенность Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster составлял постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. ПРОЩАЙ, SCOUTInternational Harvester  в 70-е  годы въехал на новом внедорожнике Scout II. Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых – панель приборов, унифицированная с более крупным семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась – зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост никуда не девались до самого конца производства. Интерьер International Scout II. Обратите внимание на сопла кондиционера под панелью приборов Обычно на Scout ставили следующие двигатели: четырехцилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76–111 л. с.) и две «восьмерки» – 5.0 литра мощностью 122–144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148–197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе.   В небольших количествах с 1977 года ставили дизели Nissan (3.3 литра, 98 л. с.), поскольку никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от большого дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались. В 1976 году руководство IHC решило по примеру конкурентов максимально унифицировать Scout с легкими грузовиками. Но вместо того, чтобы сделать новый большой внедорожник на базе полноразмерного пикапа, International поступил наоборот –  базу Scout II растянули с 2540 до 2997 мм. В результате получился новый легкий грузовик Terra  и длинный универсал Scout Traveler.  Увы, полноразмерное семейство пикапов и прямого конкурента Chevrolet Suburban – четырехдверный Traveler – производили недолго. Естественно, случилось это не из-за хорошей жизни. Из-за ошибок в управлении IHC начал стремительно  сдавать позиции конкурентам.  Если в 1972 году удалось продать 212 654 легких грузовиков и внедорожников, то в 1976-м – чуть больше 111 тыс. экземпляров. GMC Jimmy (1973–1976 годы). Отличался от Chevrolet Blazer в основном радиаторной решеткой и эмблемами БЕЗ КРЫШИ И ДВЕРЕЙОдним из последних усилий удержаться на рынке стала попытка создать в 1977 году некий аналог Jeep CJ7. Для этого с обычного Scout II сняли дверцы, сузили дверные проемы специальными вставками, сняли крышу, установили дугу безопасности, украсили переднюю часть черной пластиковой радиаторной решеткой с крупными вертикальными зубцами и чем-то вроде рудиментарного кенгурина.  Кроме того, новая специальная модификация, получившая название SSII (т. е. Super Scout II), обзавелась коваными дисками, усиленной подвеской и яркими золотисто-черными деталями на боковинах. «Восьмерка» рабочим объемом 5.7 литра была в стандарте. International Scout Traveler, 1980 год.Компания и тут была в числе первых, рекламируя внедорожники в городской среде Увы, в 1980 году International внезапно закрывает отделение по производству легких грузовиков и внедорожников. Виной тому послужили и второй топливный кризис, который временно отбил у американцев желание покупать мощные и неэкономичные машины, и новые, более привлекательные  внедорожники  от GM, Ford и Chrysler, и финансовые проблемы самой IHC. Компания уже не могла одновременно производить  внедорожники, грузовики всех классов, комбайны и тракторы. Пришлось выбирать. И решение было принято в пользу средних и тяжелых грузовиков. Ford Bronco 1977 года. Внешне почти ничем не отличается от первой модели 1966 года ОПОЗДАВШИЙ BRONCOFord в 70-х годах несколько недооценивал рынок внедорожников. «Фордовские» менеджеры считали, что вкладывать деньги в это направление нет никакого смысла. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Ford Bronco образца 1966 года (см. предыдущий номер) долго не менялся. Конечно, он стал мощнее, комфортабельнее, удобнее и безопаснее в эксплуатации за счет установки V8 рабочим объемом 5.0 литра, гидроусилителя руля и ремней безопасности. Но внешне он оставался все таким же спартанским внедорожником, как и десять лет назад. Кроме того, он был слабо унифицирован с пикапами, что  повышало себестоимость. В итоге новый Bronco  представили с большим опозданием, только в 1978 году.БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРИ СКРОМНОЙ МОЩНОСТИСтрого говоря, это была переходная модель, поскольку от предшественника он позаимствовал переднюю рычажно-пружинную зависимую подвеску, а от пикапа Ford F100 – раму и большую часть кузова. Подобно Chevy Blazer, большой Bronco получил быстросъемную заднюю часть крыши, а у внедорожников Chrysler была позаимствована идея постоянного полного привода. Им Ford Bronco оснащали вплоть до 1980 года. Стандартным мотором был 5.8-литровый V8  мощностью 130–156 л. с., за дополнительную плату можно было установить мотор объемом 6.5 литра и мощностью 170 л. с. Впрочем, в таком виде большой Bronco выпускали только до 1980 года. Второй топливный кризис и последовавшие за ним события потребовали внести существенные коррективы как в конструкцию, так и в саму концепцию внедорожника. И не только «фордовского». http://media.club4x4.ru/1452-trete-pokolenie-jeep-grand-cherokee.html Собственно, это уже второй наш материал по подержанным Jeep Grand Cherokee третьего поколения. Но в прошлый раз автомобиль был еще совсем юн и информации по хроническим заболеваниям удалось собрать неприлично мало... Second hand 4x4 Club Sun, 29 Jan 2012 16:31:12 +0300 В 2004 году, в сотрудничестве с Daimler, Chrysler  внес изменения в свою флагманскую модель и выпустил Jeep Grand Cherokee  третьего поколения – WK. Кузов стал  шире, на 90 мм увеличилась колесная база, но на салоне это не особенно отразилось. А вот водительское кресло в новом исполнении стало  удобнее, с  множеством настроек электропривода и памятью положений. Юбки долой.Спойлер под передним бампером можно снимать  для увеличения проходимости ТРИ ПОЛНЫХ ПРИВОДАCherokee WK  получил  три варианта трансмиссии, причем все с постоянным полным приводом. Для тех, кто редко съезжает с асфальта, предлагали Quadra-Trac I без пониженной передачи, с односкоростной раздаточной коробкой. Вариант наиболее простой и, как следствие, наиболее надежный, но редко встречающийся на рынке. Более популярные Quadra-Trac II с пониженной передачей и  усовершенствованной системой контроля пробуксовки BTCS  и  Quadra-Drive II – по сути, та же самая раздаточная коробка  с центральным дифференциалом и пакетом электронно-контролируемых фрикционов, с дифференциалами повышенного трения, только с электронным управлением на каждой оси. Независимость на пользу.Передняя подвеска имела даже больший ход, чем у предшественников Нововведения эти тем более хороши, что не приносят финансовых неприятностей владельцам и после значительных цифр пробега. Из-за высокой вероятности подтекания различных сальников раздаточной коробки  и мостов на машинах с солидным пробегом необходимо проходить ТО как положено по инструкции, каждые 5 тыс. км, чтобы  вовремя устранить течь и долить масло. Если планируется жесткое использование автомобиля  «в полях», масло в раздаточной коробке и мостах необходимо менять каждые 20–25 тыс. км, тоже по инструкции. Стоит отметить высокую чувствительность коробок системы Quadra-Drive II к специальному сорту масла. Подмена или смешение сортов и  низкий уровень приводят к появлению рывков и стуков, и чреваты последующим очень дорогим  ремонтом раздаточной коробки. Просто о прекрасном.1. Светлый руль – сущее наказание. Пачкается моментально и навсегда2. Педальный узел регулируемый, но узкий, и площадки для левой ноги нет3. Управление магнитолой на удивление простое, но звук хороший4. Форватер селектора АКПП ступенчатый, как на Mercedes-Benz5. Перчаточный ящик позорно мал Что касается АКПП, то она 5-ступенчатая, с возможностью ручного управления, и при разумной эксплуатации неприятностей обычно не доставляет.Что еще по трансмиссии? Крестовина карданного вала заднего моста  радует «повышенной жизнеспособностью» и  ходит в среднем 150 тыс. км, но  замена ее производится вместе с карданным валом (17 000 руб.).СЛОЖНОСТЬ НЕ ПОРОКНовая многорычажная передняя независимая подвеска, как ни странно, отличается большими ходами. Кроме того, элементы подвески имеют меньшую массу за счет оптимизации конструкции и материалов. Причем, несмотря на усложнение, никаких проблем с этим узлом не возникает. К обычным  расходникам при ТО можно отнести  втулки переднего стабилизатора, которые нередко начинают стучать после 20–30 тыс. км пробега (стоимость их, впрочем, 600 руб.). Шаровые опоры верхнего рычага меняют вместе с рычагом – как правило, после стотысячного пробега (12 000 руб).   - Детская середина. Трансмиссионный тоннель съедает место для ног среднего пассажира- Пассажир тоже человек. Электрорегулировки предусмотрены для обоих передних сидений Лишний градус. Салон раскладыватеся в почти ровный пол – для получения горизотнальной поверхности не хватает чуть-чуть. Впрочем, какая разница? Задние амортизаторы можно отнести к разряду вечных деталей. Хотя они, как и любые другие, со временем теряют первоначальные свойства, но убить их совсем довольно сложно. А вот передние амортизаторы приходится менять в среднем каждые 50 тыс. км (15 000 руб. за пару). Рулевое управление практически не приносит разочарований, эксплуатация ограничивается редким  мелким ремонтом, однако при покупке все же стоит обратить внимание на течи и на плавность хода рулевой рейки.АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКАВ различных комплектациях доступны следующие виды моторов: 3.7-литровый одновальный 6-цилиндровый  (210 л. с.) – надежный, наименее прожорливый двигатель. Следующий по ранжиру силовой агрегат – V8 рабочим объемом 4.7 литра (230 л. с.) – радует улучшенными динамическими качествами. Из неприятностей стоит отметить частую поломку шпилек выпускного коллектора. Как следствие, возникает нарушение герметичности, которое проявляется сильным запахом гари в салоне и громким ревом при прогреве двигателя. Замена прокладок осложняется слесарными работами по высверливанию шпилек, что может довести общую стоимость ремонта до 10 тыс. руб. Наконец, легендарный 5.7-литровый мотор HEMI V8 (325 л. с.) с системой экономии топлива, которая позволяет отключать четыре цилиндра, редок на нашем рынке и статистически значимых нареканий не имеет. Электроника в автомобиле общительная. Множество датчиков в различных частях салона подают звуковые и световые сигналы Линейку дизельных моторов, получившую немалое признание в России, производитель продолжил  дизельным  двигателем 3.0L CRD производства компании Mercedes-Benz. Мотор мощный (184 л. с.), экономичный и тихий.  При эксплуатации этого агрегата причиной наиболее частых обращений в сервис становится течь масла на входе в турбокомпрессор. Это решается заменой уплотнительных колец входного патрубка турбины (825 руб.). Другая проблема – отказ работы электропривода завихрителя (активатор электронного привода заслонок), что чревато значительной потерей мощности. Частая замена электропривода (7700 руб.) приводит к  замене впускных коллекторов (21 500 руб. за штуку) из-за износа соединений при снятии-установке.  В целом  мотор очень надежный, но, как и все современные дизели, требовательный к  качеству топлива. При регулярном использовании низкокачественного топлива может выйти из строя форсунка впрыска. Ее замена обойдется в 30 тыс. руб. Впрочем, подобные случаи единичны. Наследство Mercedes-Benz. По характеристикам лучший из двигателей Grand Cherokee WK — немецкий 3-литровый дизель ДИСКОТЕКА 2000-ХЭлектроника в автомобиле общительная. Множество датчиков в различных частях салона подают звуковые и световые сигналы. Чувствительных владельцев это нервирует и заставляет чаще посещать станцию ТО. Стоит отметить, однако, что часто тревожные лампочки гаснут сами собой. Кстати, у Grand Cherokee WK есть весьма полезная система, контролирующая давление в шинах. Но второго владельца WK скорее всего ждет замена датчиков давления шин, поскольку производится она после 3–4 лет эксплуатации. Цена вопроса – 2000 руб. за датчик плюс стоимость шиномонтажа. О каких-то еще электрических проблемах говорить не приходится – в массе своей случаются лишь мелкие неприятности. Так, в связи с неудачным расположением в борьбе с  внедорожной грязью пропадает сигнал низкого тона, а в мегаполисах в зимний период датчики парковки порой оказываются жертвами противогололедных  реагентов.В целом же стоит отметить, что в отзывах владельцев преобладает восторженно-позитивный настрой. Автомобиль обладает солидной внешностью, высокой проходимостью – а в версии Overland он оснащен дополнительными защитами, – достаточно комфортен и демократичен в расходах на обслуживание. Мнение владельца: Эдуард  Ф., 3.7 л, 210 л. с.,  V6, 4WD, 2006 г. в.Брал машину б/у из Штатов, пробег составлял 35 000 миль, сейчас уже 117 000.Машина в самой простой комплектации, салон «тряпочный». Для моих запросов подходит. Езжу из Москвы в Питер, Боровичи, Тверь и окрестности. Дороги разные, особого экстрима не пробовал, но всякие ямы, ухабы, лужи и снежные заносы без проблем преодолеваются. Многое зависит от резины, по-моему. К мотору претензий нет – работает, без проблем заводится зимой, летом не греется, масло не ест. На трассе расход 12 литров, езжу умеренно – я не гонщик. Но если требуется «тапку в пол», разгоняется нормально, с адреналином. Сервис посещаю аккуратно, по расписанию, срочных проблем пока не было. Передние амортизаторы поменял сразу, потом пожестче поставил, а то было ощущение, что болтает на скорости. Ну расходники – это как у всех, колодки, диски. Музыку штатную поменял, очень убогая и неудобная. Фары хорошо светят. Про электронику  вообще много жалоб в конференциях, но, по мне, на то и датчики, чтобы сигнализировать. Классический джип, кому надо мчаться – не понравится, а для рабочих нужд – нормально, вполне помпезный автомобиль за свои деньги. http://media.club4x4.ru/1451-dvuxmestnyj-dvuxcilindrovyj-stels-800-gt.html Девиз «Быстрее, выше, сильнее!» не чужд и такому весьма далекому от олимпийского спорта явлению, как утилитарные квадроциклы. Знакомьтесь – топ-модель Stels ATV 800GT с новым мощным мотором... Альтернатива 4x4 Club Thu, 26 Jan 2012 13:45:06 +0300 Чем новый Stels (он же HiSUN) отличается от своих братьев, ставших, между прочим, хитами продаж в России? Дебютант – очередной плод китайско-российской дружбы – выделяется 2-цилиндровым инжекторным мотором с заявленной мощностью 56 л. с. Полное название этой  двухместной модели – Stels ATV 800GT. Само собой, GT означает Grand Tourism. Ну и правильно, к чему скромничать, ведь за 269 тыс. руб. ничего другого с этими легендарными буковками в авто- и мотомире купить невозможно. Хорошо висим.Диагональное вывешивание – не более чем развлечение ПО ШАБЛОНУМы уже столько раз писали про традиционную для ATV конструкцию ходовой части с независимыми подвесками, про трансмиссию самой массовой концепции, так что, если вы знаете, о чем речь, смело переходите к следующему абзацу. Для остальных немного подробностей. Подвеска здесь такая же, как и на младшей модели 700H. Она простая и очень дешевая (владельцы брендовой техники нервно завидуют в сторонке). Трансмиссия CVT многорежимная (L-H-N-R-P), полноприводная с возможностью подключения переднего моста  (2WD/4WD) и с отдельной функцией его блокировки. Ходим парой.Для пассажира здесь и места предостаточно, и ручки, чтобы держаться, есть. Так что обьятий с пилотом можно избежать ОТСЕКАЯ ЛИШНЕЕВ стандартное оснащение этого «туриста» входит лебедка тяговым усилием 3500 фунтов. И не какое-нибудь безымянное изделие, а вполне известного бренда TJM. По крайней мере таковая стояла на тестовом экземпляре. Также на заводе квадроцикл комплектуют зеркалами заднего вида и поворотниками. Зеркала – удобная штука при катании в группе, до тех пор пока их не сломает какая-нибудь ветка или сам квадрик при падении набок.Сажусь за руль новинки и, еще даже не тронувшись, понимаю, что если в названии упоминается туризм, то очень уж спортивный: жесткое седло по ощущениям один в один напоминает ковш спорткара. А что, бедный пассажир будет так же мучиться, набивая синяки на пятой точке? Нет, для него как раз поролона не пожалели. Еще ему достались рукоятки, облитые приятной на ощупь пористой резиной. Так что при катании вдвоем у второго номера есть выбор, за что или кого держаться. На ходу при неспешном перемещении по бездорожью ничего негативного не наблюдалось. Руль, правда, тяжеловат, но это, похоже, мои претензии от избалованности электроусилителями.  Про подвеску определенно можно сказать, что она рассчитана на двоих, едущих в режиме созерцательного туризма. В одиночной же поездке я, со своей массой около полцентнера, отчетливо чувствовала каждую кочку, идущую под колеса этого длинного квадрика. А на высокую скорость подвеска отвечала пробоями. Возможно, регулировка поджатия пружин под мой вес несколько увеличила бы плавность хода.  Русская забава.Без всякой дополнительной подготовки – прямо в грязевые ванны БОРЕЦ СУМОСама новинка отличается монументальностью сложения. В том смысле, что об экономии материалов тут не думали. Ведь высокие технологии, позволяющие снимать вес с каждой детали, с такой ценой просто несовместимы. Жаль, что под руками не оказалось весов, но я готова поспорить на гонорар за эту статью, что о заявленных на сайте производителя 298 кг сухой массы и речи быть не может – квадрик намного тяжелее. А теперь  про мотор. Инжекторный, между прочим. Два цилиндра – не один, и чем их больше, тем солиднее тяга. Резкого подрыва в ответ на нажатие курка нет, аппарат просто мощно ускоряется. Похоже, что даже буксировку полного прицепа мотор особо не заметит. Кстати, шарик сцепного устройства входит в базовое оснащение. И даже если нет планов буксировать что-либо, на фаркоп очень удобно накидывать трос – в групповых поездках, разумеется. А то ведь пока петлю троса проденешь в карабин (шакл), пока закрепишь… Ну а чем  можно порадовать тех, кто отказывает китайским квадроциклам в праве на существование? Да ничем особо и не получится. Ну, сломалась защелка седла. Так для тех, кто с руками, сделать новое крепление нетрудно. Тяжело работал механизм выбора на селекторе управления вариатором – возможно, это решается регулировкой, но опять-таки в туристических поездках трогать селектор приходится очень нечасто. Какой-то крепеж откручивался? И это не проблема – фиксаторами резьбы завалены все автомагазины.А знаете, какие плюсы есть у двухместных квадроциклов помимо собственно места для второго номера? Когда покорять болота и лесоповалы становится скучно, остается одна дорога – в горы. И вот там все плюсы длинных ATV с инжекторными тяговитыми моторами становятся очевидны. За экипировку благодарим компанию «Альбатрос», www.alba-tros.ru http://media.club4x4.ru/1450-dostat-rybu-v-centralnoj-azii-proshhe-prostogo.html Около 500 лет до н. э. китайцы начали разводить в прудах карпа, который с тех пор является обязательным атрибутом праздничного стола. Мало кому известно, что сазан – дикий брат-близнец одомашненного карпа и по вкусу от него практически не отличается. В любом  путешествии он сам будет праздником... Кухня 4x4 Club Tue, 24 Jan 2012 14:13:49 +0300 Забавное туристическое наблюдение: рыбу в провинциальной Норвегии, где она чуть ли не основной продукт питания, купить  на рынках или в магазинах практически невозможно.   «У всех своя», – не понимая моего искреннего недоумения,  объясняет продавщица в деревенском супермаркете. На всем побережье Северного моря удалось обнаружить только один маленький рыбный магазинчик в заполярном порте Трёмсе и хиленький рыночек в большом городе Торнхейме. Так и тот был отмечен во всех путеводителях как достопримечательность… Наоборот, в странах Центральной Азии, где рыбу не очень любят и в девяти случаях из десяти предпочитают мясо, найти ее не составляет труда. Намечая маршрут по Узбекистану через побережье огромного Сарыкамышского озера у подножия плато Устюрт, я нисколько не сомневался, что рыба будет. Так оно и вышло. Если уж вы добрались до берега (что, прямо скажем, достаточно непросто даже на хорошем внедорожнике), то будьте уверены, что обнаружите на побережье рыболовецкую артель, в которой вам с радостью продадут огромных живых сазанов. А вот самим ловить там не рекомендуется – пограничная с Туркменистаном зона со всеми вытекающими последствиями… Кстати, именно поэтому мы готовили сазанов в пустыне, километрах в тридцати от воды.ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ГОТОВКИ СУПА ИЗ ГОЛОВ САЗАНАОчень важно вовремя снимать и выбрасывать обильную пену, образующуюся во время варки. Некоторые не выносят вида вареного лука. В таком случае есть простой выход – лук не резать, а варить целиком, а в конце варки просто выбросить.Многих почему-то озадачивает необходимость лить в рыбный суп водку... Знаю по меньшей мере дюжину резонов, почему это стоит делать, но приводить их здесь просто нет места. Так что лейте и верьте: будет только вкуснее!ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ  РЫБНОГО ЖАРКОГО Здесь главное – не жалеть масла. Его должно быть приблизительно на палец от дна сковороды, так, чтобы все куски фактически на две трети находились в кипящем, разогретом до легкого запаха дымка масле.Теперь чем больше огня, тем лучше: рыбы много, и чтобы образовалась достойная корочка, не надо жалеть тепла, тем более что готовим мы на природе, а это значит, что брызги масла проблем не создадут.СЕРВИРОВКА Сервировка походная, но летом вовсе не обременительно иметь в запасе зеленый лук, петрушку и другую травку, в изобилии представленную на южных рынках. Все это будет очень кстати к хрустящим, но очень сочным внутри кускам сазана. Есть нужно, конечно, только руками – это гораздо вкуснее и в отношении сазана значительно безопаснее из-за множества крупных костей. Ну и, конечно, белый хлеб из тандыра, сбрызнутый маслом из-под жареной рыбы или даже слегка разогретый на освободившейся сковородке. СПОСОБ РАЗДЕЛКИ У взрослого сазана (а живут они до 35 лет) чушуя чрезвычайно большая и твердая, как панцирь. Мне пришлось отказаться от отличной японской рыбочистки и взять в руки норвежский нож из черной стали для профессиональной разделки рыбы. Нож должен быть негнущимся и очень крепким, поскольку нагрузки на него в случае с сазаном очень значительные. Первым делом от выпотрошенных тушек отделяем хвосты, плавники и головы, из которых вынимаем жабры, и тут же бросаем все это вариться минут на двадцать. За это время можно многое успеть. Рыбу нарезаем на стейки толщиной в два пальца. В случае с сазаном это крайне трудно сделать даже очень большим ножом – кости достаточно крепкие. Лучше всего ножом делать надрез до костей, а затем резко ударять по обуху ножа обухом топора или большим молотком.Если нет специальных ножниц, то верхние и нижние большие плавники можно срезать острым ножом, только вести клинок не по самим очень жестким плавникам, а приблизительно миллиметров на пять ниже, по мясу спинки. СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СУПА Пока варятся головы, хвосты и плавники, режем все остальные ингредиенты. Морковку шинкуем  кружочками – в условиях пустынного минимализма они будут почти единственным украшением супа. Через 20 минут после закипания кладем в бульон все остальное, кроме зелени и соли, и варим еще 15 минут. Затем добавляем зелень, соль, водку и варим еще минуты две-три. Головы вытаскиваем и откладываем на отдельную тарелку – их можно и потом съесть (до утра они уж точно долежат без проблем). Суп готов к разливанию по мискам. СПОСОБ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ЖАРКОГО Если есть возможность, то готовые стейки желательно выложить на салфетку, чтобы она впитала лишнюю влагу. Муку в отдельном блюде смешиваем с солью и перцем (солить и перчить куски отдельно или даже все сразу не очень технологично в условиях похода) и обваливаем в этой смеси каждый кусок перед опусканием в масло. Признаком готовности как раз и является образование отчетливой золотистой корочки. Понятно, что массивные хвостовые куски будут жариться медленнее (кстати, на них желательно перед панировкой сделать несколько глубоких надрезов до хребта) – их снимаем с огня в последнюю очередь. НАПИТКИ  Много раз испробовано и ничего лучше не придумаешь – черный чай, но желательно с лимоном и ароматизированный одной чайной ложкой водки на стакан… Советы. Обязательно попросите почистить и порезать сазанов! Самим это сделать очень трудно на жаре и в условиях дефицита профессионального инструмента и воды для мытья рыбы и рук.Работать лучше всего в тканевых перчатках с напылением – рыба не скользит и меньше вероятность пораниться от  случайно соскользнувшего ножа.В сазанах часто бывает до килограмма вкуснейшей икры – в суп ее класть не рекомендуется (будет горчить), а вот зажарить, посолив, вместе с рыбой настоятельно советую. http://media.club4x4.ru/1449-bajkal-manit-puteshestvennikov-vsex.html Байкал справедливо лидирует в любом рейтинге «Чудес России». Но, оказывается, не менее красиво и интересно и за «славным морем»… Летом этого года компания «Volkswagen Коммерческие автомобили» организовала беспрецедентный по масштабам проект «Большое путешествие Amarok» – пробег через всю страну, от Калининграда до Владивостока. Путешествие 4x4 Club Sun, 22 Jan 2012 21:42:11 +0300 В течение двух месяцев в крупных городах на площадках дилеров VW проводились мастер-классы и тест-драйвы для всех желающих, а на берегу Балтики и в песках неподалеку от Цимлянска устроили показательные внедорожные спецучастки. Однако настоящее испытание бездорожьем было оставлено на забайкальскую часть маршрута. Изначально предполагалось проехать от Северобайкальска через Тынду до Хабаровска вдоль трассы БАМа, с обязательным посещением северной пустыни – Чарских песков. Однако из-за проливных дождей маршрут пришлось спешно менять. В итоге мы оказались на Байкале, а наш потенциально экстремальный этап превратился скорее в краеведческий. Впрочем, от этого он стал не менее увлекательным. Вынослив и силен как волк!Полный привод 4Motion с блокировкой заднего дифференциала  позволяет VW Amarok преодолевать трассы любой сложности У ОЗЕРАИз столицы Бурятии Улан-Удэ караван из четырех Amarok отправился на север к восточному берегу Байкала, в долину реки Баргузин. Дорога петляет между сопок, подъемы сменяются спусками, вокруг тайга. Погода благоволит – яркое солнце и никаких намеков на осадки. Сегодняшний пробег короткий – через две с половиной сотни километров мы уже в Усть-Баргузине. Разбиваем лагерь километрах в трех от него, на берегу песчаной бухты. В нашем распоряжении весь вечер, можно насладиться закатом и искупаться. Местные жители говорят, что байкальская вода бывает теплой лишь считаные дни в году, в остальное время войти в нее можно, лишь стиснув зубы от холода. Нам повезло! Переправа через Баргузин.На этом пароме мы отправились в загадочную страну Баргуджин-Токум ЦИФРЫ И ДОГАДКИМаксимальная глубина Байкала – 1640 метров (плюс-минус 2 процента), а средняя составляет более 700 метров. Это самое глубокое озеро на Земле, и оно содержит пятую часть всех мировых и 90 процентов российских запасов пресной воды. И если это известные цифры, то о происхождении самого слова «Байкал» до сих пор ведутся споры. По одному из предположений оно возникло от тюркского «бай-куль», означающее «богатое озеро». Есть версии, связанные с монгольскими «байгал Далай» («большое озеро») и просто «байгал» («богатый огонь»). В Китае его называли «бэйхай» – «Северным морем». А первые русские, побывавшие здесь в XVII веке, употребляли поначалу эвенкийское «ламу» («море»), а затем перешли на бурятское «байгал-нуур», впоследствии несколько упростив его и чуть исказив фонетически. СВЯЩЕННАЯ ДОЛИНАЧтобы продолжить путь на север, необходимо воспользоваться паромом. В Усть-Баргузине возле переправы царит оживление. Похоже, центр поселка находится именно здесь, а не на центральной площади возле администрации, как это обычно бывает… Но вот к берегу подходит наше плавсредство в виде довольно большой баржи, буксируемой очень маленьким катером. Капитан лихо закладывает разворот против мощного течения, и понтон плавно касается бортом причала. Вместе с нами переправляются груженный щебенкой «КАМАЗ» (паром сразу как-то опасно просел) и два микроавтобуса с туристами из Европы. У VW Amarok – официального автомобиля сложнейшего в мире ралли-марафона «Дакар» – дикая натура, и он не скрывает этого! По другую сторону Баргузина нас ждет страна Баргуджин-Токум, что в переводе с монгольского означает «край света». В стародавние времена эту территорию населяли племена лесных монголов и тунгусов. По одной из легенд отсюда была родом прабабка Чингисхана. По другой – его мать Оэлун была уроженкой Баргузинской долины,  и после ее смерти он приказал тайно вернуть ее тело на земли предков, а затем объявил их священными. Эти места и станут на ближайшие два дня объектом наших интересов.  БОГИНЯ НА КАМНЕДелаем остановку в селе Ярикто. Вблизи почитаемой всеми бурятами горы Бархан Уула находится Баргузинский дацан. В 30-е годы прошлого века во время гонений на религию его имущество спрятали на склонах Баргузинского хребта. Уже в наши годы неподалеку от поселка случайно обнаружили ритуальную пирамидку с изображением тысячи Будд. Это послужило поводом для начала поисков спрятанных буддийских реликвий. В 2005 году один из лам, войдя в состояние медитации, «увидел» на скале среди леса образ танцующей богини Янжимы. И он правда там есть – «коллаж» из цветных пятен высотой около метра, созданный на огромном валуне выходами природной охры и белил. Для буддистов Янжима – это богиня искусств, мудрости и благоденствия, дающая жизненные силы. К ней обращаются желающие завести детей. Находится священный камень в лесу в километре от дацана, и весь этот путь украшен ритуальными лентами и платками с мантрами. Дует ветер, колышутся ленточки, звучат молитвы… Участки бездорожья. Хотя наш пробег из экстремального превратился скорее в краеведческий, без офф-роуда не обошлось ПЕСОК И ВОДАРаз не получилось пройти участок по бездорожью и проверить в деле возможности автомобилей, значит, это бездорожье надо придумать! Сворачиваем с накатанной трассы в сторону и оказываемся среди типично монгольского пейзажа: вдоль грунтовки тянутся степи, дальше виден песок, и все это окружено горами на горизонте. Еще километров десять – и перед экспедиционерами открывается настоящая пустыня с дюнами и барханами. Один за другим пикапы проходят импровизированную внедорожную дистанцию, которая с каждой минутой становится все сложнее и сложнее. Но песок плотный, и засадить ни одну из машин так и не удалось. К вечеру добрались до «курортных» вод. В ущелье реки Алла (приток Баргузина) из-под земли бьют горячие целебные источники, известные еще с середины XIX века. Всего их более сорока с температурой от 50 до 77 градусов. А еще на Алле, по словам встреченных туристов, отлично ловятся хариус и таймень! С запада и севера долину реки Баргузин ограничивают скалы Баргузинских Альп, а с востока – склоны Икатского хребта ПЕЙЗАЖ НА ДЕСЕРТТурбаза «Умхей», где мы провели ночь, расположена на острове. Чтобы добраться до нее, пришлось штурмовать брод. На базе есть спасательный ГАЗ-66, но он не понадобился – VW Amarok отлично справились сами. Это место стало самой северной точкой нашего короткого путешествия по Баргуджин-Токум. Возвращаемся в Усть-Баргузин, правда, другим маршрутом – вдоль Икатского хребта, обрамляющего Баргузинскую долину с востока. Но пока не добрались до гор, опять видим вокруг степные ландшафты. Минуем Ининский «сад камней» – хаотичное нагромождение гигантских камней, оставшихся после ледника, и останавливаемся возле Бык-камня. По бурятским обычаям, если обойти его несколько раз вокруг, духи пошлют удачу. Ининский «сад камней».Спустившийся с гор ледник притащил с собой множество огромных валунов и живописно разбросал их по местности Возвращаясь в лагерь на берегу Байкала, я пытался причесать впечатления от увиденного, но никак не мог сформулировать их в сжатом виде. Кажется, мать-природа не поскупилась, и здесь есть все: горные кручи с бурными порожистыми реками и степи с солончаками и барханами, сосновые боры в песках и непроходимый таежный бурелом. Ну и красавец Байкал… Нужные слова я нашел у А. П. Чехова. В одном из путевых очерков он писал: «В Забайкалье я находил все, что хотел: Кавказ, и долину Псла, и Звенигородский уезд, и Дон. Днем скачешь по Кавказу, ночью по донской степи, а утром очнешься от дремоты, глядь, уже Полтавская губерния». И еще в письмах: «Забайкалье великолепно. Это смесь Швейцарии, Дона и Финляндии». И ведь правда – Бурятия интересна и удивительна именно своей многообразностью.ГОЛОВА ВОЖДЯА вот о будущей столице современной Бурятии классик русской литературы, торопящийся на Сахалин, оставил потомкам всего три слова: «Верхнеудинск – миленький городок». Город ведет свое начало с 1666 года, с момента появления на берегу Уды казачьего зимовья, разросшегося к 1698 году до острога, а затем и города. В 1934 году он был переименован в Улан-Удэ (с бурятского «Красная Уда»), став столицей Бурят-Монгольской АССР (была учреждена в 1923 году). Сегодня центр республики выглядит вполне современно (по данным переписи 2008 года всего в Бурятии порядка миллиона жителей). В нем сохранилось много памятников прошлого, но, пожалуй, все-таки основная достопримечательность города – бронзовая 42-тонная голова Ленина высотой почти восемь метров. Этот шедевр был создан архитекторами Г. В. и Ю. Г. Нерода, его проект экспонировался на выставках в Монреале и Париже… Честно говоря, знакомству с Улан-Удэ мы посвятили от силы час, прогулявшись вечером по центру, а вот в Иволгинском дацане провели почти весь день. Бухэ-шулун, или Бык-камень. Буряты считают, что камни необычной формы обладают магической энергетикой КОЛЕСО УЧЕНИЯБуддизм в Бурятии был признан официальной религией еще в 1741 году. В конце XIX века здесь действовало 40 дацанов, в которых жили более 10 000 лам. Дацаны выполняли функции учебных заведений, там печатали книги, развивали иконопись. В 1938 году все они были закрыты. Только по многочисленным просьбам верующих в 1946 году было разрешено создать один дацан. Им и стал монастырь в местности Иволга в 38 километрах от Улан-Удэ. Ныне это столица буддизма в России. Его полное название в переводе на русский звучит так: «Монастырь Колесо Учения, приносящее счастье и полное радости».  В дацане оказалось много посетителей  – и верующих, и просто туристов. Один из монахов провел нам экскурсию и подробно рассказал о главной реликвии – нетленном теле Хамбо-ламы Итигэлова, прикоснуться к которому сюда едут со всего мира. Иволгинский дацан. С 1999 года имеет статус высшего учебного заведения, готовящего буддийских священнослужителей, специалистов по старомонгольскому и тибетскому языкам ***...И еще одна чеховская строчка: «…от Байкала начинается сибирская поэзия, до Байкала же была проза». Так и есть, лучше не скажешь. Поэтому, покидая Бурятию, мы немного завидовали ребятам, которые с Amarok Tour ехали дальше на восток… НЕОБЪЯСНИМО, НО ФАКТС 1911 по 1917 год главой буддистов Восточной Сибири был Даши-Дорджо Итигэлов. Кроме религии, он занимался философией и медициной. За организацию госпиталей во время Первой мировой имел награды от правительства. По рассказам очевидцев, уже тогда он мог ходить по воде. В 1927 году Итигэлов сел в позу медитации и, пообещав вернуться живым, попросил прочитать погребальные молитвы. Через несколько дней монахи в той же позе лотоса поместили тело учителя в саркофаг и предали земле. Впоследствии для контроля его извлекали дважды: в 1955 и 1973 годах. В сентябре 2002-го с соблюдением всех юридических тонкостей тело эксгумировали и поместили в отдельное здание. Судебные эксперты подтвердили сохранность кожного покрова, волос, ногтей, подвижность суставов, эластичность и мягкость тканей. Но объяснить этого пока никто не может. Остается ждать, когда Хамбо-лама вернется к людям и поведает о своих путешествиях… http://media.club4x4.ru/1457-yeksklyuzivnaya-seriya-vnedorozhnikov-chevrolet.html В связи с празднованием столетия марки компания Chevrolet представляет эксклюзивную серию внедорожников Chevrolet Niva SE, их произведут всего 300 штук. От обычной версии они будут отличаться черными легкосплавными дисками Kamelot Black с резиной Continental, специальными рейлингами на крыше, шноркелем и защитой редуктора и переднего бампера. Новости 4x4 Club Fri, 20 Jan 2012 18:55:13 +0300 Кроме того, автомобили оснастят кронштейном для лебедки и внешней антенной. Стоить такая машина будет 499 300 руб., что на 31 300 руб. дороже серийной версии LC. Каждому покупателю автомобиля вручат поздравительное письмо, подписанное генеральным директором СП «GM-АВТОВАЗ» Джеффри Гловеома. http://media.club4x4.ru/1448-shvedskaya-laplandiya.html Шведская Лапландия – это один из последних в Европе диких заповедников и родной край саамов с их удивительной культурой и традициями, трепетно охраняемыми государством... Впервые оказавшись в северной Швеции несколько лет назад, я был поражен красотой природы, тишиной и каким-то необычным спокойствием. Путешествие 4x4 Club Thu, 19 Jan 2012 17:06:43 +0300 Жизнь тут как будто замерла, время течет медленнее, словно призывая остановиться и насладиться чувствами. Шведская Лапландия – особая страна, где человек подчиняется природе. ПЬЯНСТВУ БОЙ!После пересечения финско-шведской границы путь лежал вдоль реки Турнеэльва в городок Паяла. По сторонам дороги в основном лес, лишь изредка встречаются небольшие аккуратные, будто причесанные поселочки с деревянными домами, сплошь выкрашенными в темно-красный цвет. Нигде ни соринки, словно полчаса назад кто-то специально произвел генеральную уборку. Даже прилизанная соседка Суоми в сравнении кажется обычной захламленной коммунальной квартирой. Паяла известна тем, что здесь долгое время работал проповедник Ларс Леви Лестадиус, прославившийся своей фанатичной борьбой за искоренение алкоголизма. И до сих пор лестадиане – радикальные трезвенники. В Паяле есть небольшой музей, рассказывающий о сложной жизни проповедника.ПРАВО НА ЧИСТЫЙ ВОЗДУХВ Швеции действует уникальный закон о всеобщем доступе к природным угодьям. Он разрешает каждому человеку свободно передвигаться по суше или по воде при условии, что тот не нанесет вреда окружающей среде. Какие горизонты открываются перед любителями активного отдыха и внедорожного туризма, наверное, и говорить не стоит. Однако действие закона не распространяется на заповедные территории и четко обозначенные частные владения – там нужны специальные разрешения. И в любом случае за небрежное обращение с природой нарушителей ждет внушительный штраф. Шведская идиллия:темно-красные домики на фоне голубого неба и зелени – типичная картинка для этих мест ОЛЕНИ КАК СОСЕДИНу раз разрешено ездить где угодно, то этим нужно пользоваться. Взглянув на карту Швеции, можно подумать, что офф-роуд там отсутствует как класс, но это не совсем так. Да, действительно, почти везде можно проехать по качественным дорогам. Но стоит уйти немного в сторону от известных трасс, как вы без труда обнаружите и грунтовки, и лесовозные колеи, и броды через горные реки, и множество лесных дорожек, которые местные жители используют всего несколько раз в год при заготовке дров или для поездок на охоту и рыбалку. Я провел несколько замечательных дней в полном единении с природой, благо подготовленный пикап Mitsubishi L200 давал возможность без опаски съезжать с асфальта и пробираться в дикие, нетронутые уголки на берегах рек и озер – туда, где на десятки километров нет никого, кроме оленей. Эти животные, надо заметить, встречаются здесь в таких количествах, что давно перестали быть чем-то удивительным. Они просто пасутся вдоль обочин или медленно с достоинством переходят дорогу. А иногда какой-нибудь безрогий детеныш останавливается как вкопанный посреди проезжей части и не хочет пропускать машину. Лулео Гаммельстад.Сердце приходского города – каменная церковь начала XV века НАИВНОЕ ИСКУССТВОВ маленький населенный пункт Юккасъярви стоит заехать, чтобы осмотреть церковь XVIII века. Интерес представляет даже не столько сама церковь – она типична для местности, – сколько необычный алтарь. Это довольно наивное рельефное изображение на раскрашенных досках. В центре изображен Иисус. А на правой и левой частях… уже упоминавшийся Ларс Леви Лестадиус, выступающий на свою любимую тему борьбы против зеленого змия. Интересны и техника изображения, и нестандартный для церкви сюжет.В этом поселке со мной произошла забавная история. Выйдя из церкви, я решил, что пора искать место для ночлега. Шел дождь, дул промозглый ветер, и время было довольно позднее. Бросил взор на соседние дома. Во дворе одного из них двое мужчин пытались разжечь мангал. Домик показался очень похожим на семейный отель – большая территория, беседка, да и само здание заметно крупнее остальных. В общем, пошел посмотреть, что к чему. Говорю «Хэлло!» шведам, они тоже приветствуют меня. Дверь открыта нараспашку. Вхожу и начинаю изучать внутренности. Северный олень –самый распространенный представитель местной фауны Конечно, что-то екнуло. Когда я заходил, заметил в прихожей стоящую рядами обувь. Странно, подумал, но продолжил осмотр. Заглянул в кухню и гостиную, еще в какие-то комнаты – словом, обошел весь первый этаж. Люди, которые мне встречались, проходили мимо, не обращая на меня внимания. Лишь минут через десять я понял, что нахожусь в обычном частном доме! Обувь у входа, вещи, запахи, звуки, фотографии на стенах, игрушки... Тут явно живет одна большая семья, а я, черт возьми, просто нагло ворвался в чужой дом! Осознав это, быстренько ретировался, не забыв, правда, попрощаться с мужиками на улице. На мои «сорри» и «бай» они ответили понимающей улыбкой и шведской речью вроде «да ладно, все нормально, заходи, если что...». Возможно, это действительно для них нормально, но, боюсь, мне как жителю мегаполиса под названием Москва этого все равно не понять… Спал же я в ту ночь снова в палатке – съехал с основной дороги на неприметную грунтовку, которая привела на берег озера, где и разбил лагерь. Последователи Лестадиуса до сих пор непримиримы в борьбе за трезвость ЛАПЛАНДСКИЕ ВОРОТАВ двух часах езды от Юккасъярви находится заповедник «Абиску». Это самый большой национальный парк Швеции и одна из самых первых природоохранных зон в стране. Абиску называется и городок, расположенный в пределах парка, и протекающая по заповеднику река. Она прорезает огромный живописный каньон. Достопримечательностью парка является и южное побережье озера Турнетреск, крупнейшего в горной Скандинавии. От «Абиску» проложена знаменитая туристическая тропа Кунгследен («Королевская тропа»), прогулка по которой не оставит равнодушным любителей горных пейзажей. С нее видна седловина между горами – так называемые «Лапландские ворота». Через этот перевал саамы раньше перегоняли стада оленей. Сейчас, впрочем, они тоже этим занимаются. Но делают это уже скорее не из необходимости, а для сохранения традиций. Извилистый путь воды.Среди нетронутой природы национального парка «Абиску» прокладывает путь сквозь скалы одноименная река «Абиску» – потрясающе красивое и интересное место, но посещать его нужно не мимоходом, тут стоит задержаться и совершить несколько походов в глубь заповедника, чему я и посвятил несколько дней. У входа в парк есть туристический центр и небольшой музей, где можно получить карту с маршрутами и описанием достопримечательностей. К слову, мест для проживания тут немного, и если вы планируете провести в «Абиску» какое-то время, то лучше заранее позаботиться о ночлеге. Нет, из Москвы ничего бронировать не надо, нужно просто рассчитывать время прибытия в кемпинг не позднее шести часов вечера. Тогда наверняка или найдется уютная полянка для палатки, или будут в наличии свободные «кабинки» (маленькие летние домики). Искусство природы. Разнообразие цветов и игра форм в «Абиску» на каждом шагу «ОДНОГРОШОВАЯ» ЦЕРКОВЬСледующим пунктом путешествия стал городок Елливаре. Тут находится старая деревянная церковь, называемая также «одногрошовой» за то, что на ее строительство в 1751 году крестьянским семьям пришлось пожертвовать по одному эре. Несмотря на то что в путеводителях она значится как основная достопримечательность, найти ее оказалось непросто. В городе нет ни указателей, ни карт. Мне повезло – я случайно увидел неприметную стрелочку с названием церкви (Гамла Чурка) у главного городского собора. Но, даже уже зная направление, пришлось еще поплутать… Церковь оказалась открыта, и удалось совершенно спокойно ее осмотреть – туристов тут почти не бывает, а местные жители приходят только на службу. Без страха. Птенцы не боятся человека и чувствуют себя спокойно и комфортно СААМСКАЯ СТОЛИЦАШведское Королевство по площади занимает четвертое место в Европе. И почти треть его территории, а это 110 тысяч квадратных километров, приходится на Лапландию, или Сампи, как называют ее местные саамы. Появившееся в этих местах почти 6000 лет назад, сегодня это северное кочевое племя проживает в четырех государствах: России, Финляндии, Норвегии и Швеции. Но именно в Швеции саамы наиболее многочисленны – сейчас их здесь около 20 тысяч человек. По-шведски саамы – Lapp, отсюда и пошло название Лапландии, страны саамов. Ее столица – городок Йоккмок, расположенный за Полярным кругом. Здесь регулярно проходят различные национальные фестивали. Очень интересен местный музей, где представлены и история освоения края европейцами, и быт саамских семей, и еще масса всего любопытного – стоит посетить. Кстати, в наше время шведские саамы пользуются исключительным правом на занятие оленеводством и ловлей рыбы сетями. Эта привилегия должна, по мнению правительства, сохранить уникальную культуру. Хотя, конечно, сегодня саамы по большей части ассимилировались в современном обществе. Озеро Турнетреск –крупнейшее и одно из красивейших озер горной Скандинавии Ближе к природе. Кемпингов в Швеции хватает, а вот гостиницы редки НА БЕРЕГУ БОТНИЧЕСКОГО ЗАЛИВАЗаканчивался маршрут по северной Швеции на берегу Ботнического залива, в Лулео Гаммельстад. Это хорошо сохранившийся образец «приходского» города – раньше они встречались по всей Скандинавии. Находящиеся в Гаммельстаде 424 деревянных дома, сгруппированных вокруг каменной церкви начала XV века, использовались только по воскресеньям или дням религиозных праздников. В них размещались прихожане из сельской округи, которые не успевали вернуться домой в тот же день из-за больших расстояний или бездорожья. Сейчас этот город находится под охраной ЮНЕСКО и представляет собой музей под открытым небом. Отсюда до границы с Финляндией ехать всего пару часов, а там уже и до дома рукой подать – времени, только-только чтобы осмыслить увиденное и набросать в уме маршрут следующего путешествия в Швецию. Типичный саам. Этот народ пришел в Лапландию 6000 лет назад Северная красота.Низкое небо – характерная черта Заполярья. Однако оно не давит, а, скорее, создает своеобразный уют ПУТЕШЕСТВЕННИКАМ НА ЗАМЕТКУ Для посещения Швеции нужна Шенгенская виза, но нужно иметь в виду, что в стране имеет хождение не евро, а собственная валюта – шведская крона. Если вы отправитесь на север, минуя крупные города, рекомендую заранее поменять некоторую сумму на кроны, поскольку банковские карточки принимают не везде. Также на севере очень мало заправок. Как правило, они есть только в населенных пунктах и часто работают лишь до 18–19 часов. Встречаются и полностью автоматизированные АЗС. Расплатиться на них можно картой либо наличными — но помните, что автомат не выдает сдачу. Стоимость литра ДТ – от 1.6 до 1.8 евро.  Ночевать можно в кемпингах или в редких гостиницах, которых тут на порядок меньше, чем в соседней Финляндии. Найти номер (цена за ночь начинается с 50 евро) после шести часов проблематично, хотя места для палаток есть почти всегда и везде. Причем, если вы окажетесь в кемпинге затемно, нужно быть готовым расселяться самостоятельно, ибо персонал в восемь вечера может уйти домой. В этом случае выбираете место, отдыхаете, а утром расплачиваетесь. Площадка для палатки стоит от 15 до 25 евро. Можно спокойно разбить лагерь и в лесу, но обращайте внимание на частные владения и зоны заповедников, в которых это не разрешено — там, как правило, установлены запрещающие знаки. Дрова для мангала продаются на заправках, там есть и готовые наборы для барбекю – пропитанный раствором уголь, упакованный в лоток из фольги. Приготовить шашлык на нем не получится, но быстро пожарить сосиски или рыбу можно запросто. Да, и не забудьте – в Швеции очень много болот и различных водоемов, а соответственно, комаров и мошкары – запас репеллентов будет не лишним! http://media.club4x4.ru/1500-v-tekushhem-nomere.html ТЕСТ-ДРАЙВЫ НЕВИДИМКА Тест Audi Q3. Основная проблема новой модели — в ее ненавязчивости. Она решительно отказывается быть яркой, но при этом по-своему выдающаяся. ШИРЕ ДВЕРИ Тест Subaru Impreza XV. Этот автомобиль — городской Маугли. В джунглях мегаполиса он целыми днями будет искать, на какой бы бордюр забраться ДЕВЯТЬ ПАЛЬЦЕВ Тест Renault Duster. Понятно, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Так в чем нас же нас дурят в случае с супердоступным кроссовером  Duster? Или случилось чудо и все по-честному? ТЮНИНГ КУПЕ ПО-РУССКИ Пусть европейцы верят, что купе — это кузов с двумя дверями и заваленной назад крышей. Мы же если и строим купе, то помним, что в нем должны быть четыре полки, столик и вареная курица. А в качестве основы, конечно, УАЗ. Теперь купить журнал 4х4Club в Санкт-Петербурге стало еще проще → Архив номеров за 2012 год 4x4 Club Mon, 16 Jan 2012 11:15:37 +0300 ПУТЕШЕСТВИЕПЛАНЕТА СОЛНЦА И ТУМАНОВ Записки влюбленного ихтиолога о рабочем визите на остров Итуруп В ГОСТЯХ У РОМАНЬЯКОВ Румыния пока не пользуется популярностью у российских туристов, но интересного там — море и даже больше. От колизеев до Дракулы, от средневековых замков до безумных гонок.OUTDOORТРОПОЙ ДЖЕКА ЛОНДОНАЧто нужно для многодневного похода на лыжах4X4 КУХНЯГОРШОЧЕК, ВАРИ!Когда-то фондю было едой швейцарских пастухов, теперь – изысканное блюдо для дружной компании     SECOND HANDПОСЛЕДНИЙ ИЗ НАСТОЯЩИХJeep Wrangler – фетиш и мечта. Его покупают без оглядки на возможные траты. И все-таки — велики ли они в случае последнего поколения, JK? АЛЬТЕРНАТИВАКАК КУПИТЬ СНЕГОХОДМожно ли приобрести приличный снегоход за 250 000 р, и если да, то какой и на что нужно смотреть при покупке?АКСЕССУАРЫМЕЛОЧИ ВНЕДОРОЖНОЙ ЖИЗНИИногда для полного комфорта в дороге не хватает  сущей малости. Мы набрали целую гору таких мелочейИСТОРИЯГРАЖДАНСКИЙ ДЖИПИстория прародителя целого класса: серия джипов CJ Журнал 4x4Club – не просто автомобильный журнал, специализирующийся на полноприводных автомобилях. Мы пишем о внедорожниках, но рассказываем о неразрывно связанном с ними стиле. http://media.club4x4.ru/1447-chto-takoe-finskij-nozh.html У понятия «финский нож» сложная судьба. С одной стороны, оно овеяно сквозняками блатной романтики, с другой – свежим ветром с Белого моря. Вдобавок в современной России появились и ножи, объединяющие нордические и криминальные традиции. Получается интересно... Outdoor 4x4 Club Sun, 15 Jan 2012 21:15:19 +0300 Советское законодательство категорически запрещало свободный оборот финских ножей, не вдаваясь в подробности конструкции. Чего, дескать, непонятного — финка она и есть финка. Длинная, с «кровостоками» (которые на самом деле называются «долы» и к отводу крови никакого отношения не имеют), с хищно заостренным кончиком-щучкой и «копытцем» на затыльнике рукояти. А еще, скорее всего, с упором, чтобы рука не соскочила при нанесении колющего удара. Эдакий нож разведчика или «финка НКВД». Которые на самом деле продукт чисто русский, хотя и рожденный под легким западным влиянием.Между тем аутентичный финский нож, пуукко, никакого отношения к кровопролитию не имеет. Это универсальный инструмент, форма которого оттачивалась веками. Причем не в криминальной среде, а в сугубо бытовой, на фоне протекающей в гармонии с природой жизни. Характерные признаки? Вот что о них пишет в своей книге «Финский нож на гранях времен» Александр Марьянко, известный историк ножевого дела (приводим, разумеется, с сокращениями: «1) этим ножом удобно работать по дереву; 2) это небольшой нож, общая длина которого незначительно отличается от ширины двух ладоней его владельца; 3) рукоять имеет эллиптическое сечение и форму приплюснутого с боков бочонка».Кроме того, у финских ножей обух находится на одной линии с рукоятью. И уж, конечно, не было у них никогда никаких упоров и ограничителей, поскольку мешают эти детали в работе. Еще одна особенность – клинки, которые в свое время из-за нехватки качественной стали делали трехслойными: в середине «сэндвича» твердая сталь, а обкладки – из мягкой, более эластичной. Такую схему и сейчас иногда используют. Рукоять у финских ножей   всадная, из дерева, но попадаются и наборные, из кожи или бересты.  Ножны – кожаные, примерно наполовину скрывающие рукоять и хорошо ее фиксирующие. Словом, настоящий пуукко — нож для ежедневного ношения, инструмент, без которого северный сельский житель как без рук. Теперь вроде бы все понятно. Однако путаницу с финскими ножами усиливают еще несколько фактов. Во-первых, сами финны для повседневного использования часто покупают  недорогие ножи шведского производства. Во-вторых, они нередко называют свои ножи с прямым клинком русскими. В-третьих, наши современные мастера выпускают модели, сочетающие и скандинавские традиции, и русские криминальные. Вот и разберись теперь с этими самыми финскими ножами. Да, и есть ведь еще лапландские ножи – здоровенные такие тесаки, эдакие северные мачете, которые тоже делают и продают в Финляндии. Но это уже совсем другая история. F1 (5850 руб., Fallkniven,  Швеция/Япония) Клинок трехслойный, из высокоуглеродистой стали VG10. Произведен по заказу фирмы Fallkniven в Японии. Яркий пример современного, выполненного в северных традициях ножа, хотя рукоять и не отвечает классическим понятиям. С 1995 года входит в снаряжение шведских военных летчиков как нож для выживания. Очень удобный, простой и функциональный инструмент. Разве что ножны с клапаном на кнопке подкачали — расстегивать-застегивать каждый раз не всегда удобно. Кобура и кнопка. Не лучшее конструктивное решение для рабочего ножа. Даже если держать клапан расстегнутым, все равно неудобно Жесткий подвес. У такого крепления свои плюсы: ножны не болтаются и достать нож можно одной рукой. Но финны всегда предпочитали мягкий «Сучок» (9500 руб., «Долыч и Ко», Россия)Авторский нож. Клинок из стали D2, рукоять – черное дерево. Тут интересна и форма клинка с отчетливым влиянием темы «русских финок», и рукоять с выступом-сучком, позволяющим плотнее удерживать нож в руке. Ножны классические, сшитые из двух кусков кожи, плотно удерживающие клинок и примерно на треть скрывающие рукоять. Подвес мягкий — опять же классическая финская тема. Мгновенно выхватить нож из таких ножен не получится, а вот носить его очень комфортно. «Тополь-М» (18 000 руб., мастер Алексей Мельницкий, Россия)Клинок из стали D2б, рукоять наборная – черное дерево, янтарь, латунь, олово.Отчетливое смешение традиций – вроде бы клинок широкий, северный, а все же есть в нем что-то хищное. Возможно, такой эффект достигается за счет развитых долов. Рукоять не вполне финская — отчасти она, конечно, как раз сплюснутый с боков бочонок, но навершие с утолщением. Такие варианты встречаются в шведской традиции. Но, как бы то ни было, в руке лежит просто изумительно, да и доставать его из ножен за утолщение на рукояти удобно. Янтарь на ладони. Древняя смола не только красиво выглядит, но и приятна на ощупь. Теплый, почти живой материал Толстая кожа. Ножны у Мельницкого сделаны по старинной технологии, из единого куска очень толстой жесткой кожи «Тунгуска» (9000 руб., мастер Алексей Мельницкий, Россия) Клинок из шведской стали RWL-34, рукоять наборная – латунь, падук (бирманское красное дерево), кость. Форма клинка классическая, а вот рукоять скорее шведская, чем финская, но очень удобная – в большой мужской ладони нож лежит как влитой. Ножны, как и у большинства ножей Мельницкого, сделаны из единого куска кожи, скрывают рукоять наполовину и на конце имеют «щучий хвост» – ромбовидый выступ, за который ножны можно дополнительно подвязать к ноге. А еще на него с внутренней стороны можно нанести  немного полировочной пасты, чтобы ухаживать за клинком в походе. «Мистер Белый» (7000 руб., мастер Алексей Мельницкий, Россия) Клинок финского производства – Anssi, из углеродистой стали, рукоять из кости, капа березы и латуни. Вот настоящий финский клинок, причем не только по происхождению, но и по форме – короткий, простой, широкий и невероятно удобный. Опытный охотник с легкостью освежует и разделает таким ножом лося – более того, предпочтет  «Мистера Белого» ножам с большими клинками. При этом нож годится не только для разделки, он достаточно универсален. Все внутри. Рукоять финских ножей обычно скрывается в ножнах на 2/3, для надежной фиксации Ручная работа. Суровый шов, выполненный толстыми нитками, придает ножнам особое очарование «Боровой» (2590 руб., «Южный крест», Россия)Клинок из стали 95Х18МФ, рукоять наборная — бубинго (африканское красное дерево), кожа, латунь. Знатоки наверняка удивятся, но да – это настоящий «Южный крест», культовая марка, возобновившая выпуск ножей после пятилетнего перерыва. Фирма всегда ставила во главу угла функциональность и качество ножей, стремясь при этом удерживать цены на доступном уровне. «Южный крест» работает в строгих северных традициях, и даже в данном случае наборный элемент рукояти из кожи и латуни сделан не для красоты, а для предотвращения соскальзывания кисти на клинок. Клинок. Сталь 65Х18 – довольно удачный материал. Клинок неплохо держит заточку, прочен, устойчив к коррозии – и при этом недорог Двойной удар. «Южный крест» делает хитрые ножны: на них есть верхняя и нижняя петли, для жесткого или мягкого подвеса, как кому удобнее «Удобный» (2860 руб., «Южный крест», Россия)Клинок – сталь 95Х18МФ, рукоять – карельская береза. Типичный северный нож для легких работ. И рукоятка, и клинок – классического скандинавского типа. Форма и размер клинка делают его удобным и в походе, и на рыбалке, а карельская береза, из которой выполнена рукоять, помимо высоких эстетических качеств обладает значительной прочностью. Ножны, как и у всех «Южных крестов», выполнены из единого куска кожи, плотно удерживают клинок и часть рукояти и оснащены свободным подвесом. Тоннель под темляк. Усиленное медной вставкой отверстие позволяет оснастить «Удобный» темляком – петлей, надеваемой на кисть руки Две заклепки. Некоторые фирмы просто помешаны на надежности: даже ножны здесь усилены с расчетом на многолетнюю ежедневную службу Ножи для съемки предоставлены компаниями «Клинок», www.klinok.ru ( Fällkniven F1, «Сучок» от  «Долыч и Ко»), «Южный крест», ukknife.ru  («Боровой» и «Удобный») и лично мастером Алексеем Мельницким, finnka.com(«Тополь-М», «Тунгуска», «Мистер Белый») http://media.club4x4.ru/1446-roskoshnyj-kung-unicat-na-shassi-vysokoj.html Unicat представляет собой симбиоз современной городской квартиры и высокопроходимого шасси. К примеру, вам очень захотелось прохватить по Сахаре на квадроцикле. Но при этом жить под кустом и использовать для гигиенических потребностей верблюжью колючку нет никакого желания. Редкий вид 4x4 Club Fri, 13 Jan 2012 10:25:55 +0300 А еще неплохо бы ни от кого не зависеть в путешествиях по разным странам. Выход тут только один – построить себе круизный лайнер.На обычном внедорожнике много всего не увезешь. А на «дакаровской техничке», построенной на шасси грузовика MAN, – вполне. Можно целыми днями колбаситься на квадрике или байке, а приехав, получить полный сервис и отдыхать с кальяном и шашлычком, как дома. Гибкое решение.Сложный независимый подвес КУНГа к раме повышает и проходимость, и надежность автомобиля Кран-балка для шлюпки. Подвесной багажник несет на себе запаску, мотоцикл, канистры с топливом для него и сэнд-траки Машину, созданную на шасси грузовика MAN TGM 18.330 и мобильного жилого модуля Unicat, назвали ZEM Unicat. Шасси здесь явно не главное, но все же давайте начнем с технической части, поскольку без нее всей этой роскошью пришлось бы наслаждаться у себя  на даче. Выбор пал на автомобиль MAN TGM 18.330 из-за относительно доступного сервиса и умеренной цены, а также высокой проходимости и надежности. Большинство «техничек» на ралли-марафоне «Дакар» базируется как раз на таком шасси, что говорит само за себя.  Компания Unicat предлагает также в качестве шасси и Unimog, но он вдвое дороже. Все 30 лет существования компании ее специалисты учитывают опыт эксплуатации каждой машины и устраняют не только выявленные недостатки, но и просто неудобства. Багажник грузовика. Сзади отсек для запасных частей и иных вещей, не боящихся перепадов температур Свои детища они называют «наземными яхтами», поскольку те должны создать роскошные условия проживания вдали от цивилизации – как яхта, когда она отправляется в далекое плавание через океан. Стоят они очень дорого. Unicat представляет совершенно новую категорию автомобилей, которая объединяет в себе современную городскую квартиру с внедорожником и позволяет избалованному комфортом путешественнику вести привычный для него образ жизни.  Шанцевый инструмент. Топор, кувалда и другие полезные мелочи припрятаны в багажнике Специалисты компании «Завод Экспедиционных Машин» укоротили сзади раму MAN, что значительно уменьшило задний свес. Особую гордость инженеров вызывает уникальная система независимого подвеса кунга к раме. Она дает возможность несущей конструкции скручиваться во всех направлениях, не передавая паразитных напряжений на будку. Соответственно, с одной стороны продлевается жизнь и раме, и кунгу, а с другой – радикально повышается артикуляция машины за счет подвижности рамы. Для наглядности поясню: обычно на «КАМАЗах» и «Уралах» будки стремянками притягиваются к раме. Как результат – перекошенные кунги с незакрывающимися дверьми, вырванные стремянки и даже лопнувшие рамы. Адмиральский трап. Без лесенки в этот лайнер, увы, не забраться даже с разбега На случай, если  немного не хватит проходимости, установлена лебедка WARN15 industrial. Кабина защищена от веток в лесу, а в качестве дополнительного освещения установлена ударопрочная светодиодная оптика. НЕ ЗАВИСЕТЬ НИ ОТ КОГОНа борту есть бак для чистой воды емкостью 600 литров и баки для технической (на 150 литров) и сточной (на 120 литров) воды. Это позволяет не только принимать  полноценный душ, но и пользоваться настоящим смывным туалетом, который можно подключить к городской системе канализации либо просто сливать за борт, как в отечественных поездах. Если вы находитесь в пустыне, конечно. Еще на борту установлен бойлер на 60 литров, подогревающий воду двумя способами – с помощью Webasto и электротэном. Энерговооруженность бортового хозяйства тоже соответствует самым высоким запросам. Четыре вида электроснабжения: четыре аккумуляторные батареи, усиленный генератор маршевого двигателя, автономный бензогенератор и возможность подключения к внешнему источнику питания на 220 вольт с регулируемым потреблением мощности. При этом аккумуляторные отсеки оснащены автоматической вентиляцией, как на подводных  лодках. Вообще многое в этом самоходном автономном жилом внедорожном модуле напоминает подводную лодку: немало решений выполнено по морским технологиям, в традициях яхтенного дизайна.  Например, отказ от использования газового оборудования и наличие трех профессиональных огнетушителей. Или кондиционер с функцией калорифера и принудительная вентиляция c функцией вытяжки и притока воздуха. А также трехточечное запирание двери, усиленные замки окон, система подачи сигнала SOS.  Спутниковый интернет и телефон, GPS-навигация OZI Explorer, Garmin, СВ-радиостанция, влаго-, пылезащищенный планшетный компьютер, четыре автономных переговорных устройства – чтобы даже пойти погулять по окрестностям можно было, не теряя связи с «базой». Камбуз. Кухня оснащена современной посудой, а ящички надежно фиксируются в закрытом положении   - По щучьему велению. Как и в любой нормальной квартире, микроволновка стоит над холодильником - Сон в столовой. Диван-трансформер, обшитый алькантарой, превращается в стол и лавки НА КУБРИКЕВнутри все скромно и со вкусом. Я бы даже сказал, сногсшибательно скромно. Гостиная с тиковым полом, мебель из натурального дерева, диван-трансформер, обшитый алькантарой, оснащенная подогревом двуспальная кровать с ортопедическим матрасом и подушками, гардероб, полноценный санузел с умывальником, отдельным душем и туалетом, кухня, керамическая индукционная плита, программируемый духовой шкаф, объемный холодильник с морозильной камерой, мультимедийная система и спутниковое телевидение. Люки, окна со шторами и москитными сетками. Ну и всевозможные шкафчики с запорами, предотвращающими самопроизвольное открывание дверок при раскачивании и даже опрокидывании машины. Лежать в постели с подогревом, разглядывая звезды через люк в крыше: что может быть романтичнее? РУБКА И ТРЮМКабина стандартная, со спальным местом. Дополнительно оснащена спутниковой навигацией. Причем один из навигаторов работает через планшетник, а второй – обычный  Garmin Nuvi для прокладки городских и дорожных маршрутов. А еще есть штатный  спутниковый телефон и модный нынче видеорегистратор.Парадоксально, но даже у такой машины должен быть багажник. В заднем скошенном свесе кунга имеется крышка, за которой находится весьма вместительное грузовое отделение. Кроме того, сзади подвешен опускаемый багажник, где находятся запасные колеса и сэнд-траки.   - Автономный гальюн. Санузел подключен к накопителю. Так гораздо удобнее, чем с биотуалетом- Капитанский размер. Ванная и душевая отличаются весьма просторными по меркам жанра размерами На нем же перевозится легкий внедорожный мотоцикл. Чтобы не тратить время и силы, все это хозяйство поднимается и опускается при помощи электролебедки. В маршевом состоянии все фиксируется специальными защелками, оснащенными сигнализацией. Если какую-либо из защелок забыли зафиксировать, об этом напомнит красная лампочка в кабине водителя. В ПОХОД?Совершенно очевидно, что на автомобиле, полная масса которого превышает 10 тонн, в болото никто не полезет. А вот пески и пустыни, лесовозные колеи и грязь для него не представляют особого препятствия, тем более что наличие мощного компрессора и ресиверов позволяет менять давление в шинах. Правда, мосты с п цодкачкой на ходу MAN  в Россию не поставляет, так как это уже военные технологии. Большой клиренс, хороший зацеп шин и принудительные блокировки – залог достаточной проходимости при разумном подходе. А вот на лебедку при таком весе полагаться не стоит – ведь для нее нужен будет адекватный якорь. Можете себе такой представить? Что это должно быть, скальный выступ тетонической платформы? Или достаточно гигантского баобаба?   Электрощит. Управление всей умной электрикой «квартиры» находится на одном щитке, куда выведен и весь контроль автоматики ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИШасси  MAN TGM 18.330  оснащено  шестицилиндровым рядным дизельным  двигателем D0836LFL44 рабочим объемом 6.9 л, выдающим  326 л. с. мощности и 1250 Нм крутящего момента. Средний расход топлива – 25 л на 100 км. Основной топливный бак вмещает 300 л дизтоплива, дополнительный – 220. Запас хода машины превышает две тысячи километров. Автомобиль оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом. При этом передний мост можно вообще отключить. Оба моста имеют принудительные межколесные блокировки. Колесная база составляет 4500 мм. Заявленная глубина преодолеваемого брода – 750 мм. http://media.club4x4.ru/1445-kenguru-pikap-toyota-tundra-poxititel-adrenalina.html Сможет ли взлететь тот, кому на роду написано не спеша возить свинину на рынок по выходным? На зависть всем остальным странам Россия – заповедник офф-роуда. На нашей самой большой в мире территории девяносто процентов дорог – это разного рода грунтовки или грейдеры, отсыпанные в лучшем случае щебенкой. Тюнинг 4x4 Club Tue, 10 Jan 2012 01:05:06 +0300 И самый нужный тюнинг – это не лебедка, лифт и большие колеса. Это подвеска, которая позволяет наплевать на неровности с высоты дорожного просвета. Взлет и приземление. Полет происходит незаметно – момент отрыва от земли и приземление внутри кабины не ощущаются НАУКА ПРЫГАТЬ ЧЕРЕЗ СТОЛЧтобы заставить вальяжный американский пикап Toyota Tundra собраться и напрячься, пришлось кое-что переделать в его подвеске. Для начала заменили переднюю подвеску длинноходной Total Chaos, включающей рычаги, усиленные нижние шаровые опоры и ступицы, а также усиленные удлиненные передние полуоси. Ход задней подвески увеличили с помощью рессор с серьгами.  Такая подготовка позволила установить длинноходные амортизаторы  King. Причем спереди – стойки с пружинами непосредственно на амортизаторе. Это радикально повысило энергоемкость подвески, и до такой степени, что автомобиль теперь может не просто быстро ехать по неровной поверхности, сохраняя здоровье и комфорт экипажа, но и запросто прыгать мотокроссовые столы. Что мы и попробовали сделать на трассе в Петрово-Дальнем. По волнам Автомобиль просто покачивается на волнах кроссовой трассы, там, где любым другим машинам придется погасить скорость почти до нуля ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ!Короткий разгон, меня вжимает в спортивное сиденье Mastercraft, в лобовом стекле исчезает земля и остается только небо. Потом плавно, как на большой плазменной панели, появляются макушки деревьев, наш фотограф Саша вдалеке прямо по курсу, земля поднимается, быстро приближаясь. Сейчас упремся носом прямо в трассу!  Земля мягко отдаляется. Вроде уже не летим, а едем.  В первый момент даже испытываешь некоторое разочарование. А где же адреналин, где драйв? Где удары в отбойник, вытряхивающие позвоночник в трусы? Ничего этого нет. Все происходит очень плавно и мягко. Правда, когда на третьей попытке я забыл пристегнуть ремень, то довольно основательно стукнулся ребрами. Так что команда «пристегнуть ремни» в самолетах – простите, в автомобилях, – идущих на взлет, должна исполняться неукоснительно. ГРУЗОВАЯ АВИАЦИЯНе стоит забывать о том, что владелец неспроста приобрел именно пикап. Все же это «грузовой бортовой», как сказано в техпаспорте. Для защиты мелких грузов кузов накрыли крышкой. А чтобы в него можно было заглянуть, подросшему пикапу приделали ступеньку сзади.   - Передние крылья. Пластиковые передние крылья не только облегчили, но и расширили машину. Но расширители нужны все равно- Кованые диски. Весят по шесть килограммов, уменьшая в разы неподрессоренную массу и позволяя подвеске быстрее работать Между прочим, нарушить развесовку пикапа довольно просто. А избежать дифферента на корму вкупе с мягкими тюнинговыми рессорами поможет система пневмоподвески AirLift  с централизованным управлением с места водителя. Так что теперь все под контролем. Компрессор подкачивает воздушный ресивер, а тот подает воздух в пневмобаллоны.  Королевские детали.На передней оси установлено четыре гоночных амортизатора King Подвеска Total Chaos и амортизаторы King дают невероятное превосходство над рельефом – страх исчезает. Так что каркас безопасности необходим УБРАТЬ ШАССИУвы, шасси этого самолета не убирается. Зато какие красивые диски 18х9.0 XD-Series с покрышками General Tire 35R18LT! Я таких покрышек пока в России еще не видел ни у кого – на такой резине гоняются в Baja 1000 американские спортивные пикапы. Кстати, и на нашей мотокроссовой трассе покрышки показали себя очень достойно, обеспечивая уверенный контроль и хороший, ровный зацеп.  Правда, новые диски и шины требуют более развитых расширителей, иначе машину сильно забрасывает грязью на грунте. Но это уже в дальнейших планах. Автомобиль предоставлен компанией Moscow Auto Builders, www.mabuilders.ru http://media.club4x4.ru/1441-novyj-modelnyj-ryad-amfibij.html Для тех, кому четырех, пусть и ведущих, колес мало, компания ARGO предлагает новый модельный ряд амфибий 2012 года. Самая мощная модель линейки – ARGO 750 HDi 8x8, имеющая соответствующую колесную формулу. Новости 4x4 Club Tue, 10 Jan 2012 01:04:13 +0300 Все квадроциклы этого семейства оборудованы усиленной трансмиссией Admiral и более мощным механизмом приводов колес, рассчитанным на тяжелые условия движения. Чтобы позволить квадроциклам ARGO перемещаться по любой местности, для них были разработаны специальные 25-дюймовые шины, герметичные подшипники и упрочненные оси. Более того, в моделях 2012 года была улучшена эргономика водительского и пассажирских мест. http://media.club4x4.ru/1444-nekorrektnoe-sravnenie-bystryx-krossoverov-bmw-x3.html Поединок года. Впервые в истории российской автожурналистики: бесстрашный «японец» Subaru Forester S-edition бросил перчатку надменному «немцу» BMW X3... Свершилось нечто невероятное. Я позвонил в представительство Subaru, по привычке спросил «Как дела?» и пожаловался, что новый Forester S-edition толком сравнить не с чем... Тест-драйв 4x4 Club Sat, 07 Jan 2012 23:12:14 +0300 Одноклассников в пресс-парках не найти. «Возьмите из других классов», – сказали мне. «Вы же сами возмутитесь, если мы Subaru с BMW начнем сравнивать», – возразил я. «А вы попробуйте. Мы не боимся», – раздалось на том конце трубки. Впервые я услышал нечто подобное из уст пиар-службы автомобильной компании. Обычно они все друг от друга шарахаются. Одни азиатские марки пытаются всеми правдами и неправдами не дать машину на тест-драйв, если соперник хоть чем-то сильнее. Другие европейские бренды пронизаны гордыней и принципиально отказываются участвовать в сравнении с азиатскими. В общем, сказать, что я был удивлен – это очень мало. Однако на нашем ринге действительно оказались два неравных соперника. В левом углу – BMW X3 с мотором 3.5 литра и мощностью в 307 лошадиных сил за 2 130 000 руб. В правом – Subaru Forester S-edition с двигателем 2.4 литра, выдающим 260 «жеребцов», но при этом снабженным диким количеством стопроцентной самурайской борзости, и ценой в 1 692 500 руб. Разница в цене на самом деле гораздо больше, ведь «японец» за эти деньги полностью упакован, а «немец» практически раздет. Никакого кросса.Вне асфальта  водитель X3 должен всегда помнить про бампер Проселок с лужамиДля кросоверов – то, что надо. Весело, но без последствий ЛЕНИВЫЕ ПОНТЫНа этот раз никаких прогнозов никто не строил. Мы не были уверены в чьей-либо победе. Но было ясно: в эти автомобили производители изначально заложили бомбу. Она, конечно, никогда не взорвется, но ее присутствие очевидно. Друг мне рассказывал, как еще в советские времена приходил в подвал продовольственного магазина к знакомому мяснику: «Каждый раз, как вижу его, думаю – он ведь может меня топором ударить… а он мясо продает», – рассказчик явно переживал диссонанс в чувствах. BMW и Subaru заставят вас ощутить аналогичное. На этих машинах хорошо удирать от погони или догонять кого-нибудь. Участвовать в стрит-рейсинге, ралли, дрэге – там, где вскипает бензин, бурлят страсти и решаются вопросы жизни и смерти. Вместо этого они в плотном ежедневном трафике лениво меряются понтами, заодно перевозя своих владельцев от компьютера к телику и обратно. Кто быстрее?Subaru легко сможет угнаться за BMW, если за рулем немецкой машины будет подросток, а в японской – опытный спортсмен ОТЖЕЧЬ НА РАЗВЯЗКЕПрежде чем сталкивать их лбами, давайте посмотрим на их хозяев. Человек, купивший BMW X3 с таким мотором, явно сделал это не на последние деньги. Это уже обуржуазившийся тип с замашками изнеженного кресельного планктона. Он долго шел к этой покупке. Поднимался по карьерной лестнице. Льстил начальству, засовывая подальше чувство собственного достоинства. Возможно даже, что на самом деле он хотел приобрести X5, но не посмел, ведь такая машина у его босса. И когда он едет по шоссе, позади его кроссовера тянется шлейф бесплодных лет, а впереди у него те же годы потерянной жизни, наполненные серыми офисными буднями и скрашенные лишь возможностью  отжечь ночью на крутом вираже развязки МКАД длиной 100 метров. Морское нездоровье. Здесь «японца» сильно мотало из стороны в сторону, да и руль приходилось изрядно перекручивать Подумай о мгновеньях.Змейка. В этой дисциплине «немец» выигрывает почти секунду. Это целая вечность Хозяин Subaru оборванец, раздолбай и полумаргинал. Он никогда не имел денег. Он достал их (занял, украл, нашел…) только для покупки S-edition. Скорее всего больше у него ничего вообще нет. Его машина сияет как новогодняя витрина, создавая вокруг ауру восторга, который можно ощутить в первые несколько метров после включения зеленого светофора. И так каждый день на каждом светофоре, пока мозг, уставший биться о черепную коробку, не скомандует ему: «Хватит!» Однако он этого не услышит. Попытка подтянуться. Изо всех сил дизайнеры старались придать салону спортивный вид: и синие вставки на сиденьях придумали, и накладки на педалях... Баварское богатство. Несмотря на обилие стиля и лоска, эргономика оставляет желать лучшего – ее принесли в жертву Кто победит? Ну, конечно, тот, кто является частью системы и испытывает оргазм по расписанию. BMW рвет с места за 5.7 секунды до сотни. Его мотор с прямым впрыском выдает 400 Нм уже с 1200 оборотов. Subaru едет у него в хвосте со своим разгоном до 100 км/ч в 6.5 секунды. Потому что его двигатель не столь современен, конструкторы просто наддули его, как шарик, с помощью турбины. Он бы ничем не уступил BMW X3 с мотором 2.8 литра, но такого нет в пресс-парке. Да и что это за победа, выиграть у равного? Это не «по-субаровски»! К ФИНИШУ ЗАДОМПосмотрим на них трезвым взглядом. BMW X3 выглядит как некто с носом, который сжали в кулаке и долго не отпускали. Subaru Forester S-edition с удачного ракурса напоминает существо, скрюченное излишней скромностью, а с остальных — вообще не вызывает эмоций. В общем, дизайнеров этих машин следовало бы как минимум сжечь и развеять в Гималаях. Но лучше отправить на пожизненную практику в компанию «Павловский автобус». По всему видно: такие автомобили созданы исключительно для езды, а не для эстетики. И как они едут? Subaru  по сравнению с BMW как начинающий канатоходец. Он не падает, но раскачивается с пугающей амплитудой. А когда надо экстренно тормозить, врубает все фибры своей разгульной души и становится похож на самолет, совершающий экстренную посадку в кустах, теряя шасси, скребя брюхом по земле и подъезжая к финишу задом наперед. Примерно так тормозят котики, внезапно влетевшие в комнату со скользким паркетом, пытаясь удержаться когтями. BMW на его фоне – гость из потустороннего мира. После Subaru ты не чувствуешь, что у BMW есть инерция, вес и он сделан из железа. Там, где «японец» требует крутить рулем, «немец» просит лишь качнуть его. И так во всем – тормоза, управляемость, разгон. Привыкнув к BMW, ты начинаешь верить в свое всемогущество и едешь слишком быстро, что сразу показал наш эксперимент со змейкой.   - Стаканам быть. Крайне удобная подставка для стаканов и нелепый подлокотник- Старомодное решение. Подлокотник совмещен с подстаканниками. Экономили место? УСТАМИ ЖЕНЩИНЫНа бездорожье в этот раз мы не были – эти автомобили не созданы для буераков. Но в потенциале их возможности на офф-роуде очевидны. В критической ситуации у «немца» больше шансов выбраться из грязи – его электроника гораздо успешнее контролирует пробуксовку. Но кого интересует предельная проходимость таких кроссоверов? Уж точно не их потенциальных покупателей. Так что мы не стали терять времени и вволю покатались на полигоне, засекая время прохождения змейки. Каждый раз, когда Х3 показывал лучшее, чем у S-edition, время, мое сердце кровоточило. «Немец» обогнал «японца» на полсекунды. На змейке это целая вечность. Меня успокаивал лишь один факт: BMW сбил пять конусов, а Subaru – только один. Несмотря на свою хирургическую точность, Х3 в конечном счете провоцирует на крайне неаккуратные маневры. Это, правда, уже не техника, а скорее психология, но в реальности работает и то и другое. Все в подполье. Объем багажника невелик, но зато есть колесо для замены. Это для России, особенно для регионов, важнее Без колеса. Запаска традиционно для BMW отсутствует. Непрактично, но зато места больше Пора определить победителя. С точки зрения борцов сумо Forester S-edition заслуживает победы хотя бы потому, что при весе в 1500 кг не побоялся выйти против Х3 в весовой категории 1800 кг. Но мы не будем столь легкомысленны в своих суждениях, лучше дадим слово женщине. Это была прекрасная блондинка. Она получила море впечатлений от BMW. Сначала он ей безоговорочно нравился, через несколько минут меньше, а через полчаса она уже рассердилась. «Откуда столько резкости? Не понимаю, как найти контакт с педалями. Что с газом? Что с тормозом? Меня уже бесит этот спидометр, выведенный на лобовое стекло. Поворотник просто дикий. Коробка идиотская!» Но про Subaru она вообще ничего не сказала. И она права. ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИSubaru Forester S-Edition оснащен системой VTD (Variable Torque Distribution) – постоянным полным приводом с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.  К VTD Subaru прилагает  систему курсовой стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), успешно имитирующей блокировку межколесного дифференциала подтормаживанием колес.BMW X3 в базовой  комплектации  имет систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), которая тесно связана с работой системы полного привода BMW xDrive. Благодаря широкому спектру функций, включая помощь при торможении, контроль торможения при поворотах и динамический контроль тяги (DTC), система DSC гарантирует простоту управления даже в сложной ситуации. http://media.club4x4.ru/1443-mladshij-dizel-dlya-volvo-xc60-c-indeksom-d3.html Какова на вкус новая комплектация Volvo XC60 с «младшим» в полноприводной линейке дизелем D3? В прошлый раз нормальных испытаний нового двигателя D3, разработанного в компании Volvo, не получилось. Тест-драйв 4x4 Club Wed, 04 Jan 2012 22:45:54 +0300 Вместо теста мы занимались шиномонтажными работами на Новорижском шоссе и оттачивали навыки экстремальной рулежки между ямами. К тому же тогда нам выдали только переднеприводные комплектации, что уже совсем ни в какие ворота не лезет. «Теперь все будет иначе», – успокаивал я себя, собираясь забрать на тест полноприводный Volvo XC60 с новым резвым дизелем D3. И не ошибся. Раньше они просто выдавали мне машину – и я ехал по своим делам. Теперь ввели некоторые усовершенствования. Менеджер сел за руль, пригласив меня на пассажирское сиденье, завел мотор и направил машину в бетонную стену. Если я чего и боялся по поводу Volvo, так это что когда-либо меня заставят испытывать систему City Safety. И вот это случилось. Да, она автомобиль затормозил сам, но в следующий раз я посажу этого менеджера в Toyota Land Cruiser и заставлю испытать систему помощи при опрокидывании. Дорожный просвет. Возможности кроссовера даже в городе определяются клиренсом. У Volvo с этим лучше, чем у любого одноклассника Ход лошадью. «Volvo безопасен до безобразия. Спасем его», - подумали они и наглухо затонировали машину Этот D3 – прекрасный новый дизельный мотор с крутящим моментом в 400 ньютон-метров. Для дизеля тяга всегда важнее мощности, тем более что имеющиеся у него 163 лошадиные силы – цифра скромная, потому что бензиновые моторы аналогичного объема сегодня выдают уже больше двухсот. Кстати, «старший» дизель Volvo D5 развивает 215 л. с. при том же объеме в 2.4 литра. Эти два «вольвовских» агрегата для работы на черном топливе слеплены из одного теста. Практически все технические решения и конструкция у них совпадают. Но если бы пришлось выбирать между ними, я бы остановился на «младшем». У меня нет ненависти к более мощным моторам, но есть практичные соображения. Покупка дизеля — в большинстве случаев дань экономии. При этом не хочется терять в потребительских свойствах. С D3 именно так. Чем хороши автомобили марки Volvo? Они очень комфортные, удивительно приятные и вызывают положительные эмоции независимо от того, едете вы или стоите. В любом случае будет хорошо: плавность хода, уютный салон, тишина... Вот о последней и поговорим. Двигатель с индексом D3 не просто экономит топливо (6–10 литров в зависимости от режима езды), но еще и интеллигентнее, чем D5. «Старший» по сравнению с ним слишком голосит. Обновления в интерьере.Кнопки подогрева сидений и климата лишились индикации. И ничего хорошего в этом нет ЭЛЕКТРОННЫЙ КАРКАСМожно также обсудить разгон, вспомнить, что у D3 он скромнее, но для Volvo это далеко не приоритет. Пара секунд – разница серьезная, однако настроение «вольводрайверу» не испортят, потому что Volvо создала электронный каркас безопасности, в рамках которого нюансы динамики тушуются. Пересечение линии разметки, нарушение адекватной дистанции с впереди идущим автомобилем, игнорирование объектов в слепой зоне – обо всем вас предупредит сама машина, а при необходимости сама же и затормозит. Но это уже банальности. Одна из последних актуальных фишек — инновационный круиз-контроль. От вас требуется только пристроиться в хвост любому понравившемуся попутчику, все остальное сделает Volvo. Она будет разгоняться до предела и оттормаживаться в пол по мере необходимости. Вам остается лишь крутить рулем, а ноги ни к чему, их можно продать или съесть. Электронный каркас безопасности. Водителю остается только крутить руль, даже в зеркала можно не смотреть – компьютер стоит на страже Идеальный мотор. Разгон как у самолета, а аппетит как у мышонка  ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ Пятицилиндровый турбодизель D5 объемом 2.4 л с системой последовательно подключаемых турбонагнетателей, керамическими свечами накаливания и пьезоэлектрическими инжекторами появился в Volvo S80 еще в 2008 году, но уже тогда был самым экономичным в своем сегменте и первым, отвечающим стандарту Евро-5. Инженеры Volvo Cars повысили производительность и крутящий момент с 205 л. с./420Нм до 215 л. с./440Нм и сократили расход топлива на 8%. Двигатель среднего уровня D3 выдает 163 л. с. при 400 Нм. Это такой же 2.4-литровый агрегат, но с более коротким ходом поршня, что снизило рабочий объем до 2.0 л. В нем также используются пьезоэлектрические инжекторы, сокращающие процесс сгорания за счет очень быстрых и точных впрысков топлива под высоким давлением. А быстрый отклик двигателя обеспечивает турбонагнетатель  изменяемой геометрии.